ناشد قبطان طائرة الإيرباص المنكوبة أندرياس لوبيتز بشدة أن يفتح باب قمرة القيادة ويسمح له بإنقاذ الركاب البالغ عددهم 144 راكبًا قبل فوات الأوان.
في صباح أحد الأيام المشمسة والواضحة من شهر مارس/آذار 2015، قرر رجل يبلغ من العمر 27 عامًا الانتحار. لكن الطيار الألماني المولد أندرياس لوبيتز لم ينه حياته فقط في ذلك اليوم، بل أنهى حياة 149 شخصًا آخر على متن طائرة إيرباص A320-211 متجهة إلى مطار دوسلدورف.
بيتر هورنفيلدت، كابتن الخطوط الجوية التجارية السويدية الذي ينشر بانتظام مقاطع فيديو على موقع يوتيوب يشرح أسباب حوادث الطيران على قناته مينتور بايلوت، وصف تحليله لرحلة جيرمان وينغز رقم 9525 بأنه “أسوأ قصة رويتها على الإطلاق”.
ربما لم تكن هذه الكارثة المروعة لتحدث على الإطلاق، لولا أن كابتن الطائرة باتريك سوندنهايمر، البالغ من العمر 34 عامًا، لم يكن بحاجة إلى استخدام المرحاض أثناء الرحلة. في أعقاب هجمات 11 سبتمبر في الولايات المتحدة، تم تعزيز أمن شركات الطيران بشكل كبير وكان أحد التغييرات الرئيسية هو الترقية الكبيرة في قوة أبواب قمرة القيادة للطائرات.
وبينما كان الكابتن سوندنهايمر يستعد لمغادرة المقصورة، طلب من مساعد الطيار لوبيتز أن يبدأ الاستعداد لجلسة الهبوط. ولكن بدلاً من الإجابة بـ “نعم” بشكل قاطع، أجاب الشاب بثلاث كلمات تقشعر لها الأبدان: “نأمل أن نرى”.
وبعد ذلك، بمجرد مغادرة القبطان قمرة القيادة، قام لوبيتز بتنشيط حالة الجمود التي تمنع أي شخص من الدخول، ووضع خطته القاتلة موضع التنفيذ.
كانت هذه في الواقع الزيارة الثانية للكابتن سوندنهايمر إلى الحمام خلال رحلة الطائرة التي استغرقت 90 دقيقة. يقول بيتر إنه في المرة الأولى التي كان فيها لوبيتز بمفرده في قمرة القيادة، كان من الواضح أنه مر بمعضلة كبيرة.
أثناء تحليقه عبر جبال الألب بمفرده، أصدر مراقب الحركة الجوية تعليمات لوبيتز بالوصول إلى مستوى الطيران 350 أو 35000 قدم. يقول بيتر: “لقد قرأ هذا مرة أخرى، وضبط مستوى الطيران 350 على وحدة التحكم في الطيران التابعة للطيار الآلي، ثم بدأ الهبوط”.
“ولكن فجأة بعد 20 ثانية، تم تغيير الارتفاع المحدد بسرعة إلى 100 قدم فقط، وهي أقل قيمة يمكن تحديدها. ومرت ثلاث ثوانٍ أخرى قبل أن تتغير القيمة بسرعة إلى 49000 قدم، وهي أعلى قيمة ممكنة، ثم انخفضت إلى 35000 قدم مرة أخرى.”
بعد حوالي 30 ثانية، جاءت تعليمات أخرى من مراقبة الحركة الجوية وقام لوبيتز مرة أخرى بتعديل إعدادات الطيار الآلي، واختار لفترة وجيزة الحد الأدنى لمسافة 100 قدم قبل الامتثال للأمر بالذهاب إلى 21000 قدم قبل لحظات قليلة من إدخال القبطان الرمز للسماح له بالعودة إلى قمرة القيادة.
يقول بيتر: “لقد مرت أربع دقائق ونصف منذ مغادرته. وخلال تلك الفترة، من المحتمل أن تكون هناك معركة داخلية في قمرة القيادة. معركة انتصر فيها العقل أخيرًا، ولكن ليس بهامش كبير. ومن الواضح أن القبطان والركاب وطاقم الطائرة لم يكن لديهم أي فكرة عنها”.
كان لوبيتز يخوض معاركه المتعلقة بالصحة العقلية لبعض الوقت، بسبب الخوف من ضعف بصره. وأي شيء أقل من الرؤية المثالية يعرض للخطر قدرته على الطيران بالطائرات التجارية – والتي لم تكن مصدر رزقه فحسب، بل شغفه أيضًا
وكشف تفتيش شقته بعد الكارثة عن عدة أوراق مرضية ممزقة، بما في ذلك واحدة تغطي يوم الرحلة المشؤومة.
تم تشخيص إصابة لوبيتز سابقًا بالاكتئاب، ولكن تم السماح له لاحقًا بالطيران مرة أخرى. ولكن في نهاية مارس 2015، بدا أن أفكاره حول الانتحار قد اتخذت منحى مظلمًا للغاية.
