هددت شركة طيران الميزانية الأوروبية Ryanair بإلغاء مئات أوامر طائرات بوينغ وسط التعريفة الجمركية التي تفرضها الولايات المتحدة ، والتي دفعت الأسعار إلى أعلى وتفكر في الموردين البديلين ، بما في ذلك صانع الكواكب الصيني.
أبلغت وكالة أنباء رويترز لأول مرة عن القصة يوم الخميس.
كانت شركة الطيران قد طلبت 330 طائرة بوينج 737 كحد أقصى – بسعر قائمة يزيد عن 30 مليار دولار.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair مايكل أوليري في رسالة إلى أحد كبار المشرعين في الولايات المتحدة غير المعلنة “إذا استمرت حكومة الولايات المتحدة مع خطتها غير الحاكمة لفرض التعريفة الجمركية ، وإذا كانت هذه التعريفات تؤثر بشكل مادي على سعر تصدير طائرات بوينج في أي مكان آخر”
كان التهديد الذي قام به أكبر شركة نقل منخفضة التكلفة في أوروبا ، وأحد أكبر عملاء Boeing ، أحدث علامة على إعادة ترتيب محتملة لصناعة الفضاء العالمي إذا لم يعفي ترامب القطاع من خططه التعريفية.
كانت الرسالة ، التي شاهدتها رويترز ، ردًا على تحذير من قبل الممثل الأمريكي راجا كريشنامورثي ، وهو ديمقراطي من إلينوي ، حول الآثار الأمنية لرياناير يتابعون اقتراحًا سابقًا قد يعتبر أمرًا مميتًا.
ولكن مع عدم اعتماد Comac بعد في أوروبا ، وبين المنافس الرئيسي لـ Boeing قائلاً إنه تم بيعه خلال بقية العقد ، فقد يجد Ryanair صعوبة في متابعة تهديده.
التوترات المتصاعدة
خطاب O'Leary هو تصعيد من تهديد سابق في أبريل ، قال فيه إن شركة الطيران ستؤخر عمليات التسليم.
في شهر مارس ، قال إن المديرين التنفيذيين في بوينج قد أعربوا عن ثقتهم في أن الطائرات ستُعفى من تعريفة ترامب.
وفقًا لرويترز ، قالت مصادر صناعة الطائرات إن عقود بوينغ و Airbus لا تشمل أي حكم للتعريفات ، لأن الصناعة عملت لعقود من الزمن بدونها. أصبحت التعريفات مستحقة فقط بمجرد أن تنتقل ملكية الطائرة إلى شركة الطيران المشتركة وتم الانتهاء من العقد.
وقالت المصادر إن معظم عقود شراء الطائرات تشمل شرطًا يتطلب من جميع الأطراف دفع ضرائبها الخاصة دون ذكر التعريفة بشكل صريح. ولكن يقال إن العديد من شركات الطيران تراجع صياغة عقود الصفقات المستقبلية على افتراض أن الاضطرابات التجارية ستبقى لبعض الوقت.
وقالت مصادر الصناعة لمصادر المخرج إن تعليقات أوليري في الرسالة قد تكون جزئياً تدخلًا تكتيكيًا قبل فترة من المفاوضات الصعبة التي يحتمل أن تكون مع بوينغ وراء الكواليس.
قسط القسم
قال أوليري في الرسالة إن شركة الطيران الأيرلندية لم تقابل أي مناقشات مع COMAC حول عمليات شراء الطائرات منذ عام 2011 تقريبًا ، ولكن من المفترض أن تعتبرها “بالطبع” إذا كانت أقل من 10 إلى 20 في المائة من منافس Boeing الرئيسي ، Airbus.
قال Airbus ، وهو منافس بوينغ الوحيد للطائرات الكبيرة الممتلة الواحدة المعتمدة حاليًا في أوروبا ، مرارًا وتكرارًا إنها تم بيعها خلال بقية العقد.
لا توجد شركة طيران غربية اشترت طائرة روماك. تقدمت الشركة الصينية بطلب للحصول على شهادة من طائرة C919 في أوروبا ، ولكن ليس في الولايات المتحدة.
تبلغ طائرة C919 حوالي 150 مقعدًا ، أو ما يصل إلى حوالي 190 مقعدًا في تخطيطات كثيفة ، أصغر من طائرات Boeing Ryanair يطير حاليًا وحد أقصى 10 ، والتي تشكل معظم الطائرات التي لديها حسب الطلب ، والتي يمكن أن تصل إلى 230.
ويأتي تهديد Ryanair حيث يتطلع Boeing إلى إعادة بيع العشرات من الطائرات التي تم حبسها من الصين بالتعريفات بعد أن أعيد طائرة ثالثة إلى الولايات المتحدة في مواجهة توصيل دفعت إلى مزيد من الانتقادات لبكين من ترامب.
يقول المحللون إن من النادر أن تقوم شركات الطيران بإلغاء عقود الطائرات ، بدلاً من تأخير التسليم ، بسبب عدد قليل من الموردين وخطر العودة إلى الجزء الخلفي من قائمة الانتظار للحصول على القدرات ، وتخفيف النمو.
وعادة ما تقاوم محاولات شركات الطيران لإلغاء العقود من قِبل Planemakerers ، الذين يمكنهم الاستشهاد بقائمة من العوامل القابلة للتنقل مثل تأخير سلسلة التوريد ، وفقًا لمصادر الصناعة وملفات المحكمة السابقة.