في الأسبوع الماضي، اضطرت طائرة من طراز Boeing 737 Max 9 تابعة لشركة Alaska Airlines إلى القيام بهبوط اضطراري في بورتلاند بالولايات المتحدة، عندما انفجرت لوحة المقصورة في الجو مخلفة فجوة كبيرة في جسم الطائرة. وقبل أيام فقط، اصطدمت طائرة إيرباص تابعة للخطوط الجوية اليابانية بطائرة أصغر لخفر السواحل، مما أدى إلى اشتعال النيران في الطائرة.
وأمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإجراء تحقيق في الحادث ورفع العديد من الركاب دعوى قضائية جماعية ضد شركة بوينج في ولاية واشنطن يوم الخميس.
إذن، هل السفر بالطائرة آمن حقًا؟ وإليكم ما نعرفه عن حادثة خطوط ألاسكا الجوية والسلامة العامة للطيران:
ماذا حدث لرحلة خطوط ألاسكا الجوية؟
في 5 يناير، بعد لحظات فقط من الإقلاع، انفجرت لوحة باب المقصورة في الجو أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا من بورتلاند إلى أونتاريو، مما أدى إلى وجود فجوة في جانب واحد من جسم الطائرة، مما أدى إلى تقليل ضغط المقصورة ودفع الهبوط الاضطراري. اكتشف مدرس بورتلاند لوحة الباب المتفجرة لاحقًا في حديقته.
أمر المسؤولون الفيدراليون في الولايات المتحدة بإيقاف جميع طائرات بوينغ 737 ماكس 9 مؤقتًا حتى يتم فحصها.
كانت لوحة المقصورة التي طارت للخارج عبارة عن “قابس باب” تم تركيبه فوق باب مخرج الطوارئ الإضافي، والذي تمت إزالته.
ولحسن الحظ، لم يكن أحد يجلس بجانب الحفرة الواسعة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة على ارتفاع 16000 قدم فقط (4876 مترًا) فوق سطح الأرض. تطير الطائرات عادةً على ارتفاع يزيد عن 31000 قدم (9448 مترًا) عندما تكون في أعلى مستوياتها. وقال جيف جوزيتي، محقق الحوادث السابق في إدارة الطيران الفيدرالية، لصحيفة واشنطن بوست، إنه لو كانت الطائرة أعلى بكثير، لكان من الممكن أن يصبح فرق الضغط كبيرًا بما يكفي لامتصاص الركاب من الطائرة.
وهبطت الطائرة، التي غادرت ولاية أوريغون متجهة إلى كاليفورنيا، بسلام في بورتلاند ولم يصب جميع الركاب البالغ عددهم 174 راكبا وأفراد الطاقم الستة بأذى. وأصيب بعض الركاب بجروح طفيفة.
الطائرة هي طائرة بوينج 737 ماكس 9 جديدة تم تسليمها إلى خطوط ألاسكا الجوية في أواخر أكتوبر وتم اعتمادها على أنها آمنة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في أوائل نوفمبر. لقد كان في الخدمة لمدة ثمانية أسابيع فقط.
وقال جون ستريكلاند، خبير الطيران المستقل المقيم في لندن، لقناة الجزيرة إن اللوحة التي أقلعت من المفترض أن تكون جزءا آمنا من هيكل الطائرة. وقال: “لهذا السبب، من المثير للدهشة والقلق أن يحدث هذا الانفجار”.
ويتفق معه أليكس ماتشيراس، محلل ومستشار الطيران المقيم في لندن، قائلاً: “لا ينبغي التقليل من أهمية هذا الأمر، هذا أمر مؤكد. لأنه في الطيران التجاري الحديث، لا نرى أجزاء من جسم الطائرة، من جسم الطائرة، تنفصل عن بقية الطائرة، وبالتأكيد ليس في منتصف الرحلة.
