مع استمرار الحرب في أوكرانيا وغزة، تستفيد بعض شركات الطيران

وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية أنها ستعلق خدماتها بين لندن وبكين اعتبارًا من أكتوبر وحتى نوفمبر 2025 على الأقل.

وهذه هي أحدث حلقة في سلسلة من شركات الطيران الغربية التي علقت رحلاتها بين الولايات المتحدة وكندا وأوروبا وآسيا. ومن المقرر أن تقلص شركة فيرجن أتلانتيك رحلاتها الوحيدة إلى البر الرئيسي للصين في الخريف، وهو ما تعزوه إلى التحويلات المكلفة بسبب القيود المفروضة على المجال الجوي الروسي.

منذ اندلاع الحرب في أوكرانيا، كانت شركات الطيران الغربية تحلق جنوب روسيا عبر معظم أنحاء الشرق الأوسط كوسيلة لتجنب المجال الجوي الروسي. ولكن في ظل التصعيدات الأخيرة مع إسرائيل وإيران، أصبح من الصعب على شركات الطيران تجنب مناطق الصراع المثيرة للجدال والمخاطر المتأصلة التي تأتي معها.

وفي الأشهر الأخيرة، اتُهمت إيران وإسرائيل باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المزيف – وهي ممارسة ترسل إشارات موقع غير دقيقة إلى الأقمار الصناعية في محاولة لردع الهجمات بعيدًا عن الأهداف المدنية على الأرض.

ولكن من خلال القيام بذلك، فإن خداع نظام تحديد المواقع العالمي يؤثر أيضًا على الأشخاص العاديين الذين يعتمدون كل يوم على أنظمة تحديد المواقع العالمية مثل تطبيقات توصيل الطعام وأنظمة الملاحة الجوية. وهذا يضع طياري الخطوط الجوية في موقف خطير لأنه في بعض الحالات يعني أن الطائرات تحلق بشكل أعمى، وتعتمد فقط على المعالم المرئية بدلاً من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

في شهر مارس/آذار، اضطرت طائرة ركاب تركية متجهة إلى بيروت في لبنان إلى العودة بعد أن فشلت في الهبوط بسبب إشارة مزيفة.

وفي يوليو/تموز الماضي، تقدمت وزارة الاتصالات اللبنانية بشكوى إلى الاتحاد الدولي للاتصالات التابع للأمم المتحدة بشأن استخدام إسرائيل لهذه التقنية، التي استخدمتها لمنع هجمات حزب الله.

وقال كين مونرو، الشريك في شركة Pen Test Partners، وهي شركة استشارات للأمن السيبراني، لقناة الجزيرة: “كان من النادر دائمًا أن نشهد أي نوع من التشويش أو التزييف. قد ترى انقطاعًا في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، ولكن من غير المسموع تقريبًا أن نرى تزييفًا للموقع. لقد تغير هذا مؤخرًا”.

وجدت شركة OpsGroup – التي تراقب المخاطر في قطاع صناعة الطيران – زيادة بنسبة 400% في حوادث التزييف في الأشهر الأخيرة، مما أثر على 900 رحلة جوية يوميًا في المتوسط.

وفي وقت سابق من هذا العام، أصدرت الهيئة التنظيمية للطيران المدني في الولايات المتحدة، وهي إدارة الطيران الفيدرالية، تحذيراً للطيارين بشأن هذه التكنولوجيا عند الطيران حول مناطق الصراع. وحثت إدارة الطيران الفيدرالية الطيارين على عدم الاعتماد على أنظمة تحديد المواقع العالمية أثناء الطيران في مثل هذه المناطق.

ومع تصاعد التوترات التي تشمل الآن إيران، التي اتُهمت أيضًا باستخدام التكنولوجيا وتعطيل الطائرات المدنية في هذه العملية، بدأت شركات الطيران في الانسحاب من المنطقة.

وقال مونرو “كان لزاما على شركات الطيران المدنية أن تطور بسرعة إجراءات للتعامل مع هذه المشكلة”.

بدأت عدة شركات طيران في الانسحاب مؤقتًا من المنطقة. فقد علقت شركتا دلتا ويونايتد مؤقتًا رحلاتهما إلى تل أبيب. كما علقت شركتا لوت وإيجيان إيرلاينز رحلاتهما إلى بيروت أيضًا. كما علقت شركات أخرى، بما في ذلك لوفتهانزا، رحلاتها إلى عمان بالأردن.

طلبت الجهات التنظيمية البريطانية والمصرية من شركات الطيران في بلديهما تجنب المجال الجوي اللبناني.

طلب المسؤولون الأردنيون من شركات الطيران المتجهة إلى البلاد الاحتفاظ باحتياطيات إضافية من الوقود، لأن التصعيد قد يؤدي إلى تحويل بعض الرحلات الجوية.

