انتقدت الوكالة الأمريكية بقسوة ثقافة السلامة في بوينغ وكذلك الإشراف غير الفعال من قبل إدارة الطيران الفيدرالية.
فشل بوينغ في توفير التدريب الكافي والتوجيه والإشراف لمنع انفجار لوحة المقصورة على متن رحلة جديدة في رحلة جديدة 737 ماكس 9 في يناير 2024 ، والتي نسجت الصانع في أزمة كبرى ، حسبما قال مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة.
انتقد مجلس الإدارة يوم الثلاثاء بقسوة ثقافة السلامة في بوينغ وفشلها في تثبيت أربعة براغي رئيسية في خطوط طيران جديدة في ألاسكا ماكس 9 أثناء الإنتاج ، وكذلك الإشراف غير الفعال من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
قالت رئيسة NTSB ، جينيفر هومندي في اجتماع مجلس الإدارة ، إن هذا الحادث كان يمكن تجنبه تمامًا لأن صانعي كان يجب أن يعالج الإنتاج غير المصرح به الذي تم تحديده في العديد من عمليات التدقيق الداخلية والتقارير والمنتديات الأخرى لمدة 10 سنوات على الأقل.
وقال هومندي: “كان من المفترض أن تكون أوجه القصور في السلامة التي أدت إلى هذا الحادث واضحة لبوينغ وإلى FAA”. “لا شيء أقل من معجزة لم يمت أحد أو أصيب بجروح جسدية خطيرة.”
وقال NTSB إن تدريب Boeing أثناء العمل غير موجود ، مضيفًا أن Planemaker يعمل على تحسين التصميم الذي يضمن عدم إغلاق قابس الباب حتى يتم تأمينه بحزم.
دفع الحادث وزارة العدل الأمريكية إلى فتح تحقيق جنائي وإعلان أن بوينغ لم تكن في الامتثال لاتفاقية الادعاء المؤجلة لعام 2021. أعلن الرئيس التنفيذي ديف كالهون أنه سيتنحى في غضون بضعة أشهر من انفجار لوحة الجو.
أشاد هومندي ، الرئيس التنفيذي لشركة نيو بوينج ، كيلي أورتبرغ ، لكنه قال: “لقد قطع عمله ، والكثير من التحديات التي يجب مواجهتها ، وهذا سيستغرق بعض الوقت”.
قال بوينج إنها أسفت على الأسف للحادث وكان يواصل العمل على تعزيز السلامة والجودة عبر عملياتها.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إنها “غيرت بشكل أساسي كيف تشرف على بوينج منذ حادث ألاسكا أوسفيس أبواب الأبواب وسنواصل هذه الرقابة العدوانية لضمان إصلاحات جودة الإنتاج الجهازية”.
سمعة تالفة
أضر الحادث بسمعة بوينغ بشكل سيء وأدى إلى تأريض بحد أقصى 9 لمدة أسبوعين بالإضافة إلى سقف إنتاج يبلغ 38 طائرة شهريًا من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، والتي لا تزال قائمة.
وأضافت FAA: “على الرغم من أن Boeing تحرز تقدماً ، فإننا لن نرفع سقف الإنتاج الشهري 737 حتى نكون واثقين من أن الشركة يمكنها الحفاظ على السلامة والجودة أثناء صنع المزيد من الطائرات”.
قال NTSB يوم الثلاثاء إن Boeing لم يخلق أي أوراق لإزالة قابس 737 Max 9 Door-وهي قطعة من المعدن على شكل باب يغطي مخرج الطوارئ غير المستخدم-أو إعادة التثبيت أثناء الإنتاج ، وما زالوا لا يعرفون أي من الموظفين المشاركين.
قال مايكل ويتاكر ، مدير FAA في يونيو 2024 ، إن الوكالة كانت “مديرة للغاية” في إشراف بوينج وقد عززت عدد المفتشين في شركة بوينج ومصنّع ماكس جسم الطائرة ، SPIRIC Aerosystems ، المصانع.
وافق بوينج في يوليو الماضي على الإقرار بالذنب في تهمة مؤامرة للاحتيال الجنائي بعد اثنين من حوادث الاصطدام القاتلة 737 كحد أقصى في إندونيسيا وإثيوبيا. لكنه أبرم الشهر الماضي صفقة مع وزارة العدل الأمريكية لتجنب الإقرار بالذنب.
طلبت وزارة العدل من القاضي الموافقة على الصفقة ، والتي ستسمح لشركة بوينغ بتجنب الإقرار بالذنب أو مواجهة الرقابة من قبل مراقبة خارجية.
في وقت سابق من هذا الشهر ، ظهرت مشاكل بوينغ عندما تحطمت رحلة طيران الهند بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مدينة أحمد آباد الهندية الغربية ، مما أسفر عن مقتل جميعها باستثناء واحدة. كانت الطائرة التي يتم نقلها هي Dreamliner البالغة من العمر 12 عامًا تقريبًا. التحقيقات وراء هذا الحادث قيد التنفيذ حاليًا.