حقق فيراري فوزًا مثيرًا عند عودته إلى سباق لومان 24 ساعة بسيارته رقم 51 من جيمس كالادو وأنطونيو جيوفينازي وأليساندرو بيير جويدي.
لقد أخذوا العلم المربّع 1: 21.793 متقدمًا على أقرب منافس لهم ، ليحققوا أول فوز في لومان منذ 58 عامًا للشركة المصنعة.
“أنا عاطفي للغاية ، إنه أمر لا يصدق – إنه شعور رائع” ، قال جيوفينازي شبه عاجز عن الكلام بعد السباق.
وأضاف كالادو: “أشعر بالدهشة. لم تغرق بعد – المشاعر غريبة حقًا. أنا سعيد للفريق. إنه إنجاز رائع وبعد فترة طويلة (بدون فوز لفيراري) ، سيُسجل هذا في التاريخ بالتأكيد “.
كان على المدافعين عن اللقب تويوتا أن يكتفوا بالمركز الثاني في هذه المناسبة ، ويفقدون أي أمل في الفوز بسبب خطأ قيادة متأخر.
“لقد قدمنا كل ما لدينا ؛ قال بريندون هارتلي الذي بذل جهدًا ممتازًا لمحاولة تعقب الرقم 51 ، “كنا المستضعفين اليوم ، وفي معظم السباق كان لدينا السيارة الأبطأ”. “لقد جاء إلينا قليلاً في النهاية مع ارتفاع درجات الحرارة في المضمار ، وربما كانت الفترات الأخيرة التي قمت بها أفضل ما قمت به على الإطلاق.
“الحوادث تحدث ، يمكن أن تحدث لأي منا وقد حدث ذلك للعديد من الرجال هناك – لدينا دعم كامل لريو (هيراكاوا). كان الهدف هو الذهاب بأقصى هجوم وهذا ما فعلناه “.
اقتحم سيباستيان بويمي الصدارة في سيارة تويوتا رقم 8 في بداية السباق وحافظ عليها بعد المرحلة الأولى من سيارة الأمان التي سببها حاجز تالف. جاء أول تعديل وزاري كبير بعد أقل من ثلاث ساعات بقليل عندما وصلت الأمطار إلى لومان وجلبت معها فترة أمان طويلة. جاء كل من Ferraris بمفردهما في بداية الشوط الثاني ورثا تقدمًا واحدًا اثنين عندما خرجت Jota-Porsche من Yifei Ye.
حافظ فيراري على الصدارة وعندما وصل المطر الثاني بعد مرور ست ساعات ، بدأ بيير غويدي في التفوق. أخذ ما يصل إلى 20 ثانية في كل لفة من خصمه ، خلق الإيطالي فجوة لأكثر من دقيقة في المقدمة. كانت ثروات بورش متباينة ، التي فقدت الآن أيضًا دخولها رقم 75 بسبب الإخفاقات الفنية ، بعد تحطم يي والمشكلات المتعلقة بسيارتها رقم 5 في وقت سابق من السباق.
طاردت النكسة الأولى سيارة فيراري رقم 51 بعد ثماني ساعات عندما خرج بيير غويدي من الصدارة في مولسان تشيكاني. عاد إلى المركز الرابع ، ولا يزال كثيرًا في الخلاف. لا يمكن قول الشيء نفسه عن Kamui Kobayashi و # 7 Toyota. حادثة متعددة السيارات في Tetre Rouge تركت تويوتا عالقة على المسار وأجبرت على التقاعد.
ومع ذلك ، اكتسبت سرعة فيراري الفائقة ميزة على المسار الصحيح وتمكنوا من إدارتها بشكل جيد ، مما يعكس إستراتيجية تويوتا. استغل هارتلي أقصى استفادة من سيارة تويوتا وحافظ على فرصها حية ، لكن الفريق الياباني واجهها. تولى Hirakawa المسؤولية عن عجلة القيادة وكان يدفع بقوة – اتضح أن قفل خلفي جعله يدور في الحاجز.
أعاد هيراكاوا سيارة تويوتا إلى منطقة الجزاء ، ولكن مع وجود فجوة تصل إلى ثلاث دقائق ، ضاعت كل الفرص الواقعية لتحقيق الفوز. كان فيراري على الأرجح على الأرجح للفوز بالكأس ، على الرغم من أنهم لم يسلموا من الخوف في وقت متأخر. ترددت السيارة مرة أخرى في إطلاق النار بعد التوقف الأخير ، لكن Pier Guidi عاد مرة أخرى بشكل جيد في الوقت المناسب ليحقق اللقب.
– – –