المخاوف الأمنية

وقال بيجان فاسيغ، أستاذ الاقتصاد بجامعة إمبري ريدل للطيران، للجزيرة: “المنطق هو السلامة. لدينا العديد من الأمثلة على الحوادث التي أودت بحياة الركاب. أسقطت إسرائيل طائرة ركاب ليبية في عام 1973، وأسقطت إيران طائرة ركاب أوكرانية في عام 2020، وأسقطت روسيا طائرة ركاب كورية في عام 1983 وما إلى ذلك. تحاول شركات الطيران بحق القيام بدور استباقي من أجل حماية الركاب”.

ولكن هذا يؤثر أيضاً على حركة المرور عبر المنطقة. فأحد أهم الطرق بين أوروبا والشرق الأوسط هو المجال الجوي فوق شمال العراق، الذي يمتد على طول الحدود مع إيران.

في سبتمبر/أيلول 2023، كانت هناك تقارير متعددة عن طائرات فقدت نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على طول هذا الطريق، بما في ذلك رحلة لطائرة رجال أعمال بين أوروبا ودبي، والتي كادت أن تتجه إلى المجال الجوي الإيراني الحساس دون تصريح.

وفي ذلك الوقت تقريبًا، أفادت مجموعة العمليات أن إيران هددت بإسقاط طائرة دخلت المجال الجوي الإيراني دون تصريح. وليس من المؤكد أنها كانت نفس الرحلة. وفي عام 2020، أسقطت إيران عن طريق الخطأ طائرة ركاب أوكرانية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 176 شخصًا على متنها. وحكمت إيران على 10 من أفراد القوات المسلحة بالسجن لإسقاطهم الطائرة. وحُكم على القائد بالسجن لمدة 13 عامًا، وواجه المتهمون الآخرون عقوبة تتراوح بين سنة وثلاث سنوات خلف القضبان.

في الأسابيع الأخيرة، وفي خضم تصاعد الصراع مع إسرائيل، أعلنت شركات الطيران بما في ذلك الخطوط الجوية السنغافورية وفين إير أنها ستتجنب المجال الجوي الإيراني، مستشهدة بمخاوف أمنية. وقالت شركة فين إير في إعلانها في أبريل/نيسان إن هذه الخطوة قد تؤدي إلى تمديد أوقات الرحلات من وإلى الدوحة في قطر.

وقال متحدث باسم شركة الخطوط الجوية الفنلندية في تصريح للجزيرة إن هذه الخطوة أدت إلى تمديد أوقات الرحلات بساعة واحدة.

كان هذا بمثابة سيف ذو حدين بالنسبة لإيران على وجه الخصوص. حيث تدفع شركات الطيران للدول مقابل استخدام مجالها الجوي بموجب ما يُعرف برسوم التحليق. في عام 2020، بدأت إيران في مغازلة شركات الطيران الدولية لاستخدام مجالها الجوي لجلب المزيد من الأموال وعرضت خصومات تصل إلى 50٪ لشركات الطيران إذا فعلت ذلك.

كما اتُهمت روسيا أيضًا باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي تسبب في تداخل الرحلات الجوية في الدول المجاورة مثل ليتوانيا وإستونيا. وفي أبريل/نيسان، أوقفت شركة Finnair مؤقتًا مسارًا إلى تارتو في إستونيا، على مقربة من الحدود الروسية، لهذا السبب.

شركات الطيران الصينية تتدخل

ولكن ليس كل شركات الطيران ممنوعة من دخول المجال الجوي الروسي، ولم تنجح تكتيكات التلاعب بنظام تحديد المواقع العالمي في ردع شركات الطيران من البلدان التي تربطها علاقات دبلوماسية أوثق بموسكو. وهذا يعني أن بعض شركات الطيران في الشرق الأوسط وآسيا تتمتع بميزة استراتيجية، وأن شركات الطيران الصينية على وجه الخصوص تجني الفوائد.

وقال جون جرانت، كبير المحللين في شركة OAG Aviation، وهي شركة تحليل بيانات واستخبارات، للجزيرة: “إذا كنت شركة طيران أوروبية وتسافر من لندن أو فرانكفورت إلى جنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا، فمن المعتاد أن تحلق فوق المجال الجوي الروسي. لم يعد بإمكانك فعل ذلك”.

في غياب أي قيود على شركات الطيران في الشرق الأوسط وآسيا في المجال الجوي الروسي، فإنها تستطيع مواصلة هذه الطرق الرئيسية مثل لندن إلى بكين دون أي منافسة في السوق ودون نفس المخاوف بشأن انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في إيران وحولها وإسرائيل وجيرانهما.

وقال جرانت “لقد اضطرت شركات الطيران الأوروبية إلى إضافة ثلاث إلى خمس ساعات ذهاباً وإياباً في بعض الحالات، مما أدى إلى ارتفاع التكلفة بشكل كبير. وهذا ثمن لا يتعين على شركات الطيران الصينية دفعه”.

وواصلت شركات الطيران الصينية توسيع نطاق تغطيتها في الغرب. ففي يونيو/حزيران، فتحت شركة طيران الصين رحلات جديدة إلى مطارات لندن في حين كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية تستعد للانسحاب من العاصمة الصينية بالكامل.

