حصري:
نظرًا لأن أكبر مشروع للبنية التحتية في أوروبا معرض للخطر، تكشف سجلات الاجتماعات الرسمية أن سوناك لم يلتق بشركة HS2 Ltd مرة واحدة منذ تعيينه في وزارة الخزانة في عام 2019
تم اتهام ريشي سوناك اليوم بأنه “مفقود في العمل” بشأن HS2 – حيث لم يلتق بالفريق الذي قام ببنائه مطلقًا.
يكشف تحليل سجلات اجتماعاته الرسمية أنه لم يلتق بشركة HS2 Ltd مرة واحدة منذ تعيينه في وزارة الخزانة في يوليو 2019. كما أن فريق العمل الوزاري HS2 – المسؤول عن مراقبة التقدم المحرز في خط السكك الحديدية والإشراف عليه – لم يجتمع منذ أن أصبح السيد سوناك رئيسًا للخزانة. رئيس الوزراء. هناك أيضًا ادعاءات جديدة بأن المستشارين حاولوا التخلص من HS2.
وبينما كان المحافظون مجتمعين في مؤتمرهم في مانشستر، قالت وزيرة النقل في حكومة الظل لويز هاي: “لقد كان ريشي سوناك مفقودًا أثناء العمل لأن أكبر مشروع للبنية التحتية في أوروبا تعرض للخطر بسبب عدم كفاءة الحكومة. والآن من المقرر أن يدفع دافعو الضرائب ثمن سنوات من الفوضى وسوء الإدارة. لقد حان الوقت لكي تعترف الحكومة بشأن نظام HS2 ومدى الضرر الذي أحدثته.
عندما تم تعيين السيد سوناك سكرتيرًا أول لوزارة الخزانة، كانت التقديرات تشير إلى أن نظام HS2 سيكلف ما لا يقل عن 55.7 مليار جنيه إسترليني. لكن ذلك تغير إلى 88 مليار جنيه استرليني ثم 98 مليار جنيه استرليني. وعلى الرغم من إلغاء المحطة الشرقية من HS2 بين برمنغهام وليدز، استمرت التكاليف في الارتفاع، حيث بلغت آخر التقديرات 91 مليار جنيه إسترليني.
وظهر عدم مشاركة رئيس الوزراء عندما تم الكشف عن أن أندرو جيليجان، الذي يقدم له المشورة بشأن نظام HS2، وصف المشروع ذات مرة بأنه “أكبر خطأ في البنية التحتية خلال نصف قرن”. ومن المفهوم أنه يحظى “بأذن” رئيس الوزراء ويقال إنه قدم التفكير وراء قرار السيد سوناك المتوقع بإلغاء وصلة HS2 من برمنغهام إلى مانشستر.
كان السيد جيليجان مستشار النقل لبوريس جونسون. يُزعم أنه شارك في محاولة لإلغاء HS2 عندما كان رئيس الوزراء آنذاك مريضًا بفيروس كوفيد. وبدعم من المساعد السابق دومينيك كامينغز، قام جيليجان “بمحاولة” لتأخير ذلك، حسبما قال مصدر رفيع المستوى في وستمنستر لهذه الصحيفة. قالوا: “كان هناك موعد نهائي لدفع مبلغ كبير وأراد تأجيله لأنه كان لا يزال يحاول إلغاءه”. وقال مصدر كبير ثانٍ إن كامينغز كان قد جادل في السابق لصالح إلغاء نظام HS2. قالوا: “كانت هناك بالتأكيد خطة لإلغائها. أراد كامينغز التخلص”.
لكن مصدر ثالث في وستمنستر ادعى أن كامينغز اقترح خطة تأخير الدفع حتى يصبح تأثير كوفيد – 19 على الطلب على السكك الحديدية أكثر وضوحا. وقال المصدر إن الهدف هو معرفة آخر موعد لتوقيع العقود وليس إلغاء المشروع تماما. وقالوا إن السيد جونسون سُئل عما إذا كان يريد التأجيل – فقال لا.