“لقد تدربت كسائق فورمولا ون في سيلفرستون وأدركت مدى ملاءمتها حقًا”

ستعود الفورمولا 1 إلى سيلفرستون نهاية هذا الأسبوع حيث يتنافس أكبر نجوم رياضة السيارات في سباق الجائزة الكبرى البريطاني.

في حين أن الأمر كله يتعلق بماكس فيرستابن في السباق على بطولة العالم ، فإن المرشحون على أرضهم لويس هاميلتون وجورج راسل ولاندو نوريس وأليكس ألبون هم من بين السائقين الذين يأملون في مطاردته.

سيتسابق السائقون حول حلبة 5.891 كم بمتوسط ​​سرعة حوالي 150 ميلاً في الساعة. سوف يصلون إلى سرعات قصوى تزيد عن 200 ميل في الساعة ويكملون 52 لفة في سباق الأحد ، وتستمر حوالي 90 دقيقة.

لكنها مجرد قيادة سيارة ، أليس كذلك؟ قبل بضعة أسابيع ، توجهت إلى سيلفرستون لزيارة المختبر في مركز بورش للأداء البشري حيث يتدرب سائقو الفورمولا ون لمعرفة كيف يقارن متوسط ​​جو مع أفضل سائقي السباقات في العالم.

خضعت أيضًا لاختبار عرق خاص من شركة Precision Fuel and Hydration لمعرفة المزيد حول كيفية تحقيق السائقين لاستراتيجية ترطيب مثالية قبل وأثناء وبعد السباق للحفاظ على وقودهم تمامًا مثل سياراتهم.

بعد أن خضعت لسلسلة من الاختبارات تحت العيون الساهرة لعلماء الرياضة جاك ويلسون وتريستن ريد ، أدركت مدى اللياقة البدنية والرياضية والقوية لسائقي الفورمولا ون لتحمل قوى G المذهلة والمتطلبات البدنية للمصارعة مع F1 سيارة. هذا ما اكتشفته …

تركيب الجسم

الاختبار الأول – تكوين الجسم. خلعت حذائي ووقفت منتصبًا للحصول على قياس دقيق لطولي. أقل بقليل من 6 أقدام و 3 بوصات. الحكم؟

“ربما يكون طويل القامة بعض الشيء بالنسبة لسائق F1”. بداية صحيحة وقوية. ربما مات الحلم بالفعل …

أطول سائق موجود حاليًا على الشبكة ، أليكس ألبون ، يبلغ 6 أقدام و 1 بينما الأقصر ، يوكي تسونودا ، يبلغ طوله 5 أقدام فقط. معظم السائقين حول نطاق 5 أقدام و 6 إلى 5 أقدام و 9 أقدام. أولئك الأطول لديهم مركز ثقل أعلى ويمكن أن يكون لهذا التغيير الطفيف تأثير كبير على أداء السيارة حيث تكون الهوامش جيدة.

من الواضح أن الوزن عامل كبير لذا يفضل أن تكون أقصر. هذا يعني وجود أقل قدر ممكن من الدهون في الجسم وعدم حمل الكثير من كتلة العضلات.

بعد تكوين عميق للجسم ، كانت نسبة الدهون في جسدي 20.6٪ ، بينما كانت كتلة عضلات الهيكل العظمي أعلى من المتوسط. وبالمقارنة ، فإن متوسط ​​سائقي الفورمولا واحد يبلغ حوالي 8-12٪ من الدهون في الجسم ، في حين أن البعض ، وخاصة السائقين الأطول ، يمكن أن يكون حوالي 5-6٪.

متوسط ​​جو: 20.6٪

سائق F1: 8-12٪ (على الرغم من أن بعض السائقين يمكن أن تكون حوالي 5-6٪)

أوقات رد الفعل

تعد قيادة السيارة بسرعات عالية للغاية ، والتنسيق بين اليد والعين ، وأوقات رد الفعل واستخدام الرؤية المحيطية مهارات حيوية لسائق الفورمولا 1.

من أجل اختبار هذه المهارات ، يستخدمون آلة باتاك خاصة. يحتوي على 12 زرًا تضيء بشكل عشوائي ويجب النقر عليها لإيقاف تشغيلها في أسرع وقت ممكن. الفكرة هي النقر على أكبر عدد ممكن من الأضواء كما تظهر في تسلسل مدته دقيقة ، على الرغم من أن السائقين يمكن أن يستمروا في العمل لفترة أطول لاختبار قدرتهم على التحمل وتركيزهم على مدى فترة زمنية أطول.

قيل لي ، لأول مرة ، أن النتيجة 90 ، أي ما يعادل 1.5 في الثانية ، هي نتيجة جيدة جدًا. بدأت برصيد 83 وكنت مصممًا على كسر علامة 90 في محاولتي الثانية.

