تعرض وعد بوريس جونسون بثورة الحافلات الخضراء إلى صعوبة جديدة في أبريل بعد أن اضطر الوزراء إلى التوقف مؤقتًا عن توزيع الأموال على المجالس لتجديد حافلات الديزل القديمة بسبب “الأداء الضعيف”.
كشفت أرقام جديدة أن الحكومة أهدرت ما يقرب من 100 مليون جنيه إسترليني لتحديث الحافلات باستخدام التكنولوجيا الخضراء التي تعترف بأنها غير فعالة.
واجه وعد بوريس جونسون بثورة الحافلات الخضراء صعوبة جديدة في أبريل بعد أن اضطر الوزراء إلى التوقف مؤقتًا عن توزيع الأموال على المجالس لتجديد حافلات الديزل القديمة بسبب “الأداء الضعيف”. تم إخبار رؤساء مجلس المدينة أن عوادم التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) – والتي من المفترض أن تقلل من كمية أكاسيد النيتروز المنبعثة – لا تعمل كما هو متوقع.
تظهر الأرقام التي تم الكشف عنها في الأسئلة البرلمانية المكتوبة أنه تم إنفاق 64 مليون جنيه إسترليني على تحديث الحافلات من خلال صندوق تكنولوجيا الحافلات النظيفة بين عامي 2017 و2019، مع 31 مليون جنيه إسترليني أخرى من خلال برنامج NO2 المنفصل. وهذا يعني أنه تم إنفاق 95 مليون جنيه إسترليني على التكنولوجيا التي يحتمل أن تكون معيبة منذ عام 2017.
طالبت وزيرة النقل في الظل لويز هاي بإجابات من نظيره المحافظ مارك هاربر حول سبب قيام الحكومة بإنفاق ملايين الجنيهات على التكنولوجيا التي لا تعمل. وقالت في حديثها في مجلس العموم: “إن خدمات الحافلات تختفي بمستويات قياسية، ومع ذلك فقد أهدرت إدارته ما يقرب من 100 مليون جنيه إسترليني على تكنولوجيا التعديل التحديثي التي لا تعمل لأنه لم يتم اختبارها خارج المختبر مطلقًا”.
“حتى بالنسبة لهذه الحكومة، يعد هذا عرضًا صادمًا لعدم الكفاءة والإهدار. فهل سيعمل الآن مع تلك المدن التي تركت مع تكنولوجيا عديمة الفائدة ويضمن أن الجولة التالية من تمويل الانبعاثات الصفرية تستهدف هناك حتى يتمكنوا من المضي قدمًا في مهمة تقليل الانبعاثات”. تنظيف الهواء لدينا وتنظيف الفوضى التي يسببها؟”
وقالت وزيرة النقل: “ستعرف أننا قمنا بقدر كبير من العمل للتأكد من امتثال الحافلات لقواعد الانبعاثات الخاصة بها. هناك بعض المشكلات الفنية التي يتم العمل عليها في الوقت الحالي لكنني لست في وضع حرج”. موقفنا هو الإعلان عن أي قرارات حتى الآن.” وقال إن الحكومة قامت باستثمارات كبيرة في خدمات الحافلات و”سوف تدعمها دائمًا”.
وقالت الحكومة إن تحقيقها في هذه التكنولوجيا سيتم بحلول الخريف، لكنها لم تكشف عن النتائج حتى الآن. وقد تأثرت مدن مثل شيفيلد ومانشستر وبرمنغهام بالفوضى، مما جعلها تحت ضغط للوفاء باختبارات الحكومة لمناطق الهواء النظيف.
اعتبارًا من يوليو 2023، ادعت الحكومة أنها قامت بتمويل التحديث لحوالي 6000 حافلة في جميع أنحاء إنجلترا – فقط خمس إجمالي أسطول الحافلات. وتظهر أحدث الأرقام أن برنامج الحافلات الخضراء الرائد الخاص بها لم يسلم سوى 137 حافلة خضراء من أصل 4000 حافلة خضراء موعودة اعتبارًا من ديسمبر 2023.
قال توم هانت، رئيس مجلس مدينة شيفيلد: “تحتاج مدن مثل شيفيلد إلى حافلات خالية من الانبعاثات. وهذا ما يجب على الحكومة التركيز عليه، وليس إضاعة الوقت والمال على التكنولوجيا التي لم تنجح.
وقالت السيدة هاي للمرآة: “مرة أخرى نشهد تجاهلًا صادمًا لأموال دافعي الضرائب من قبل حكومة غير كفؤة. نحن نعلم أن أفضل طريقة للحد من تلوث الهواء في بلداتنا ومدننا هي تشغيل حافلات خضراء خالية من الانبعاثات على طرقاتنا.
“بدلاً من ذلك، أهدرت الحكومة الملايين من أموال دافعي الضرائب على تقنية فشلوا في اختبارها بشكل صحيح. وسيمنح حزب العمال كل مجتمع الفرصة لاستعادة السيطرة على خدمات الحافلات التي يعتمد عليها.”