وفي خطوة لدعم مواردها المالية المتدهورة، أعلنت شركة بوينج عن خطط لجمع ما يصل إلى 25 مليار دولار من خلال عروض الأسهم والديون واتفاقية ائتمان بقيمة 10 مليارات دولار مع المقرضين الرئيسيين وسط أزمة إنتاجية وتنظيمية.
وأعلنت بوينغ خططها يوم الثلاثاء.
ولم يكن من الواضح متى وكم ستجمع شركة صناعة الطائرات في نهاية المطاف من خلال الطرح، لكن المحللين يقدرون أن بوينغ ستحتاج إلى جمع ما بين 10 مليارات دولار و15 مليار دولار لتتمكن من الحفاظ على تصنيفاتها الائتمانية، والتي أصبحت الآن أعلى بدرجة واحدة فقط. نفاية.
وتواجه الشركة تراجعًا في إنتاج طائرتها الأكثر مبيعًا من طراز 737 ماكس بعد انفجار لوحة الباب في الهواء في وقت سابق من هذا العام وإضراب الآلاف من العمال النقابيين في الولايات المتحدة منذ 13 سبتمبر.
قالت بوينج يوم الثلاثاء إنها لم تسحب من التسهيل الائتماني الجديد بقيمة 10 مليارات دولار الذي رتبه بنك أوف أمريكا وسيتي بنك وجولدمان ساكس وجيه بي مورجان، أو التسهيل الائتماني المتجدد الحالي.
وقالت بوينج: “هاتان خطوتان حكيمتان لدعم حصول الشركة على السيولة”، مضيفة أن عروض الأسهم والديون المحتملة ستوفر خيارات لدعم ميزانيتها العمومية على مدى ثلاث سنوات.
وارتفعت أسهم الشركة بنسبة 1.6 بالمئة يوم الثلاثاء.
وحذرت ستاندرد آند بورز وفيتش وستاندرد آند بورز جلوبال من خفض التصنيف الائتماني الشهر الماضي. وقالت وكالات التصنيف يوم الثلاثاء إن عروض الأسهم والديون يمكن أن تساعد في الحفاظ على تصنيف بوينغ من الدرجة الاستثمارية.
وقال بن تسوكانوس من ستاندرد آند بورز جلوبال: “يبدو التسهيل الائتماني التكميلي أيضًا بمثابة إجراء احترازي معقول”.
إلا أن بعض المحللين لم يقتنعوا بذلك.
وقال نيك كننغهام، المحلل في وكالة بارتنرز: “إننا نعتبر الغموض واتساع نطاق إعلان الرف والحاجة إلى التمويل المؤقت بمثابة إشارة ضمنية إلى أن البنوك تكافح من أجل بيع هذا الإصدار للمستثمرين أو المقرضين المحتملين”.
وأشار كانينغهام إلى أن العرض كان كبيرًا جدًا بالنسبة لاحتياجات السيولة الفورية أو لم يكن كبيرًا بما يكفي لإعادة تمويل الشركة بشكل دائم، مضيفًا أنه قد يشير ضمنًا إلى أن السيولة قصيرة الأجل أسوأ مما كان يعتقد.
علق كننغهام توصيته والسعر المستهدف لأسهم بوينغ.
أصبح تيم كلارك رئيس طيران الإمارات، يوم الاثنين، أول شخصية بارزة في الصناعة تعبر عن مخاوفها بشأن قدرة بوينغ على معالجة أسوأ أزماتها على الإطلاق.
وقال كلارك لـ Air Current، إحدى نشرات صناعة الطيران: “ما لم تكن الشركة قادرة على جمع الأموال من خلال إصدار حقوق، فإنني أرى تخفيضًا وشيكًا للاستثمار مع الفصل 11 الذي يلوح في الأفق”.
وستستخدم بوينغ الأموال للأغراض العامة للشركة، وفقًا للأوراق المقدمة إلى هيئة تنظيم الأسواق الأمريكية يوم الثلاثاء.
كان لدى شركة صناعة الطائرات نقد وما يعادله بقيمة 10.89 مليار دولار حتى 30 يونيو.
ارتفاع التكاليف
ويكلف الإضراب الشركة أكثر من مليار دولار شهريا، وفقا لأحد التقديرات التي صدرت قبل إعلان بوينغ أنها ستلغي 17 ألف وظيفة أو 10% من قوتها العاملة العالمية.
ولم تتوصل الشركة ونقابة الميكانيكيين، التي تمثل حوالي 33 ألف عامل مضرب في شمال غرب المحيط الهادئ في الولايات المتحدة، إلى اتفاق بشأن عقد جديد وأصبحت المحادثات ساخنة بشكل متزايد.
يوم الثلاثاء، احتشد مئات العمال المضربين في القاعة الرئيسية بمقر النقابة وهم يهتفون: “المعاش! مَعاش! مَعاش!” و”يوم أطول، يوم أقوى!”
وقال ماثيو رايت، وهو كهربائي يبلغ من العمر 52 عاماً ويعمل على طائرة 767: “نريد أن تعلم إدارة بوينغ أننا أقوياء ومتحدون، وأن أساليب التخويف التي يستخدمونها لن تنجح”. “نحن لسنا خائفين منهم.”
وسحبت بوينغ الأسبوع الماضي عرضها الأخير، الذي تضمن زيادة في الأجور بنسبة 30 بالمئة على مدى أربع سنوات، بعد فشل محادثات حضرها وسطاء اتحاديون أيضا.
والتقت نائبة وزير العمل الأمريكي بالإنابة جولي سو مع شركة بوينج والنقابة في سياتل يوم الاثنين في محاولة لكسر الجمود.
ألقت النائبة الأمريكية براميلا جايابال خطابا مثيرا في المسيرة يوم الثلاثاء، حيث خاطبت الحشد المبتهج وانتقدت شركة بوينج لإعطاء الأولوية للمكافآت التنفيذية وإعادة شراء الأسهم على حساب أجور العمال اليومية. ودعا المشرع، الذي تضم منطقته معظم مدينة سياتل، أورتبيرج إلى إنهاء الإضراب.
وأضاف: “لديه فرصة لتغيير هذا الأمر ومنحك العقد الذي تستحقه، حتى نتمكن من العودة إلى بناء طائرات عالية الجودة، حتى تتمكن من العودة إلى أداء وظائفك، حتى تتمكن الولايات المتحدة الأمريكية من العودة”. وقالت: “لا يزال لدينا الشركة الأكثر تطورًا وجودة في شركة بوينج على الإطلاق”.
“دعونا نجعل مدينة سياتل بوينغ مرة أخرى!”