لسوء الحظ ، أفلت ضوء واحد للتو من رؤيتي المحيطية وأدت تعويذة قصيرة تحاول تحديد موقعه إلى إخراجي من الإيقاع وانتهى بي الأمر بـ 83 لتصبح أعلى درجاتي. يسجل سائقو F1 عمومًا أكثر من 120 ، مما يعني أنهم يطرقون مصباحين في الثانية أو أسرع.

متوسط ​​جو: 83

سائق F1:> 120

قبضة قوية

هناك قدر كبير من القوة اللازمة للإمساك بعجلة القيادة عند القيادة بسرعات عالية وتحمل قوة التسارع الهائلة. مع وضع ذلك في الاعتبار ، كنت أعطي جهازًا لاختبار قوة القبضة من خلال إمساكه بأقصى قوة ممكنة أثناء رفع ذراعي من الموازي إلى الأرض إلى الأسفل بجانبي.

بعد القيام ببعض المحاولات للحصول على الإعداد الصحيح ، سجلت درجة 50.5 كجم من القوة من خلال يدي اليمنى ، في حين أن يدي اليسرى غير المسيطرة سجلت درجة أقل قليلاً. يتوقع سائق F1 أن يسجل ما لا يقل عن 60 كجم من القوة من خلال قوة قبضته.

متوسط ​​جو: 50.5 كجم

سائق F1:> 60 كجم

قوة العنق

من السهل أن ننسى عند النظر إلى كل جانب على حدة مدى قلة وزن سائقي الفورمولا 1 وحقيقة أنهم يهدفون إلى الحفاظ على كتلة العضلات منخفضة قدر الإمكان. الجنيه مقابل الجنيه ، هم مثيرون للإعجاب في كل قسم ولكن من حيث قوة الرقبة يظهرون قوة مستوى النخبة.

من المحتمل أن تكون رياضة السيارات هي التخصص الوحيد الذي يتم فيه إجراء تدريب محدد للرقبة مع مجموعة من التمارين الإبداعية التي يستخدمها السائقون لتقوية العضلات اللازمة لتحمل قوى التسارع من خلال الزوايا.

لقد استخدمت جهازًا يدويًا لاختبار مقدار القوة التي يمكن أن تتحملها رقبتي يدويًا في جميع الاتجاهات الأربعة. عندما وضعت أرقامي مقابل المعايير التي حددها سائقي الفورمولا ون ، بالكاد استطعت أن أصدق ما كنت أقرأه.

ثم ارتديت غطاء الرأس الذي كان مربوطًا بحزام ، وأثناء جلوسي على مقعد وذراعي ممسوكتين بشكل مستقيم على قضيب حديد ، بدا لي أن رقبتي ثابتة حيث تم تطبيق قدر متزايد من قوة التسارع عبر الحبل.

في النهاية ، تمكنت من الحصول على ما يصل إلى 2.5 جرام قبل أن تبدأ رقبتي في التراجع. في المستوى الأعلى ، من الصعب وصف شدة القوة والضغط اللذين يتم تطبيقهما ومن الجنون الاعتقاد بأن هذا هو ما يتحمله سائقو F1 من خلال كل زاوية تقريبًا ، وأحيانًا يصلون إلى 5G في بعض الزوايا أو مناطق الكبح.

متوسط ​​جو:

انثناء: 11.5 كجم ق

الامتداد: 10.6 كجم ق

الانحناء الجانبي (يسار): 7.7 كجم

الانحناء الجانبي (يمين): 8.2 كجم

سائق F1:

انثناء: 20-30kgf

الامتداد: 50kgf

الانثناء الجانبي: 40 كجم

اللياقة الهوائية والمعالجة الذهنية

على الرغم من الحاجة إلى القوة في مناطق محددة ، فإن الفورمولا 1 تدور حول القدرة على التحمل والقدرة على الأداء لسباق مدته 90 دقيقة.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، خضعت لاختبار VO2 max لتحديد سعة القلب والأوعية الدموية من حيث كمية الأكسجين التي ينتجها جسدي في الدقيقة لكل كيلوغرام من وزن الجسم. للقيام بذلك ، تم إعداد قناع خاص لي يقيس إنتاجي من الأكسجين وطُلب مني الركض على جهاز المشي.

تمت زيادة السرعة بمقدار 1 ميل في الساعة كل دقيقة وكان الهدف هو الاستمرار حتى لا أستطيع الاستمرار. بعد تشغيل أقل من ثماني دقائق بقليل ، كانت نتيجتي في.

متوسط ​​جو: 48 مل / كجم / دقيقة

سائق F1:> 60 مل / كغ / دقيقة

لتقليد الحاجة إلى الاستمرار في معالجة الأشياء بسرعة عالية حتى عندما تكون متعبًا ، أجريت اختبارًا يسمى اختبار stroop قبل اختبار VO2 max وبعده مباشرة.

