“لقد كان مجنونًا تمامًا ؛ يتذكر تاتيل أنه صرخ فينا من توبيخه مع الراعي الألماني ، امرأة مشاكسة. “كنت تعتقد أننا كنا نطلب منه أن يحمل البلوتونيوم.”
يعتبر رفض استيعاب كلاب الخدمة انتهاكًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ، وكذلك قانون حقوق الإنسان في العاصمة ، حيث حاولت زوجة تاتيل أن تشرح للسائق. يعرف تاتيل هذه القوانين جيدًا – خلال العقود الثلاثة التي قضاها في واحدة من أكثر محاكم الاستئناف نفوذاً في البلاد ، كتب آراء حول التمييز الذي يؤثر على المؤسسات من المدارس العامة في واشنطن العاصمة إلى وزارة الخارجية الأمريكية. لكنه قال إنه شعر في الوقت الحالي بأن أي شخص سيُصرخ في الشارع ويرفض الخدمة.
“إنه محرج؛ قال: “من المهين أن يتم رفضك بسبب شيء ما لأنك أعمى”. “لقد كنت أعمى لفترة طويلة ؛ لدي الكثير من الخبرات. كان هذا مثل أي شيء آخر “.
ومع ذلك ، فإن مثل هذه الحوادث ليست نادرة ، وفقًا للاتحاد الوطني للمكفوفين (NFB). قبل ست سنوات ، قام كل من Lyft و Uber بتسوية الدعاوى القضائية التي رفعتها المنظمة ، والتزاما بالتوقف عن العمل مع السائقين الذين رفضوا نقل كلاب الخدمة والتحقيق في مزاعم التمييز. (يتم إعاقة الدعاوى الفردية ضد الشركات بسبب شروط الخدمة التي تتطلب من الدراجين تسوية الشكاوى من خلال التحكيم.)
انتهت كلتا الاتفاقيتين بعد ثلاث سنوات بتأثير غير واضح لأن شركة أوبر فقط هي التي قدمت البيانات وخلال فترة التقاضي فقط. في عام 2019 ، أحصت الشركة 5460 شكوى تتعلق بالتمييز على حيوانات الخدمة ، قائلة إن ذلك يمثل انخفاضًا بنسبة 11 بالمائة عن عام 2017.
قام NFB بجمع بياناته الخاصة التي تشير إلى زيادة حالات الرفض ولكنه يقر بأن هذه الاستطلاعات الطوعية غير مكتملة.
“كلنا محبطون. قال مارك ريكوبونو ، رئيس الاتحاد الوطني للمكفوفين ، “لم نصل إلى حيث نريد أن نكون”. تريد المجموعة “إعداد التقارير الداخلية وتتبع البيانات وبعض الشفافية للمجتمع حول البيانات”.
في عام 2021 ، قدمت Uber خدمة جديدة تسمى UberPet تكلف حوالي 5 دولارات إضافية ؛ يقول الركاب المكفوفون إن ذلك زاد من تفاقم المشكلة لأن السائقين سيصرون على استخدام هذه الخدمة. (يقول كل من Uber و Lyft إن سياستهما هي أن الراكبين الذين لديهم كلاب إرشادية لا يتعين عليهم استخدام UberPet.)
قالت كارين بيترو ، محللة السياسة المالية التي تسافر كثيرًا للعمل: “أضطر دائمًا إلى القول إن هذا ليس حيوانًا أليفًا ، إنه ليس كلب شيواوا – إنه كلب خدمة”.
تقول أوبر إن لديها سياسة عدم التسامح مطلقًا مع “الحالات المؤكدة” التي رفض السائق عن قصد أخذ حيوان خدمة.
تقول Lyft إنها تتفاوت مع السائقين الذين ينتهكون السياسة “عن قصد” بعد حادث واحد أو حادثين مزعومين. يقول كلاهما في سياساتهما إن “الحساسية ، أو الاعتراضات الدينية ، أو الخوف العام من الحيوانات” ليست أسبابًا وجيهة لرفض راكبي حيوانات الخدمة.
في دعوى NFB ، قالت أوبر إن عددًا قليلاً من السائقين يكررون المخالفات ، مما يشير إلى التنفيذ المناسب. قال NFB إن هذا كان على الأرجح انعكاسًا لمدى ندرة وجود سائق مع العديد من مستخدمي كلاب الخدمة.
لكن الشركتين تؤكدان أنهما ليستا مسؤولين قانونًا عن الامتثال للقانون لأنهما لا توفران وسائل النقل ، بل مجرد تقنية تربط بين السائقين والركاب.
وقال ريكوبونو إن “كل محكمة نظرت في السؤال قررت أن هذه الشركات تخضع لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة”.
كتب أحد هذه الأحكام في عام 2021 من قبل زميل تاتيل السابق كيتانجي براون جاكسون ، الذي يجلس الآن في المحكمة العليا الأمريكية ، في دعوى قضائية ضد أوبر بشأن إمكانية الوصول إلى الكراسي المتحركة.
