حصري:
اتهمت لويز هاي من حزب العمال الوزراء بـ “تزوير القواعد” لمساعدة زعماء القطط السمان في الوقت الذي تستعد فيه لوضع تفاصيل خطتها لإعادة تأميم السكك الحديدية
تم اتهام حزب المحافظين بارتكاب عملية سطو كبيرة على القطارات من خلال خفض أهداف الأداء لشركات القطارات مع تسليمها ملايين الجنيهات الاسترلينية من أموال دافعي الضرائب.
واتهم حزب العمال الوزراء “بتزوير القواعد” لمساعدة زعماء القطط السمان في الوقت الذي يستعد فيه الحزب لوضع تفاصيل خطته لإعادة تأميم السكك الحديدية.
في وقت سابق من هذا العام، اتضح أن الحكومة خفضت معايير نظافة القطارات وإصدار التذاكر والتوظيف وخدمة العملاء في Govia Thameslink Railway بعد فشلها في معظم مقاييس جودة الخدمة.
واليوم يمكن الكشف عن أن ما لا يقل عن سبعة مشغلين آخرين قد تم تخفيض معايير الخدمة الخاصة بهم مما يسهل عليهم تحقيق الأهداف التي فشلوا في تحقيقها في السابق. شهدت سكك حديد تشيلترن، وكروس كانتري، وسي 2 سي، وسكك حديد إيست ميدلاندز، وجريتر أنجليا، وسكك حديد ساوث ويسترن، وسكك حديد ويست ميدلاندز تخفيض الأهداف المتعلقة ببعض الإجراءات الرئيسية، حيث حصلت على الملايين من مكافآت المكافآت من الحكومة.
وقد كتب حزب العمال إلى مكتب التدقيق الوطني لحثهم على التحقيق في الفضيحة.
تقوم فرق من المفتشين المستقلين بزيارة محطات السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد والقيام برحلات بالقطار لإعطاء الدرجات كل أربعة أسابيع بشأن أشياء بما في ذلك النظافة ومساعدة الموظفين.
لم تحقق CrossCountry النتائج المستهدفة البالغة 63% للأجواء والأصول، والتي تشمل الإضاءة وتوافر المراحيض، و79% للنظافة و89% للمعلومات، بما في ذلك الإعلانات وشاشات المحطات. وتم تخفيض أسعار الفائدة الثلاثة في أكتوبر إلى 60% و65% و70% على التوالي.
فشلت شركة تشيلترن للسكك الحديدية، التي تدير خدمات بين لندن مارليبون وبرمنغهام، في تحقيق النتيجة المستهدفة البالغة 88٪ لإصدار التذاكر والتوظيف في المحطات في الأشهر القليلة الأولى من عام 2023. وتم تخفيضها إلى 86٪، وهي النسبة التي حققتها في معظم الولايات المتحدة. فترات أربعة أسابيع منذ ذلك الحين.
خفضت منطقة أنجليا الكبرى النتيجة المستهدفة لحجز التذاكر والتوظيف في المحطات من 90% إلى 88% في أبريل من العام الماضي، لكنها ما زالت تفشل في تحقيق هذا الهدف. ومع ذلك، فقد بدأت بنجاح في تحقيق هدف نظافة القطارات منذ تخفيضها من 88% إلى 84%. خفضت شركة ويست ميدلاندز للسكك الحديدية النتيجة المستهدفة لمساعدة الموظفين من 92% إلى 90% في أبريل الماضي، في حين تم تخفيض تلك الخاصة بأجواء المحطة ونظافة القطارات بمقدار نقطة مئوية واحدة.
ولم تحقق شركة c2c، التي تخدم أجزاء من شرق لندن وجنوب إسيكس، النتيجة المستهدفة البالغة 90% لأجواء القطار، لذلك تم تخفيضها العام الماضي إلى 87%، وهي النتيجة التي حققتها في العام السابق. تم تخفيض النتيجة المستهدفة للمشغل للمعلومات في المحطات من 89% إلى 87%. خفضت شركة East Midlands Railway النتيجة المستهدفة لإصدار التذاكر والتوظيف في المحطات من 83% إلى 82% العام الماضي، في حين خفضت South Western Railway نفس الهدف من 95% إلى 93%.
غيرت الحكومة طريقة إدارة السكك الحديدية في عام 2020. فهي تدفع الآن للشركات رسومًا سنوية مقابل خطوط التشغيل مع فرصة لكسب مكافآت للأداء علاوة على ذلك.
يكسب العديد من رؤساء شركات السكك الحديدية مبالغ طائلة من المال بينما يعاني الركاب. حصل مايك كوبر، الرئيس التنفيذي لشركة Arriva التي تمتلك Chiltern وCrossCountry، على ما يقرب من 1.1 مليون جنيه إسترليني من الرواتب والمكافآت. دفعت شركة First Group، التي تمتلك حصة أغلبية في شركة South Western للسكك الحديدية، لرئيسها التنفيذي جراهام ساذرلاند 1.2 مليون جنيه إسترليني.
وتعهد حزب العمال بإعادة تأميم السكك الحديدية إذا فاز في الانتخابات العامة هذا العام من خلال جلب الخدمات إلى الملكية العامة مع انتهاء العقود المبرمة مع مشغلي القطاع الخاص.
وقالت وزيرة النقل في الظل لويز هاي: “هذا إساءة استخدام فاضح لأموال دافعي الضرائب. ويبدو أن الوزراء المحافظين قد تم القبض عليهم متلبسين وهم يتلاعبون بالقواعد لمكافأة الفشل الذريع – وهناك الآن حاجة إلى إجراء تحقيق مستقل في هذه الفضيحة.
“بدلاً من المطالبة بشكل أفضل نيابة عن الركاب ودافعي الضرائب، يبدو أن الوزراء منخرطون في محاولة يائسة أخيرة لدعم شركات السكك الحديدية الفاشلة. ومع التغيير العمالي قادم، سنعيد السكك الحديدية لدينا إلى الملكية العامة مع انتهاء العقود، مما سينهي ثقافة “شيء مقابل لا شيء” مرة واحدة وإلى الأبد.
وقال متحدث باسم وزارة النقل: “تتم مراجعة أهداف الأداء بانتظام للتأكد من أنها تنتهي إلى تقديم تحسينات ذات معنى للركاب، ونحن نواصل مساءلة المشغلين عن الأمور التي تقع ضمن سيطرتهم”.
ورفضت سكك حديد وست ميدلاندز وسكك حديد إيست ميدلاندز التعليق. لم تستجب شركات Chiltern Railways وCrossCountry وc2c لطلبات التعليق.
وقالت متحدثة باسم جريتر أنجليا: “إن معايير المحطة لا تتعلق بكيفية الدفع لنا. إنها أهداف تعاقدية مع وزارة النقل، والتي تقدم نظرة عامة على تجربة العملاء وأدائهم، ولكنها لا تؤثر على أي أرباح محتملة. استمرت غالبية المعايير في الزيادة على أساس سنوي وستفعل ذلك مرة أخرى في 2024/25. نحن نركز بشكل كامل على الاستمرار في تقديم خدمة جيدة للغاية لعملائنا، مع معايير عالية من الأداء وقطارات جديدة على كل طريق في أنجليا الكبرى.
قال متحدث باسم SWR: “تعد مراقبة معايير جودة الخدمة وسيلة فعالة للغاية لتحفيز شركات القطارات على إجراء تحسينات إيجابية لمستخدمي السكك الحديدية، ونحن فخورون بسجلنا الحافل في تقديم الخدمات لعملائنا.”