تهدف خطة الرئيس دونالد ترامب لفرض تعريفة واسعة النطاق على البضائع الأجنبية إلى إقناع الشركات المصنعة الأجانب بإنتاج سلعهم في المصانع في الولايات المتحدة وتوظيف الأميركيين.
خلال مقابلة أجريت معه مؤخراً مع Network Newsmax ، قال ترامب إن هذا الجهد قد حقق بالفعل نتائج.
وقال ترامب في 26 مارس: “لدينا نباتات السيارات التي يتم بناؤها على مستويات لم نر أي شيء من هذا القبيل ، وترتفع بسرعة”.
وردا على طلب الأدلة ، استشهد البيت الأبيض إعلانات خطة التوسع الأخيرة من صانعي السيارات Hyundai و Stellantis و Honda.
ومع ذلك ، يقول خبراء صناعة السيارات إن ترامب مبالغ فيه. في معظم الحالات ، تمثل هذه الإعلانات عمليات استثمارات في المنشآت الحالية ، وليس المصانع التي تم بناؤها حديثًا. وقد يكونون أو لا يثمارون.
وقال ديميري أناستاكيس ، أستاذ تاريخ الأعمال بجامعة تورنتو ومؤلف كتاب عام 2024 لصناعة السيارات في أمريكا الشمالية منذ نافتا ، إنه من السابق لأوانه أن يحصل الرئيس على الفضل في التوسع في المصنع بالنظر إلى وقت قصير في منصبه. وقال: “من المخطط النباتات قبل سنوات”.
لم نجد أي بيانات لتأكيد أن سلسلة الإعلانات الحديثة تصل إلى مستوى تحديد سجل لاستثمار تصنيع السيارات.
أي من صانعي السيارات أعلنوا عن استثمارات جديدة مؤخرًا؟
قال ثلاثة صانعي السيارات الأجنبيين مؤخرًا إنهم سيستثمرون مبالغ كبيرة في الإنتاج الأمريكي.
هيونداي: في فبراير / شباط ، أعلنت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية أنها ستزيد من طاقتها الإنتاجية في Metaplant في جورجيا من 300000 إلى 500000 سيارة سنويًا ، وتنتج كل من السيارات الكهربائية والهجينة. كما أعلنت أنها ستزيد الإنتاج بمقدار غير محدد في مصنعها في ألاباما ، والذي ينتج حاليًا 356،100 سيارة في السنة.
في شهر مارس ، أعلنت Hyundai في حدث في البيت الأبيض أنها بدأت استثمارًا بحوالي 21 مليار دولار في الولايات المتحدة ، بما في ذلك مصنع الصلب بقيمة 5.8 مليار دولار في لويزيانا لتوفير مواد للسيارات الكهربائية للشركة.
أخبر خوسيه مونوز ، الرئيس التنفيذي لشركة Hyundai Motor Co ، Axios أن “أفضل طريقة” للشركة “للتنقل في التعريفة الجمركية هي زيادة التوطين”.
هوندا: في شهر مارس ، ذكرت وكالة أنباء رويترز ، بناءً على مصادر لم تكشف عن اسمها ، أن صانع السيارات الياباني سيصنع سيارتها الهجينة المدنية في إنديانا بدلاً من المكسيك.
كانت هوندا قد خططت في البداية لتصنيع الجيل التالي من Civic في Guanajuato ، المكسيك ، ابتداءً من نوفمبر 2027. لكنها تخطط الآن لبناء Civic الجديد في مصنع موجود في Greensburg ، إنديانا ، ابتداءً من مايو 2028 ، مع إنتاج سنوي متوقع 210،000 ، وفقًا لريوترز.
Stellantis: في أواخر شهر يناير ، أعلنت الشركة الهولندية التي تمتلك كرايسلر وجيب وفيات وعلامات السيارات الأخرى أنها ستستثمر 5 مليارات دولار في الولايات المتحدة ، بما في ذلك إعادة فتح مصنع التجميع في بلفيدر ، إلينوي ، والتي كانت ذات يوم أنتجت جيب شيروكس وتم إغلاقها منذ فبراير 2023. وتخطط الشركة الآن لصنع شاحنات متوسطة الحجم هناك في عام 2027.
