تحذير: محتوى رسومي وقع الحادث المميت على منصة حفر نفطية شبه غاطسة حيث تم نشر فريق من ستة أفراد للقيام بمهمة غوص في أعماق البحار – وقد لقي خمسة من الستة حتفهم.
في قصة مروعة، أدى حادث مأساوي شارك فيه ستة رجال وسوء تقدير مميت وقع تحت الماء إلى ما وُصف بأنه بعض “أفظع حالات الوفاة” في التاريخ كله، حيث لقي خمسة من الرجال الستة حتفهم.
وقع الحادث الغريب على منصة حفر نفطية شبه غاطسة حيث تم نشر الغواصين للقيام بمهمة غوص في أعماق البحار. على الرغم من أن المنصة نفسها لم تكن تبدو وكأنها أي شيء خارج عن المألوف، إلا أنها كانت قابلة للتشغيل خلال الفترة، إلا أنها كانت للأسف موقعًا للعديد من الحوادث التي تعرض لها العمال. وقع أحد هذه الحوادث المروعة على منصة الحفر في عام 1983.
مأساة 1983 المروعة
تعمل عبر القطاعات البريطانية والنرويجية والدنماركية في بحر الشمال، وكان بايفورد دولفين عبارة عن منصة حفر نفطية شبه غاطسة يتم حفرها موسميًا لشركات مختلفة. في نوفمبر من عام 1983، تمركزت مجموعة مكونة من غواصين بريطانيين واثنين من الغواصين النرويجيين – روي بي. لوكاس، 38 عامًا، وإدوين آرثر كوارد، 35 عامًا، وترولس هيليفيك، 34 عامًا، وبيورن جيفر بيرجيرسن، 29 عامًا – إلى جانب مناقصي الغوص ويليام كراموند، 32 عامًا، ومارتن سوندرز، 30 عامًا، على منصة الحفر لإكمال مهمة الغوص في أعماق البحار.
في وقت وقوع الحادث، كان جميع الرجال الستة في الخدمة تحت الماء، ويقومون بأعمال الصيانة الروتينية على منصة الحفر على عمق مذهل يبلغ 295 قدمًا. من أجل إكمال مهمتهم بأمان، تم احتجاز الطاقم في غرف ضغط خاصة طوال مدة مهمتهم المقترحة البالغة 28 يومًا. وقد تم ذلك للتخفيف من تراكم النيتروجين الزائد في مجرى الدم. في غرفهم، يستنشق الغواصون مزيجًا محسوبًا من الغازات المعدلة وفقًا لعمق غوصهم – عادةً ما يكون مزيجًا من الأكسجين والهيليوم
من خلال نشر طريقة تُعرف باسم “الغوص المشبع” – والتي سمحت للأفراد بقضاء فترات طويلة من الوقت في أعماق كبيرة تحت الماء – تم تطبيق هذه التقنية لضمان قدرة الطاقم على تجنب “الانحناءات”، أو مرض تخفيف الضغط، عندما يصعدون إلى السطح. كان الرجال يستخدمون سفينة نقل متخصصة تسمى جرس الغوص لنقلهم بأمان بين غرف معيشتهم وموقع عملهم تحت الماء.
في 5 نوفمبر 1983، كان الغواصان هيليفيك وبيرجرسن يخرجان من نوبة عمل مدتها 12 ساعة، بمساعدة مناقصي الغوص سوندرز وكراموند، حيث عادوا إلى أماكن نومهم باستخدام جرس الغوص. من أجل التشغيل الآمن لجرس الغوص، كان على الطاقم التأكد دائمًا من إغلاق سفينة النقل وإعادة توصيلها بشكل صحيح قبل العودة إلى غرف النوم شديدة الضغط. تم القيام بذلك لتجنب تخفيف الضغط السريع في الجسم، والذي قد يكون قاتلاً. وبمجرد دخولهم، كان على الغواصين إغلاق الباب وضبط ضغط غرفة نومهم لضمان إحكام إغلاقها. سيؤدي ذلك بعد ذلك إلى عزل الغرفة وربطها بجرس الغوص، والذي بدوره سيخفض الضغط تدريجيًا لضمان سلامة الغواص.
ومع ذلك، في اليوم المشؤوم، انخفضت غرف الطاقم الداخلية 1 و2 (التي يتم ضغطها عادةً إلى تسعة ضغط جوي) إلى ضغط جوي واحد خلال جزء من الثانية، حيث ارتكب أحد الغواصين الخارجيين خطأً بشريًا وفتح جرس الغوص قبل الأوان قبل حدوث انخفاض كامل في الضغط. أدى هذا إلى فتح المشبك – الذي كان يبقي الغرف مغلقة – قبل أن يغلق هيليفيك باب الغرفة بالكامل. وهذا يعني أن ضغط غرفة النوم تحول فجأة من الضغط الموجود على عمق 295 قدمًا تحت الماء إلى ضغط الهواء السطحي.
وبحسب ما ورد كان كوارد ولوكاس يستريحان في الغرفة 2 عند ضغط 9 أجواء في وقت وقوع الحادث المميت، حيث أدى التدفق الهائل والمفاجئ للهواء الخارج من الغرفة إلى الدفع العنيف لجرس الغوص الذي ضرب كراموند، مما أدى إلى مقتله على الفور. يُعتقد أن ثلاثة من الغواصين داخل غرف النوم قد قُتلوا على الفور، لأن النيتروجين الموجود في دمائهم قد تحول إلى فقاعات، مما أدى إلى غليانهم من الداخل وتفكك أجسادهم إلى أجزاء لا حصر لها.
تم سحب هيليفيك، الغواص الأقرب إلى باب الغرفة المغلقة جزئيًا، من خلال فجوة صغيرة يبلغ عرضها 60 سم، مما أدى إلى طرد أعضائه من جسده. وجاء في تقرير التشريح: “كانت فروة الرأس ذات الشعر الأشقر الطويل موجودة، لكن الجزء العلوي من الجمجمة والدماغ كانا مفقودين. ومع ذلك، تم العثور على الأنسجة الرخوة للوجه، منفصلة تمامًا عن العظام”.
وقد تم طرد أعضائه البطنية والصدرية بشكل مروع. وبحسب ما ورد أُرسلت جثة هيليفيك للتشريح في أربع أكياس منفصلة تم جمعها من مواقع مختلفة حول منصة الحفر. وبحسب ما ورد ظهرت على كل جزء من جسده داخل أكياس العظام والأنسجة بعض علامات الإصابة.
كان سوندرز، الذي تعرض لإصابات تهدد حياته، هو الناجي الوحيد من الحادث المروع، حيث عانى من انهيار الرئتين وكسور في ظهره بالإضافة إلى كسر في الرقبة.
يُعزى الحادث المميت أيضًا إلى أعطال هندسية حيث استخدم منصة النفط Byford Dolphin نظام غوص قديمًا من عام 1975 ولم يكن مزودًا ببوابات آمنة من الفشل، أو مقاييس ضغط خارجية، أو آلية متشابكة – وهي ميزة كان من شأنها أن تمنع غرف نوم الغواصين من الفتح بينما كان النظام تحت الضغط. استمرت منصة النفط Byford Dolphin في العمل مع التحديثات وتغيير الملكية، حتى تم إخراجها من الخدمة أخيرًا في عام 2019، وتم بيعها في النهاية للهدم في عشرينيات القرن الحالي.