تعهد حزب العمال بمشروع السكك الحديدية HS2 مرة أخرى على المسار الصحيح بعد قبول توصيات تقرير ملعون في مضيعة أموال دافعي الضرائب الضخمة
تعهد حزب العمل بمعالجة “الفوضى المروعة” التي خلفها المحافظون بعد الفشل المزمن لخط السكك الحديدية العالي السرعة.
وجدت مراجعة ملعونة أن HS2 يحتاج إلى “إعادة ضبط أساسية” في مواجهة التأخير الطويل وتكاليف الصواريخ. وجدت الدراسة ، من قبل الصناعة Bigwig James Stewart ، أنه لا يوجد سبب واحد للتعامل الكارثي للمشروع.
ومع ذلك ، قال إن المخطط – الذي تم توسيع نطاقه بالفعل من هدفه الأصلي – كان قد تم تحريكه بالتدخل السياسي والتعقيد والانهيار في الثقة والفشل على نطاق واسع من قبل الإدارة والمقاولين.
يقول السيد ستيوارت ، الرئيس التنفيذي السابق لمشروع Crossrail الناجح – الآن إليزابيث لاين في لندن: “المشروع في حالة من التدفق وعدم اليقين. هناك حاجة إلى إعادة تعيين أساسية”.
قبلت حزب العمال جميع توصية المراجعة البالغ عددها 89 ، في عرض استعادة المشروع على المسار الصحيح.
وزير النقل هايدي ألكساندر ، الذي يخاطب المشاعات ، وصفت بـ HS2 “سلسلة من الفشل” ، لأنها تعهدت “بوضع غطاء على تكاليف التحول”. وأضافت: “إنها فوضى مروعة ولكنها سنتفرز”.
وحذرت المرحلة الأولى من المشروع – التي تربط لندن وبرمنغهام – “يمكن أن تصبح من أغلى السكك الحديدية في العالم ، مع ارتفاع التكلفة المتوقعة بمبلغ 37 مليار جنيه إسترليني في ظل الحكومات المحافظة السابقة.
يضع الفاتورة الأخيرة الفاتورة تصل إلى 57 مليار جنيه إسترليني ، لكن آخرون يعتقدون أن التكلفة النهائية يمكن أن تتراوح من 80 مليار جنيه إسترليني إلى 100 مليار جنيه إسترليني.
من المقرر أن يوفر مارك وايلد ، الذي تبرز في منصب الرئيس التنفيذي لشركة HS2 Ltd ، تحديثًا عن التكلفة المتوقعة بحلول نهاية العام ، إلى جانب تاريخ الانتهاء النهائي المقدر. اعترفت السيدة ألكساندر بأن المرحلة الأولى لن تنتهي الآن بحلول عام 2033 ، على النحو الأمل.
تشمل النفايات 2 مليار جنيه إسترليني في المرحلة الثانية – بين برمنغهام ومانشستر – قبل أن يتم إلغاؤها من قبل حزب المحافظين ريشي سوناك في عام 2023. تم إلغاء جزء آخر من الطريق ، بين إيست ميدلاندز وليدز ، في عام 2021.
أخبرت السيدة ألكساندر نواب: “لم يكن الأمر أقل من سلسلة من الفشل ، واليوم أرسم خطًا في الرمال ، ودعا الوقت على سنوات من الإدارة الخاطئة ، والإبلاغ المعيب ، والإشراف غير الفعال.
“هذا يعني أن هذه الحكومة ستنجز المهمة بين برمنغهام ولندن. لن نعيد إعادة الأقسام الملغاة التي لا يمكننا تحملها. لكننا سنقوم بالعمل الصعب ولكن اللازم لإعادة بناء ثقة الجمهور.” وأضافت: “كان هناك الكثير من الزوايا المظلمة لعدم الاختباء فيه”.
وأضافت أن مهمة إعادة تعيين المشروع ستستغرق سنة لإكمالها. كما ظهر أن HMRC كان يحقق في الاحتيال المحتمل في المشروع.
تتبع هذه الخطوة مزاعم بأن الشركة التي تقوم ببناء خط السكك الحديدية قد أبلغت عن أحد المقاولين من الباطن في السلطات الضريبية بسبب الاحتيال المحتمل. من المفهوم أنه تم إشراك مطالبات حول الطريقة التي تم بها التعامل مع الأجر لبعض موظفي البناء.
في حين أن نطاق المشروع قد تم تحجيمه بشكل كبير ، فقد التزم حزب العمل بتمديد نهاية الخط في لندن من Old Oak Common إلى محطة Euston.
استمرت المخاوف بشأن تكاليف المشروع المتوقف. في نوفمبر من العام الماضي ، أنفقت HS2 Ltd 100 مليون جنيه إسترليني على نفق الخفافيش الذي يهدف إلى تخفيف التأثير البيئي للسكك الحديدية التي أذهلت وستمنستر ، وتم تمييزها من قبل رئيس الوزراء السير كير ستارمر بسبب النقد.
أقر التقرير بأن الأحداث الخارجية – من خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي والوفيد إلى الحرب في أوكرانيا – قد أثرت على HS2 وأدت إلى تكاليف تكاليف. لكنها ألقت أيضًا باللوم على جولة الوزراء. منذ يناير 2020 ، كان هناك أربعة رؤساء الوزراء وستة مستشارين وخمسة أمناء للنقل.
وأوصت بإدارة الإدارة الجديدة لـ HS2 إلى مشاريع أخرى ناجحة للإلهام ، بما في ذلك الألعاب الأولمبية والمعاقين لعام 2012.