هل تحملت بوينغ المسؤولية؟
مع بقاء أكثر من 170 طائرة على الأرض الأسبوع الماضي، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، بالأخطاء التي ارتكبتها بوينغ وقدم الطمأنينة. وأخبر الموظفين أن الشركة ستضمن عدم حدوث حادث مثل انفجار خطوط ألاسكا الجوية مرة أخرى. ولم يتم تأكيد الخلل الفعلي في الطائرة، على الرغم من أن الخبراء قالوا لقناة الجزيرة إن السبب على الأرجح هو عيب في التصنيع وليس عيب في التصميم. كانت هناك أيضًا تكهنات حول فقدان الأجزاء بعد أن أبلغت كل من خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز عن حوادث الحاجة إلى تشديد الأجهزة السائبة يوم الاثنين الماضي.
وفي وقت سابق، قال كبير محققي الحوادث في الولايات المتحدة، المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، إنه تلقى تقارير تفيد بتشغيل أضواء تحذيرية على طائرات بوينج 737 ماكس 9 الجديدة تمامًا في ثلاث رحلات. حدث اثنان من هذه التنبيهات في أيام متتالية قبل انفجار خطوط ألاسكا الجوية.
وقال ريتشارد أبو العافية، محلل صناعة الطيران والمدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory ومقرها واشنطن، لقناة الجزيرة إن أضواء التحذير كانت على الأرجح نتيجة خلل فني. “لقد تجاهلوا ذلك، لأنه من الغريب أن فرق الضغط حدث أثناء وجوده على الأرض، مما يعني أنه كان هناك خلل. وأوضح أنه لا يوجد فرق في الضغط أثناء تواجدك على الأرض. وأضاف أن ضغط المقصورة لا يمكن أن يتغير إلا عندما تكون الطائرة في الجو، ولهذا السبب كان من المقبول تجاهل التحذير والتحليق بالطائرة فوق الأرض.
وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن الشركة توقفت عن تحليق الطائرة فوق المحيط الهادئ إلى هاواي بسبب التحذيرات، لكنها أبقت على التحليق فوق الأرض.
من يتأكد من سلامة الطائرة؟
وأوضح أبو العافية أن إدارة الطيران الفيدرالية عادةً ما تعتمد الطائرة، وتوافق على عملياتها وإنتاجها.
ومع ذلك، نظرًا لأن طائرة بوينج 737 ماكس واجهت مشكلات تتعلق بالسلامة من قبل، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستقوم بفحص كل طائرة في سلسلة ماكس في ظل هذه الظروف غير العادية. التفاصيل حول عمليات الفحص الدقيقة التي تم إجراؤها ليست علنية.
وأوضح أبو العافية أنه بمجرد استخدام الطائرة من قبل شركة طيران، يتم إجراء فحوصات الصيانة الدورية التي تسمى فحوصات A وB وC وD. في حين أن الفحص A هو عادةً تحقيق سريع في الأجزاء المتحركة للطائرة، والتآكل الخارجي والزيت والوقود، فإن فحص D صارم ويتضمن تفكيكًا وفحصًا تفصيليًا للطائرة.
يتم إجراء هذه الفحوصات على فترات زمنية مخصصة بناءً على عدد سنوات خدمة الطائرة أو عدد ساعات طيرانها. تتمتع بعض شركات الطيران بإمكانياتها الداخلية الخاصة لتنفيذ هذه الفحوصات، وفي حين أن العديد من شركات الطيران قادرة على إجراء فحوصات A أو B، إلا أن بعض شركات الطيران فقط هي القادرة على إجراء فحوصات C أو D بنفسها. ويستخدم آخرون خدمات الطرف الثالث.
وأضاف أبو العافية: “هذا إنتاج غير مسبوق، ومن الواضح أن هناك حاجة إلى توفير المزيد من الموارد له، سواء كان ذلك على مستوى التصنيع أو مستوى التفتيش”، في إشارة إلى كيفية تصنيع الطائرات الآن بأعداد كبيرة. ودعا إلى تخصيص المزيد من الوقت لعدد أكبر من الأشخاص لإجراء عمليات التفتيش.