وبما أن شركات الطيران الصينية، بما في ذلك الخطوط الجوية الصينية والخطوط الجوية الصينية الجنوبية، قادرة على استخدام المجال الجوي الروسي، فإن زمن رحلتها أقصر بساعة على الأقل من مسار الخطوط الجوية البريطانية، وفقًا لبيانات Flightradar24.

“تستهلك طائرة جامبو نفاثة واحدة مثل 787 و777 وإيرباص إيه 380 نحو 40 ألف جالون (نحو 151415 لتراً) من الغاز. وإذا زادت شركة الطيران المسافة بنسبة 10%، فإن الرحلة الواحدة سوف تكون أغلى بنحو 12 ألف دولار فقط من حيث تكاليف الوقود وحدها. وبالتالي، إذا أضفت القليل من الوقود، فإنك تجعل هذا المسار غير مبرر اقتصادياً”، كما أوضح فاسيغ.

أضافت شركات طيران China Eastern Airlines وAir China وChina Southern Airlines وJuneyao Airlines وShanghai Airlines جميعها رحلات متجهة إلى أوروبا هذا الصيف وسط زيادة واضحة في الطلب. وشهدت Juneyao على وجه الخصوص زيادة في النمو، حيث شهدت زيادة في وتيرة الرحلات بأكثر من 182 بالمائة من أوروبا فقط في العام الماضي، وفقًا لـ OAG.

وقال فاسيغ: “تقوم الشركات بتقييم اقتصاديات مسارات رحلاتها بشكل منتظم، وتزن عوامل مثل تكاليف الوقود، وأوقات الرحلات، والميزة التنافسية، والوصول إلى السوق مقابل المخاطر المحتملة”. “غالبًا ما تعني المسارات الأقصر فوق روسيا انخفاض استهلاك الوقود وأوقات السفر الأسرع، مما قد يؤدي إلى استخدام أفضل للطائرات وزيادة عدد الرحلات الجوية يوميًا. يمكن أن يوفر هذا ميزة تنافسية كبيرة، خاصة على الطرق بين أوروبا وآسيا”.

رد فعل

مع موافقة إدارة الرئيس الأمريكي جو بايدن على زيادة الرحلات الجوية من الصين على الخطوط الجوية الصينية – وإن كانت لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل كوفيد – اعترض بعض المشرعين.

وكتب النائب مايك غالاغر، وهو جمهوري من ولاية ويسكونسن، والنائب الديمقراطي راجا كريشنامورثي من ولاية إلينوي، رسالة حثوا فيها إدارة بايدن على عدم السماح بمزيد من التوسعات مع شركات الطيران التي تعمل في المجال الجوي الروسي، مشيرين إلى ميزة سوقية غير عادلة. (ومع ذلك، لم يكن من المقرر أن تحلق الموافقات الأخيرة فوق المجال الجوي الروسي).

وقد رددت شركات طيران عالمية أخرى نفس الرأي وطالبت بفرض نفس القيود من جانب الاتحاد الأوروبي. وكان الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم بن سميث قد أبدى استياءه من هذا الأمر لفترة طويلة، حيث قال إن الرحلات الجوية فوق روسيا تتمتع بميزة تنافسية غير عادلة ويجب منعها من الهبوط في أوروبا.

قالت مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية إن تجنب المجال الجوي الروسي يكلف صناعة الطيران في الولايات المتحدة 2 مليار دولار من العائدات المفقودة سنويا.

وفي الوقت نفسه، يشكل هذا عائقاً أمام الاقتصاد الروسي أيضاً. فقبل هجومها على أوكرانيا والعقوبات التي أعقبته، جلبت صناعة الطيران العالمية 1.7 مليار دولار من العائدات السنوية إلى روسيا. وقد عوضت روسيا بعض هذه الخسارة من خلال زيادة رسوم التحليق بنسبة 20% على أولئك الذين يواصلون استخدام مجالها الجوي.

ولكن مع وجود طرق مرغوبة مثل لندن إلى بكين، أصبحت الآن متاهة مالية لشركات الطيران الغربية، وبالنسبة لشركات الطيران الصينية، فإن رسوم التحليق هي ثمن يستحق دفعه للحصول على مزيد من السيطرة على الطريق.

مع تزايد التوترات بين روسيا وأوكرانيا وإسرائيل وإيران بدلاً من تباطؤها، فمن غير الواضح ما إذا كان الوضع الراهن سوف يعود إلى ما كان عليه، ومتى سيحدث ذلك.

وقال جرانت من شركة OAG Aviation: “سألني أحدهم من قبل عما إذا كنت قد رأيت مثل هذا التغيير من هذا النوع في السوق، حيث تم إغلاق المجال الجوي بهذا الحجم لفترة طويلة. والإجابة هي لا”.

“إن هذا الأمر يؤثر على العديد من شركات الطيران التي تضطر إلى تغيير طريقة عملها لتتمكن من التكيف مع هذه الأوقات.”