في عام 2012 ، قام طاقم سينمائي بإجراء تجربة مثيرة للجدل ، حيث حقق طائرة بوينج 727-200 عن قصد لمعرفة ما إذا كان للركاب في مقاعد معينة فرص أكبر للبقاء على قيد الحياة
كان الراكب الوحيد الذي نجا من طيران الهند يوم الخميس في المقعد 11 أ – وبينما كان يتحدث إلى عائلته بعد المأساة ، اعترف بأنه لا يعرف كيف تمكن من الفرار على قيد الحياة.
شوهد البريطاني فيشواش كومار راميش ، 40 عامًا ، وهو يسير بعيدًا عن موقع الحادث في أحمد آباد ، الهند ، ويتعافى الآن في المستشفى. كان مقعد نافذته بجوار أحد مخرج الطوارئ للطائرة. وقال لمشاركة تفاصيل الحادث الليلة الماضية ، وقال لطب أن حوالي 30 ثانية بعد الإقلاع كان هناك “ضجيج بصوت عال” قبل أن تنقسم الطائرة إلى قسمين ، ورميته ، وتحطمت.
لقد دفع بقاءه تكهنات حول ما إذا كان 11A هو المقعد الأكثر أمانًا على متن طائرة في حالة وقوع حادث – لكن الخبراء يقولون إن هذا من الصعب قوله لأن الظروف يمكن أن تتغير ومن المستحيل التنبؤ بقدرة على البقاء على أساس موقع المقعد. في عام 2012 ، قام فريق يعمل على فيلم وثائقي بتجربة مثيرة للجدل شهدهم تعطل طائرة بوينغ عن قصد في محاولة لمعرفة المقاعد الأكثر أمانًا في حالة حدوث مثل هذا التصادم.
اقرأ المزيد: تحديثات طائرة Air India Plane: تم العثور على المزيد من الضحايا البريطانيين المسمى
تم إجراء التجربة ، التي استخدمت بوينغ غير المأهولة 727-200 ، في صحراء سوناران في المكسيك في 27 أبريل 2012. وكان هناك حاجة إلى عدة تصاريح اتحادية قبل أن يتم تنفيذ الحادث – وتطلب من السلطات المكسيكية أن يتم نقل الطائرة من قبل البشر خلال جزء من الرحلة لأنها كانت تسير في منطقة مقطوعة.
أقلت الطائرة ، التي قام بها الكابتن جيم بوب سلوكوم ، من مطار ميكسيكاليك الدولي مع ثلاثة طاقم طيران وثلاثة لاعبي الدعم بالإضافة إلى دمى تحطم مع عظام قابلة للكسر والكاميرات وأجهزة الاستشعار وأكياس الرمال. تم ترتيب الدمى في ثلاثة مواقع مختلفة على متن الطائرة – واحدة في وضع الدعامة الكلاسيكية وارتداء حزام الأمان ، والثانية مع حزام الأمان ولكن ليس في وضع الدعامة ، وآخر بدون حزام الأمان وليس في وضع الدعامة.
مع تقدم الرحلة نحو الصحراء ، توجه شاغليها إلى بر الأمان ، حيث تسيطر شانلي شانلي البحرية السابقة على الطائرة عن بُعد بعد خروج الطيار. ضربت الطائرة الأرض عند 140 ميلاً في الساعة وعند التأثير ، اقتحمت عدة أقسام ، مع تمزيق أول 11 صفًا من المقعد مع انخفاض أنف الطائرة.
بعد الحادث ، تم العثور على “الركاب” في مقاعد في مقدمة الطائرة ليكون أقل عرضة للبقاء على قيد الحياة. ووجد الخبراء أيضًا أن الدمية في وضع الدعامة مع حزام الأمان المربوطة كانت قد نجت من التأثير.
كانت الدمية الثانية ، التي تم تثبيت حزام الأمان الذي لم يكن في وضع الدعامة ، قد نجا ولكنه عانى من إصابات شديدة في الرأس. الثالث دمية غير المقيدة قد ماتت. قامت آن إيفانز ، الباحث السابق في فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة ، بتفتيش بيانات الصندوق الأسود المسجلة بعد الحدث وقال في ذلك الوقت: “من الأمان الجلوس في الجزء الخلفي من الطائرة حيث يكون مسجل الرحلة. الجبهة أكثر عرضة لأن ذلك في كثير من الأحيان يرى قوى تأثير أكبر.
“أود أن أختار مكانًا مريحًا وفي ضمن صفوف قليلة من مخرج الطوارئ.” كانت التجربة ، التي قوبلت بالجدل حيث تم تنفيذها بعد أسابيع فقط من مقتل سبعة بريطانيين في حادث تحطم طائرة في نيبال ، وهي المرة الثانية فقط التي يتم فيها اختبار طائرة من هذا الطريق. انتهت الطائرة المتورطة في التجربة الأولى ، والتي نفذت من قبل ناسا في عام 1984 ، في كرة نارية.
بشكل عام ، يقول خبراء الطيران إن الجلوس باتجاه الجزء الخلفي من الطائرة أكثر أمانًا – ولهذا السبب ، ترك بقاء Vishwash الكثير من الناس في حيرة. أخبر محلل السلامة في سي إن إن ومفتش سلامة إدارة الطيران الفيدرالي السابق ديفيد سويسي ديفيد سويسي أنه قال لشبكة سي إن إن كيف تم وضع المقعد ، “حيث يسير في مكان الجناح ، وسيكون ذلك مكانًا قويًا للطائرة لضرب الأرض ، ولكن بقدر ما كان على قيد الحياة فوقه ، فهذا أمر مفاجئ بشكل لا يصدق.”
وجدت بيانات من المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة ، والتي جاءت من تحليل 20 حادث طائرة ، أن الركاب الذين يجلسون في الجزء الخلفي من الطائرة لديهم أفضل فرصة للبقاء على قيد الحياة – بنسبة 69 في المائة للبقاء على قيد الحياة مقارنة بنسبة 59 في المائة لأولئك في المقدمة. قامت دراسة أخرى ، حسب الوقت ، بتحليل بيانات التعطل ووجدت أيضًا أن الجزء الخلفي من الطائرة يبدو أنه المكان الأكثر أمانًا للجلوس. ووجدت أيضًا أن الركاب الذين يجلسون في المقعد الأوسط يميلون إلى الحصول على فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة.
تُظهر خرائط المقاعد للطائرة أن مقعد راميش ، 11 أ ، تم وضعه بالقرب من مقدمة الطائرة. لقد كان أيضًا بجوار نافذة – وكلها تجعل بقاءه غير مرجح من الناحية الإحصائية. ومع ذلك ، تم وضعه بالقرب من مخرج الطوارئ ، وفقًا لخريطة مقعد الطائرة ، والتي كان يمكن أن تلعب دورًا رئيسيًا في بقائه. وقال كاري جرانت ، أستاذ مساعد في كلية الطيران بجامعة الطيران في الجنين ، لـ Travel + Leisure إنه “إذا كان هناك مقعد أكثر أمانًا ، فإن كونه قريب من مخرج الطوارئ يزيد من فرصة الخروج بشكل أسرع”.