توصي إدارة الطيران الفيدرالية بإجراء فحوصات على طائرات Boeing 737-900ER.
أوصت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بأن تقوم شركات الطيران بفحص سدادات الأبواب على طائرات بوينغ 737-900ER بعد انفجار هذا الشهر على نوع آخر من الطائرات مع مخرج مماثل في منتصف المقصورة.
وفي بيان صدر في وقت متأخر من يوم الأحد، قالت هيئة تنظيم الطيران إن المشغلين “يتم تشجيعهم على إجراء فحص بصري للتأكد من أن قابس الباب مقيد من أي تحركات”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن بعض شركات الطيران أجرت عمليات تفتيش إضافية على سدادات أبواب الخروج بالمقصورة الوسطى لطائرة 737-900ER، ولاحظت “النتائج المتعلقة بالمسامير أثناء عمليات فحص الصيانة”.
كثف المنظمون التدقيق على شركة بوينج بعد أن طارت لوحة المقصورة في الجو خلال رحلة لطائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس 9 في 5 يناير، مما ترك فجوة كبيرة في جسم الطائرة وأجبر على الهبوط الاضطراري.
وأوقفت إدارة الطيران الفيدرالية 171 طائرة بوينج 737 ماكس 9 بعد الحادث.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إن عمليات التفتيش على مجموعة أولية مكونة من 40 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 قد اكتملت، وهي عقبة رئيسية أمام إنهاء وقف تشغيل هذا الطراز.
وسعت شركة بوينغ إلى احتواء الضرر من خلال تعيين مستشار مستقل لفحص مراقبة الجودة في عمليات التصنيع الخاصة بها.
وقال متحدث باسم بوينغ: “نحن ندعم بشكل كامل إدارة الطيران الفيدرالية وعملائنا في هذا الإجراء”.
يتم استخدام طراز 737-900ER على نطاق أوسع من طراز 737 MAX 9. وهو طراز أقدم ولكنه يتمتع بنفس تصميم سدادة الباب الاختياري الذي يسمح بإضافة باب خروج إضافي للطوارئ عندما تختار شركات النقل تثبيت المزيد من المقاعد.
هناك 490 طائرة من طراز Boeing 737-900ER في الخدمة، 79 منها على الأقل بها باب نشط بدلاً من القابس لأنها تشغلها شركات طيران منخفضة التكلفة ذات كبائن أكثر كثافة، وفقًا لبيانات Cirium.
وعلى النقيض من طائرات ماكس 9 الجديدة، التي واجهت مشكلة سدادة الباب، فإن طائرات بوينج 737-900ER لديها أكثر من 11 مليون ساعة تشغيل و3.9 مليون دورة طيران، وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن سدادة الباب “لم تكن مشكلة في هذا”. نموذج”.