لم يكن الاختبار هو الأفضل بالنسبة لي لكوني مصابًا بعمى الألوان لأنه ينطوي على الرد على الكلمات “ الأزرق والأخضر والأحمر والأصفر ” التي ظهرت على الشاشة بألوان مختلفة وأحتاج إلى الرد بالضغط على المفتاح المقابل للون الكلمة تظهر بدلاً من الكلمة التي تقولها.

قبل الاختبار ، كنت أتفاعل في 491 مللي ثانية ، بينما تباطأ الاختبار اللاحق إلى 552 مللي ثانية. في حين أن الاختلاف قد يبدو هامشيًا ، إلا أنه يمكن أن يكون له تأثير كبير عند القيادة بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة وبوصات من السيارات الأخرى.

بعد ذلك ، أُلقيت في غرفة حرارية لأجري لمدة 10 دقائق أخرى على جهاز المشي عند حوالي 40 درجة مئوية. مع السباقات التي تقام في ظروف حارة حول العالم ، وجلس السائقون على محرك بملابس واقية من الحريق ، يجب أن يكونوا قادرين على الأداء في ظروف شديدة الحرارة.

غالبًا ما يستخدم السائقون تلك الحجرة بالذات لمحاولة تكييف أجسامهم قبل التوجه إلى السباقات في المناخات الأكثر سخونة ، بينما يتم استخدامها أيضًا لتحديد كمية العرق التي يتعرقون بها لتكييف خطط الترطيب الخاصة بهم. المزيد عن ذلك …

اختبار العرق

الاختبار الوحيد الذي أجريته والذي لن يخبرني أنني كنت أدنى من سائق F1 …

نظرًا لأن هذا الوزن يمثل مثل هذا القسط في سيارة الفورمولا 1 ، فإن السائقين مقيدون بحمل ما بين لتر واحد إلى ليترين من السائل لكل سباق. هذا يعني أنه من الضروري التأكد من أن السائل فعال وفعال قدر الإمكان.

نتيجة لذلك ، تم اختبار تركيبة العرق من قبل جيمس هاتون من شركة Precision Fuel and Hydration من أجل التوصل إلى خطة ترطيب مخصصة ، تمامًا كما يفعل السائقون. تأسست شركة Precision Fuel and Hydration في عام 2011 من قبل رياضي التحمل السابق وعالم الرياضة الرائد آندي بلو ، وهي تستخدم تقنية حاصلة على براءة اختراع وذات مستوى طبي لتطوير خطط ترطيب وتغذية مخصصة لنخبة الرياضيين من مجموعة واسعة من الرياضات.

ليس هناك أفضل أو أسوأ من حيث ماكياج العرق. بعض الناس لديهم صوديوم أكثر من غيرهم ، لكن الجسم ببساطة ينظم نفسه في هذا الصدد. ومع ذلك ، فإن معرفة مقدار الصوديوم الذي تفقده لكل لتر من العرق يمكّنك من استبدال تلك الإلكتروليتات بشكل صحيح لأداء أكثر كفاءة عند ممارسة الرياضة.

على سبيل المثال ، يفقد عرقي 1003 مجم من الصوديوم لكل لتر من العرق. نتيجة لذلك ، يُنصح قبل السباق أو بعده بأخذ سوائل مع أقراص ترطيب PH 1500 ، وشرب 500 مل من PH 500 من الماء أثناء السباق أو التدريب. اعتمادًا على طول التمرين ، قد يكون ذلك أطول.

سيستخدم السائقون غرفة الحرارة لتحديد مقدار التعرق المحتمل في قمرة القيادة أثناء ظروف سباق معين ، ثم اختبار لتحديد محتوى هذا العرق يعني أنه يمكنهم التنبؤ إلى حد كبير بما سيفقدونه خلال كل الجائزة الكبرى.

ونتيجة لذلك ، يمكنهم التأكد من أنهم يشربون السوائل المناسبة تمامًا قبل وأثناء وبعد السباق ليكونوا في ذروة أدائهم ضمن حدود الوزن الصارمة التي يمكنهم تناولها في السيارة.

خاتمة

أفضل طريقة لوصف السمات الجسدية لسائقي الفورمولا واحد هي أن يكون الرياضيون الشاملون المتميزون يتمتعون بقوة مذهلة في مناطق معينة.

عند النظر إلى درجات قوة الرقبة الرائعة أو قوة قبضتها ، من السهل أن تنسى أنهم يفعلون ذلك دون حمل كميات هائلة من الكتلة العضلية في أجسامهم العلوية لأنهم يريدون أن يكونوا نحيفين وخفيفين قدر الإمكان.

عامل في القدرة على الأداء الجسدي والعقلي باستمرار على مدى فترة طويلة في ظروف قمرة القيادة المرهقة ، من الآمن أن نقول إن هناك الكثير من الأشياء التي تدخل فيها أكثر من مجرد قيادة السيارة.