يزرع منزل الهند البديل عن Uber يتقاضى 23 نقطة فقط في اليوم – و
يجلس في عربه الآلي في بنغالور ، ويمسح المقابض بقطعة قماش في حرارة 34 درجة ، يتعهد غودا Rangaswamy بتكون خالية من رئيس جديد مكلف.
إنه يميز الرئيس – أوبر – باسم “هذا الرجل”. رجل يمسك 25-30 ٪ من الأرباح لتطبيق يربط الركاب بالسائقين في جميع أنحاء الهند.
يركض Rangaswamy Deviant من أسماء بعض الولايات التي يقوم فيها أوبر بالغزوات.
يقول: “تاميل نادو ، أندرا براديش ، كارناتاكا … كل هذه الدول التي يوجد فيها الرجل ، كم من المال يجب أن يحققه بالفعل؟”.
قد تكون الإجابة ثروة صغيرة مع أكثر من 1.1 مليون سائق نشط على منصة أوبر في الهند ووجودها في البلاد من المقرر أن تنمو.
“أنا أدفع تأميني ، وأدفع الوقود الخاص بي ، وأدفع تكاليف سيارتي ، فلماذا يجب أن أعطي أي أموال له؟” ، يستمر Rangaswamy.
لكن التمرد في الهواء حيث يبدأ سائقو العربات التلقائية في تحويل ظهورهم إلى شركة التكنولوجيا الدولية الأمريكية العظيمة.
سكب السائقون أملهم في تطبيق خالٍ من العمولة ، ناما ياتري. يعد التطبيق المنافس المحلي في الهند ، ويعد بترك السائقين مع المزيد من أسعارهم. تعد Namma Yatri مجرد مثال أحدث على قطاع التكنولوجيا في الهند يتحدى الشركات الأمريكية المهيمنة.
لا يزال لدى السائقين رسوم اشتراك يومية – لكنها ليست “رجلًا جشعًا” ، حيث يقومون بشحن السائقين حوالي 25 روبية في اليوم – حوالي 23 نقطة.
لقد ولت أيام الأمتار وجهاً لوجه للتفاوض مع سائقي العربات التلقائية ، حيث يتوهج العميل العادي الآن على شاشة هواتفهم ، ويعمل التطبيق الذي يقدم سعرًا أفضل.
يتحمل سائقو Rickshaw Auto-Rickshaw أيامًا طويلة لمدة 14 ساعة في الحرارة ، ويائسين لإكمال أكبر عدد ممكن من الرحلات حتى يتمكنوا من سداد القروض وتلبية النفقات اليومية. هذا العام ، كانت المدينة تشتعل في الرقم القياسي 41.8 درجة مئوية.
يمكن أن يتراوح متوسط أرباح اليوم في أي مكان ما بين 500 إلى 1500 روبية (حوالي 4.50 جنيه إسترليني إلى 14 جنيهًا إسترلينيًا) يوميًا. ومع ذلك ، فإن غموض خوارزميات التطبيق أمر محبط ، خاصة عندما يشعر المرء أنه لا يتم تقديم رحلات كافية كل يوم.
استخدم Ravikumar نقل الخضروات من حيدر أباد إلى مومباي ، وهي رحلة تزيد عن 700 كم. تشرح زوجته أنها هي التي طلبت منه البدء في ركوب العربة. كانت ستبقى مضطربة عندما كان بعيدًا في رحلات طويلة ، لكنه الآن يبدأ العمل كما يشاء.
ومع ذلك ، فإن مدى هذا النوع من الحكم الذاتي هو حقيقة مشكوك فيها. ليس سراً أن التطبيق يدفع أكثر خلال ساعات الذروة ، مما يترك السائقين بلا خيار سوى العمل عندما تكون الطرق أكثر ازدحامًا.
بالنسبة للكثيرين ، لا يهم أي الرجل الذي يعملون من أجله- يتم تثبيت جميع التطبيقات على هواتفهم ، وهم يذهبون إلى أي مقصورة أولاً.
نموذج عدم العمولة ليس هو السابقة الوحيدة التي وضعها Namma Yatri. في حين أن القيادة التلقائية في الغالب من الذكور ، في مارس 2023 ، قام التطبيق على متن أول سائقة من الإناث التلقائي. حتى الآن لديهم 100 من السائقين من النساء.
Priti ، هي سائقات أنثى مسؤولة الآن عن تدريب النساء الأخريات. كانت تعمل في سوبر ماركت في بنغالور. لكن الأجر المنخفض وطلب من الصعب أن تطلبها الوقت إلى التفكير في قيادة العربة.
اقرأ المزيد: انضم إلى مجموعة Mirror Politics WhatsApp للحصول على آخر التحديثات من Westminster
“لقد قال بعض الرجال ما الذي تفعله ، والعودة إلى المنزل هذا ليس وظيفتك. لقد كان الآخرون داعمين وعندما كان لدي ثقب ، فقد ساعدوني” ، يوضح بريتي ، الذي يصر على أن لديها حرية جديدة.
اعتبارًا من فبراير 2025 ، كان Uber يتطلع إلى نموذج اشتراك Namma Yatri في Rickshaws ، مع خطط وشيكة لمتابعة حذوها والتبديل إلى تنسيق عمولة صفرية.
في حين أن التطبيق المحلي في الهند حقق نجاحًا ملحوظًا ، إلا أنه لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان سائقي السيطرة الكاملة على أرباحهم مرة أخرى. يبدو أن “الرجال الوسطى” التكنولوجي ، بين العميل والسائق ، مستعدون للبقاء.