التقاضي الجديد ممكن. شجعت مجموعات المناصرة الإبلاغ عن الحوادث إلى وزارة العدل ، التي رفعت دعوى قضائية ضد أوبر وليفت بشأن علاج الأشخاص ذوي الإعاقة في الماضي.
أبلغت ليز بوتنر بإخلاص عن رحلاتها المرفوضة – 36 منذ سبتمبر ، بما في ذلك كل من Uber و Lyft عشية عيد الميلاد.
وردت الوكالة في كل مرة عبر البريد الإلكتروني بأنها “للأسف لا تملك الموارد اللازمة لاتخاذ إجراء مباشر” بشأن هذا التقرير.
قال بوتنر: “لا أعرف ما هو الرقم السحري الذي سيقررون أنه مشكلة”.
تقول أوليفيا نورمان إنها استسلمت بعد سنوات من الرفض وبدأت في استخدام خدمات السيارات الخاصة الأكثر تكلفة.
قالت: “أرفض إنفاق أموالي على الشركات التي تميز ضدي”. كانت آخر تجربة سيئة لها في يناير ، عندما كانت تحاول عبور العاصمة لتناول وجبة فطور وغداء للاحتفال بوظيفتها الجديدة في وزارة شؤون المحاربين القدامى. تقول إن السائق رآها وصرخ بأنه لم يأخذ حيوانات أليفة وانطلق بالسيارة.
قالت: “إنها تحول اللحظات الجيدة إلى لحظات غضب”.
يتم تنظيم سيارات الأجرة من قبل وكالات المدينة ويمكن معاقبتهم بسبب التمييز. ولكن على عكس سيارات الأجرة التي تسير بسرعة كبيرة ، يتم تسجيل عمليات الإلغاء التي يقوم بها سائقو السيارات المشتركة عبر الإنترنت.
قال ريكوبونو: “تمتلك هذه الشركات بعض التقنيات القوية جدًا”. “نحتاج منهم لاستخدام هذه التكنولوجيا لجعل تسجيل هذه الحوادث والإبلاغ عنها أسرع وأسهل ، وربط المكفوفين بالموارد إذا تقطعت بهم السبل.”
في بعض الأحيان تصبح هذه السجلات مشكلتهم الخاصة. كان على الركاب المكفوفين محاربة الرسوم زاعمين أنهم لم يحضروا ؛ خلال الوباء ، قال العديد من الأشخاص إنهم تم الإبلاغ عنهم زوراً على أنهم رفضوا ارتداء قناع. قالت بيترو إنه بعد رحلتها الأخيرة إلى نادي كوزموس حيث قاوم “سائق مريع” اصطحاب كلبها المرشد ، حذرتها ليفت من أنه تم الإبلاغ عن أنها راكبة وقحة. لإلغاء هذا الأمر ، كان عليها الاتصال والشكوى.
قالت: “يمكن أن أكون منفصلاً عن الخدمة”.
قالت مويرا شيا ، التي كانت أول مساعدة في الكونغرس جلبت كلبًا إرشاديًا إلى قاعة مجلس الشيوخ ، إنه في وقت مبكر من الوباء ، أخبر السائق أوبر كذباً أنها لم تكن ترتدي قناعًا ؛ بعد ذلك بدأت في التقاط الصور لنفسها قبل ركوب السيارات. لقد قاتلت الشركة بسبب عدة انتهاكات مزعومة.
قالت: “هناك بعض الأشخاص الذين لا يحبون المكفوفين ، ولا يحبون النساء ولا يحبون الكلاب”. “عندما تدخل سيارة مع شخص كهذا ، فهذه مشكلة.”
قالت أوبر إن الشركة “تحقق في كل تقرير عن رفض خدمة الحيوانات وتتخذ الإجراء المناسب” على “أساس كل حالة على حدة”. حتى أبريل 2022 ، كان على الدراجين الذين أبلغوا عن عدم ارتداء أقنعة أن يلتقطوا صورة سيلفي ملثمين قبل الركوب مرة أخرى ؛ قالت Uber إنه “لم يتم اتخاذ أي إجراء” للحد من قدرة Shea على استخدام التطبيق.
اقترح NFB تحسينات على Uber مع انتهاء صلاحية التسوية ، بما في ذلك تعليم أفضل للسائقين ، وترجمة السياسة إلى لغات مختلفة ، ومكافآت للامتثال. لكن أوبر لم تكن مطالبة بتبني هذه الأفكار.
كتب قاضٍ فيدرالي في كاليفورنيا: “لا يزعم المدعون أن أوبر فشلت في الامتثال لشروط التسوية ، لكنهم يشتكون ببساطة من أن التمييز في خدمة الحيوانات لا يزال منتشرًا”.
تم تحديث هذه القصة لتوضيح لقاء Tatel مع سائق Lyft.