سيحتوي نفق مضيق بوهاي في الصين على نفقين متوازيين للقطارات عالية السرعة يمتدان لمسافة 76 ميلاً، مما يقلل وقت السفر بين داليان ويانتاي بنسبة 90٪ تقريبًا.
حصل أطول نفق في العالم، والذي من المقرر أن يقطع رحلة مدتها ست ساعات إلى 40 دقيقة فقط وتكلفته أكثر من 20 مليار جنيه إسترليني، على الضوء الأخضر. سيتألف نفق مضيق بوهاي في الصين من نفقين متوازيين للقطارات عالية السرعة يمتدان لمسافة 76 ميلاً.
ستؤدي هذه القطارات، التي تبلغ سرعتها أكثر من 150 ميلاً في الساعة، إلى خفض وقت السفر بين مدينتي داليان ويانتاي بنسبة 90٪ تقريبًا. سوف تتفوق على قطارات يوروستار، التي تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة فقط عند استخدام نفق القناة.
اعتمادًا على المسار الدقيق الذي اختاره المخططون، يمكن أن يمتد نفق مضيق بوهاي لأكثر من 75 ميلًا، مع ما يقرب من 56 ميلًا يحفر تحت قاع البحر.
سيتم غمر 56 ميلًا من النفق، متجاوزًا الأطوال الإجمالية لنفق القناة البالغ طوله 24 ميلًا والقسم الياباني تحت الماء البالغ طوله 14.5 ميلًا من نفق سيكان.
من المتوقع أن يستغرق هذا المشروع الطموح بشكل لا يصدق، والذي تبلغ تكلفته التقديرية 220 مليار يوان (ما يزيد قليلاً عن 23.300.000.000 جنيه إسترليني)، ما بين 10 إلى 15 عامًا. للمقارنة، استغرق بناء نفق القناة الأقصر بكثير ست سنوات تقريبًا.
ويؤكد المخططون أن النفق سيفتخر بتكنولوجيا السلامة المتطورة، بما في ذلك أنظمة التهوية المتقدمة، والعزل المائي، وأجهزة الاستشعار الهيكلية، ومخارج الطوارئ، وكلها مصممة لحماية الركاب أثناء عبورهم المنطقة المعرضة للزلازل بين شبه جزيرة لياودونغ وشاندونغ.
كلتا المدينتين تعتبران من القوى الصناعية الحاسمة. نمت داليان من ميناء مهم إلى مركز مالي وشحن ولوجستي رائد في شرق آسيا.
وفي الوقت نفسه، شهدت يانتاى، التي تشتهر تقليديا بزراعة الفاكهة، نموا كبيرا في الآونة الأخيرة في قطاعات البتروكيماويات وتصنيع السيارات والإلكترونيات والأدوية والتكنولوجيا المتطورة.
وفي الوقت الحاضر، فإن أسرع رابط بين المدينتين هو عبّارة قطار بوهاي، التي تستغرق حوالي ثماني ساعات لعبور المضيق.
ومن خلال تقليل وقت الرحلة بشكل كبير بين المدن، يهدف المسؤولون الصينيون إلى تعزيز إنتاجهم الاقتصادي المتوسع. صرح ممثل حكومي في عام 2018 أن السلطات كانت حريصة على إطلاق المشروع “في أقرب وقت ممكن”.
وأبلغ لو داداو، من الأكاديمية الصينية للعلوم، الصحفيين أن النفق أسفل نهر بوهاي من شأنه أن يحدث ثورة في شبكات النقل في جميع أنحاء الصين. وقالوا: “من خلال تجنب المحاور في بكين وتيانجين، فإن ذلك سيخفف الضغط على السكك الحديدية بين بكين وتيانجين، وبكين وشانغهاي، وحتى بكين وقوانغتشو”.
وأوضح دو يانليانغ، من الأكاديمية الصينية للعلوم الهندسية، لصحيفة ThePaper أن النفق سيقيم أيضًا روابط أقوى بين المناطق الصناعية التقليدية في الشمال الشرقي ومنطقة بوهاي الاقتصادية ومنطقة دلتا اليانغتسي. ومع ذلك، لم يخلو هذا المخطط من منتقديه، حيث سلط الناشطون البيئيون الضوء على أن المنطقة تعج بالحياة البرية، ولا سيما أنها بمثابة موطن حيوي وأرض خصبة للفقمة المرقطة، وهي من الأنواع المحمية من الدرجة الثانية.
تم تحديد مناطق متعددة ضمن منطقة البناء المخطط لها كمواقع محتملة للمحميات الطبيعية.
وشدد سون فنغ هوا من الأكاديمية الصينية للعلوم على أهمية “البحث الجاد في جميع القضايا المرتبطة ببناء النفق… ويجب ألا نمضي قدمًا حتى يتم فهم هذه الأسئلة بشكل كامل”.