بعد الحادث، أظهر فحص سجل بحث لوبيتز على الإنترنت أنه في الأيام التي سبقت الحادث، قام بالبحث في آلية قفل باب قمرة القيادة المضاد للرصاص لطائرة إيرباص A320.
من الواضح أن مساعد الطيار المضطرب للغاية كان يخطط للكارثة مسبقًا: “إن قيام هذا الرجل بالتخطيط لعملية انتحار جماعية يدل على أن شيئًا أكثر قتامة كان يحدث هنا”، كما يقول بيتر. “ربما كان غاضباً من صاحب العمل أو الدولة لسبب ما. أو ربما أراد فقط أن يتم تذكر اسمه. لن نعرف ذلك أبداً”.
بعد استلام رسالة من مراقبة الحركة الجوية، غادر الكابتن سوندنهايمر قمرة القيادة مرة أخرى، وبدأ تنفيذ خطة لوبيتز القاتمة.
يوضح بيتر: “بعد حوالي 20 ثانية فقط من مغادرة القبطان، تغير الارتفاع المحدد في وحدة التحكم في الطيران مرة أخرى إلى 100 قدم. وبعد ذلك مباشرة، انتقلت الطائرة من الحفاظ على ارتفاع التحليق إلى وضع الطيار الآلي المعروف باسم الهبوط المفتوح، حيث ستخفض المحركات مرة أخرى إلى وضع الخمول وسينزل الطيار الآلي بقدر ما يلزم من أجل الحفاظ على السرعة المطلوبة.
“وهذا يعني أن الطائرة غادرت على الفور مستوى الطيران 380 وبدأت في الهبوط نحو هدفها الجديد.
“من المؤكد أن القبطان كان سيلاحظ هذا من المرحاض لأن ضجيج المحرك وزاوية الطائرة قد تغيرا بشكل كبير. وكان من المحتمل أن يعتقد أنه كان غريبًا، ولكن ليس خارجًا عن القاعدة حيث يُطلب منا أحيانًا تغيير ارتفاعات الطيران لدينا من أجل تسهيل تدفق حركة المرور.”
ولكن عندما عاد الكابتن سوندنهايمر إلى مقدمة الطائرة وأدرك أن باب قمرة القيادة مغلق، فإن مخاوفه تصاعدت بسرعة.
وبعد أن طرق الباب بإلحاح متزايد، أمكن سماع القبطان في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يصرخ: “من أجل محبة الله، افتح هذا الباب”.
بحلول ذلك الوقت، أدرك مراقبو الحركة الجوية على الأرض أن شيئًا ما كان خاطئًا بشكل خطير في رحلة جيرمان وينغز رقم 9525، وتم إرسال طائرة مقاتلة ميراج فرنسية من قاعدة أورانج كاريتات الجوية لاعتراض الطائرة.
ولكن بحلول الوقت الذي كانت فيه مقاتلة AdlA في الهواء، كان الأوان قد فات بالفعل. على الرغم من حقيقة أن الكابتن سوندنهايمر يبدو أنه وجد بعض الأشياء الثقيلة لمساعدته في محاولاته لكسر الباب، إلا أن جهوده باءت بالفشل.
يقول بيتر: “لا أستطيع أن أفكر في وضع أسوأ من هذا الوضع، سواء بالنسبة للقبطان الذي كان يفعل كل ما في وسعه لمحاولة إنقاذ هذا الوضع المروع، أو لجميع الركاب الأبرياء المساكين الذين بحلول هذا الوقت كانوا سيدركون بالتأكيد أن شيئًا ما كان خطأً خطيرًا”.
ويضيف: “أملي الوحيد هو أن تقتصر هذه المعرفة على الركاب الموجودين في مقدمة الطائرة، لكن من الواضح أننا لن نعرف ذلك أبدًا”.
وعلى الرغم من المكالمات اللاسلكية اليائسة من المراقبين الأرضيين والطائرات الأخرى القريبة، لم يرد لوبيتز. بعد الساعة 9:40 صباحًا مباشرة، بدأ نظام التحذير في حالات الطوارئ في طائرة إيرباص في الإشارة إلى “التضاريس، التضاريس، توقف، توقف”، لكن لوبيتز تجاهله.
سجلت بيانات مسجل الصوت في قمرة القيادة، والتي لم يتم إصدارها رسميًا مطلقًا، صرخات الركاب المنكوبين، بعد الساعة 9:41 مباشرة، اصطدمت رحلة جيرمان وينغز رقم 9525 بمنحدر على ارتفاع حوالي 5000 قدم.
وبسبب العنف الشديد الناجم عن الاصطدام، قال وزير الداخلية الفرنسي برنار كازينوف، إن “الأمل ضئيل” في العثور على أي ناجين. وسرعان ما أُعلن رسمياً عن وفاة جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 150 شخصاً، بما في ذلك لوبيتز.
للحصول على الدعم العاطفي، يمكنك الاتصال بخط المساعدة الخاص بـ Samaritans على مدار 24 ساعة على الرقم 116 123، أو إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected]، أو زيارة فرع Samaritans شخصيًا أو زيارة موقع Samaritans الإلكتروني.