لماذا يقول الخبراء إن الحذر مبرر
تبرز نظرة فاحصة على إعلانات الشركات الثلاث اختلافات مع تأطير ترامب.
أولاً ، إنها إعلانات عن الخطط التي يتم تحديدها بعد عدة سنوات من الآن ، مما يعني أنه يمكن للشركات تعديل الخطط قبل أن تؤتي ثمارها.
ثانياً ، لا تتضمن أي من الحركات “مصانع السيارات التي يتم بناؤها” ، كما قال ترامب ، ولكن زيادة الإنتاج في النباتات الحالية أو إعادة فتح مصنع مغلق. ستوفر مصنع Louisiana Steel المخطط له Hyundai مواد لـ EVs.
وقال جريج موردو ، أستاذ سياسة التصنيع بجامعة ماكماستر ، إن شركات مثل هيونداي وهوندا وستيلانتيس تستعد لتسريع عمليات إطلاق بالفعل للتكيف مع الحقائق السياسية.
وقال موردو: “سوف ينظرون إلى النماذج التي ستصل إلى نهاية دورتهم الطبيعية ، وهو أمر يحدث في خمسة فترات أو نحو ذلك ، ويستعدون للإعلان عن” الاستثمارات “لمواصلة الإصدار الجديد من النموذج في تلك النباتات”. “يمكن وضع تلك الإطلاقات على أنها” تفوز “لترامب.
كان الاستثمار في تصنيع السيارات في الارتفاع قبل ترامب
لم نجد أي بيانات طويلة الأجل لوضع نطاق إعلانات صانع السيارات الثلاثة الأخيرة في سياق تاريخي ، ولكن السنوات القليلة الماضية شهدت شيئًا من النهضة في استثمار تصنيع السيارات الجديد ، والكثير منها في السيارات الكهربائية.
من عام 2000 إلى نهاية سبتمبر 2024 ، أعلنت الشركات عن 208.8 مليار دولار من الاستثمارات في تصنيع EV وإنشاء حوالي 240،000 وظيفة ، وفقًا للسياسة العامة في أطلس ، وهي شركة بحثية واستشارية في واشنطن العاصمة.
وقال الخبراء إن هناك عاملًا كبيرًا في هذا التطور ، وهما قوانين موقعة من الرئيس جو بايدن ، قانون البنية التحتية من الحزبين وقانون الحد من التضخم ، والذي وفر حوافز اتحادية لإضاعفة قاعدة التصنيع الأمريكية.
من بين 208.8 مليار دولار من الاستثمارات التي تتبعها أطلس ، تم الإعلان عن أكثر من النصف منذ أن وقع بايدن على قانون تخفيض التضخم في عام 2022.
وقال مؤسس أطلس نيك نيجرو: “من الواضح أن هذا جزء من اتجاه مستمر متعدد السنوات لأعلى”.
شهدت أنواع أخرى من التصنيع أيضًا ارتفاعًا متميزًا منذ إقرار تلك القوانين ؛ وفقًا لوزارة الخزانة ، تضاعف إجمالي إنفاق الإنشاءات على التصنيع ، المعدل للتضخم ، منذ نهاية عام 2021.
قلل البيت الأبيض ترامب من شأن قيمة استثمارات عصر بايدن ، مشيرًا إلى تحليل أوقات فاينانشيال تايمز التي وجدت ما يقرب من 40 في المائة من الاستثمارات الممولة منذ قانون الحد من التضخم ومشروع قانون آخر موقّع بايدن ، قانون الرقائق والعلوم ، تم إيقافه أو تأخيره ، حيث بلغ مجموعه 84 مليار دولار.
كما أشار البيت الأبيض إلى تقارير إخبارية عن الشركات المصنعة للسيارات التي تخلت عن أهداف EV في عام 2024 ، بما في ذلك فولفو وفورد ومرسيدس بنز.
ومع ذلك ، فإن نفس عدم اليقين التي ابتليت بها بعض تلك الاستثمارات المخطط لها قد تؤثر أيضًا على الإعلانات التي تم إجراؤها في الأسابيع الأخيرة. يمكن أن يستغرق بناء مصنع ، أو حتى زيادة الإنتاج في أحد الأشياء الحالية ، سنوات ، ويبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الخطط ستتحقق.