تبادل رئيس فريق مرسيدس توتو وولف وزميله في فريق ريد بول ، كريستيان هورنر ، المزيد من الكلمات ، هذه المرة حول لوائح محرك الفورمولا 1 لعام 2026.
تم تحديد التغييرات في أغسطس 2022 ، لكن هورنر قال إنه وآخرين يريدون تعديلات ، مع القواعد التي تهدف إلى تحسين استدامة الرياضة.
ستعمل اللوائح على تحسين الطاقة الكهربائية لتكون أقوى بثلاث مرات من المحركات الحالية ، مع استخدام وقود أقل – من 100 كجم في عام 2020 إلى 70 كجم. سيتم تحديد سقف تكلفة للمحركات ، ولن يتم إنتاج الكربون من الوقود الأحفوري ..
ريد بُل هورنر هو أحد الشخصيات الرئيسية ، كما ورد ، ممن يعتقدون أن هذه اللوائح لن تنتج قوة كافية لمقاربة ثابتة في دورة كاملة.
وقال “أعتقد أنه ربما يتعين علينا أن نولي اهتمامًا عاجلاً قبل فوات الأوان النظر في النسبة بين طاقة الاحتراق والطاقة الكهربائية”.
“(نحن بحاجة) إلى التأكد من أننا لا ننشئ فرانكشتاين تقنيًا ، الأمر الذي سيتطلب من الهيكل المعدني تعويض هذه الدرجة بالهواء المتحرك وتقليل السحب إلى هذا المستوى الذي سيتأثر السباق – وأنه سيكون هناك لا يوجد تأثير سحب ولا DRS لأنك تعمل بشكل فعال بهذه الطريقة في جميع الأوقات.
“بالإضافة إلى ذلك ، مع خصائص هذه المحركات ، فإن محرك الاحتراق لا يصبح مجرد مولد لإعادة شحن البطارية.
“لا يزال أمامنا سنتان ونصف ، وأعتقد أنه إذا كان هناك تعويض طفيف ، فسيؤدي ذلك إلى إنشاء منصة أفضل للشاسيه. وإلا ، فإن لوائح الهيكل التي لم يتم تحديدها بعد وغير ملتزمة ، فسنحاول لتلبية تلك التنازلات.
“عليك أن تنظر إلى الشيء بشكل كلي من وجهة النظر الفنية ، والأهم من ذلك ما هو F1.
“يجب أن تكون الفورمولا ون سباقا للعجلات. لا يمكننا تحمل خسارة هذا التحدي ولدينا سائقين يغيرون السرعة على المضيق لتجديد البطاريات.
“أعلم أن الاتحاد الدولي للسيارات يأخذ الأمر على محمل الجد ، وهم ينظرون إليه عن كثب حيث أصبحت عمليات المحاكاة أكثر تقدمًا.”
وقال وولف ردا على طلب التغييرات: “هذا لن يحدث ، فرصة معدومة ، حروف كبيرة.
“لذلك أنا لا أعرف سبب ظهور هذه الأشياء. لقد طورنا تلك اللوائح على مدار سنوات عديدة مع مشاركة جميع مصنعي السيارات. لقد كان حل وسط جذب أودي للانضمام إلى هذه الرياضة أخيرًا ، لكي تبقى هوندا فيها. هناك – أفضل حالة ممكنة يمكن للمرء أن يتخيلها لـ F1.
“هل هذا يمثل تحديًا؟ يقول مصممو الهياكل لدينا” حسنًا ، كيف سنفعل ذلك؟ ” نعم ، رائع (يمثل تحديًا). ولكن لا شيء ، هذه اللوائح لن تتغير بعد الآن ، ولن يتم تأجيلها بعد الآن ، لأن العالم يحتاج إلى إظهار الابتكار حول الاستدامة ، نحتاج إلى تقليل الانبعاثات ، ونحن السوبر متحمس.”
وأضاف: “أعتقد أن ما يخيفه أكثر ربما هو أن برنامج محركه لا يأتي وأنه ربما يريد القضاء عليه بهذه الطريقة.
“لذلك عليك دائمًا أن تتساءل عن الدافع الحقيقي لقول شيء من هذا القبيل.”
بدوره ، رد هورنر.
“لسوء الحظ ، هذا هو توتو حيث يركز فقط على الأداء الذاتي ،” قال. “اهتمامي في الواقع هو الرياضة وليس اكتساب الذات.
“لا يزال من السابق لأوانه القول من سيكون لديه محرك تنافسي أو غير قادر على المنافسة في عام 2026 … بالنسبة لي أهم شيء هو من وجهة نظر رياضية ، أننا جميعًا نتحمل مسؤولية جماعية للعمل مع الاتحاد الدولي للسيارات والحقوق التجارية حامل للتأكد من أن المنتج جيد قدر الإمكان ، وإلا فقد فشلنا جميعًا.
“أعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات مسؤول للغاية فيما يتعلق بالقيام بالعناية الواجبة ، وأعتقد أن فرقًا معينة تشترك في آراء متشابهة جدًا مع آراءنا. أعتقد أن لديهم فريقًا قادرًا ، وأعتقد أنهم على دراية بالتحديات نكون.”