وأضاف أبو العافية أنه من الضروري تحديد أين وكيف اجتازت طائرة ألاسكا فحوصات السلامة الخاصة بها، وما إذا كانت شركة Boeing أو Spirit Aerosystems أو إدارة الطيران الفيدرالية هي التي سمحت للطائرة دون فحص تفصيلي. ولا توجد معلومات حول مستوى تفاصيل التفتيش الذي تم قبل السماح للطائرة بالتحليق.
ومع ذلك، قال أبو العافية إنه في بعض أو في مراحل متعددة من العملية، هناك حاجة إلى إتاحة المزيد من الوقت للعمال أو المفتشين “للقيام بعملهم”، مضيفًا: “لا نعرف حتى الآن، ولكن من الواضح أن هناك فجوة في الكيفية التي كان ينبغي أن تتم بها الأمور.”
هل واجهت طائرات بوينغ 737 مشاكل من قبل؟
نعم. تم إيقاف تحليق الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا بعد حادث تحطم أسفر عن مقتل 189 شخصًا في إندونيسيا في أكتوبر 2018 وحادث آخر أدى إلى مقتل 157 شخصًا في إثيوبيا بعد خمسة أشهر.
وفي كلتا الحالتين، تم العثور على خلل في التصميم في برنامج التحكم الآلي في الطيران، والذي تم تفعيله عن طريق الخطأ. تم السماح لطائرات بوينج 737 بالتحليق مرة أخرى بمجرد تجديد الطائرة بنظام محسّن للتحكم في الطيران.
وقال أبو العافية إن الحادثين في إندونيسيا وإثيوبيا كانا ناجمين عن عيوب في التصميم في نظام التحكم في الطيران، في حين أن الحادث الأخير كان عيبًا في التصنيع، مع وجود أجهزة مفكوكة بالطائرة.
أبلغت كل من United Airlines وAlaska Airlines عن وجود أجهزة مفككة تحتاج إلى تشديد إضافي على العديد من طائرات Boeing 737 Max 9 الموقوفة يوم الاثنين، مما أثار مخاوف جديدة بين خبراء الصناعة بشأن عملية التصنيع.
وأوضح أنه في حالة حدوث مشكلة في التصميم، فيجب إصلاح العيب التصميمي في الطائرة قبل إخلاء نموذج الطائرة للطيران مرة أخرى.
وأضاف أنه بالنسبة لعيوب التصنيع “عليك تحديد مكان حدوث الأخطاء ومن ثم يكون الفحص سهلا، خاصة أنها هيكلية وليست برمجية أو أي شيء من هذا القبيل”.
لماذا يتزايد الاضطراب؟
وأظهرت دراسة أجرتها جامعة ريدينغ بالمملكة المتحدة في يونيو 2023 أن الاضطرابات الجوية الشديدة زادت بنسبة 55 بالمئة عند نقطة متوسطة فوق شمال المحيط الأطلسي بين عامي 1979 و2020.
وخلصت الدراسة إلى أن الاضطرابات ستزداد سوءا مع تغير المناخ، ويتوافق الارتفاع المحسوب مع التأثيرات المتوقعة للتغيرات المناخية. ومن ثم، فإن ارتفاع الاضطرابات الجوية لا يرجع إلى سوء تصميم الطائرات أو تصنيعها.
هل لا يزال السفر الجوي هو وسيلة النقل الأكثر أمانًا؟
توصلت أبحاث جامعة هارفارد إلى أن احتمالات التعرض لتحطم طائرة هي واحد في 1.2 مليون، في حين أن احتمالات الوفاة في مثل هذا الحادث هي واحد في 11 مليون. وفي الوقت نفسه، فإن احتمالات الوفاة في حادث سيارة أعلى بكثير، حيث تصل إلى واحد من كل 5000.
“هل أي شكل من أشكال النقل آمن دائمًا؟ لا، ولكن إذا اخترت عدم السفر بالطائرة وبدلاً من ذلك استقل سيارة، فهذه طريقة أكثر خطورة بكثير للسفر.