أوقفت شركة بوينج عمليات التوظيف وتدرس منح إجازات مؤقتة في الأسابيع المقبلة لإدارة التكاليف مع استمرار إضراب أكثر من 30 ألف عامل في بوينج الذين يقومون ببناء الطائرات في المصانع على الساحل الغربي للولايات المتحدة لليوم الرابع يوم الاثنين.
توقال المدير المالي لشركة بوينج براين ويست للموظفين إن الإضراب سيؤثر أيضًا على الإنفاق على سلسلة التوريد الخاصة بشركة بوينج، حيث ستتوقف الشركة عن إصدار غالبية أوامر الشراء للموردين على برامج 737 و767 و777 المتأثرة بالتوقف.
وكتب ويست في رسالة تمت مشاركتها يوم الاثنين: “أعلم أن هذه الإجراءات ستخلق بعض عدم اليقين والقلق”.
“إن هذا الإضراب يعرض تعافينا للخطر بشكل كبير ويجب علينا اتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على النقد وحماية مستقبلنا المشترك.”
إن قرار التوقف عن تقديم معظم الطلبات على الأجزاء لجميع برامج طائرات بوينج النفاثة باستثناء طائرة 787 دريملاينر هو قرار نادر للغاية، وسوف يرسل موجات صدمة عبر صناعة لا تزال تكافح من أجل إعادة البناء من الأسفل إلى الأعلى بعد كوفيد-19.
وحذر بعض المديرين التنفيذيين على الفور من حلقة مفرغة من المغادرين في الوقت الذي تكافح فيه الصناعة المنافسة من قطاعات أخرى لجذب عمال ومهندسين جدد في مجال الطيران والفضاء.
وقال مصدر كبير في سلسلة التوريد لوكالة رويترز للأنباء: “الشركات الأصغر حجما لا تملك المال الكافي لتجاوز هذه الأزمة، لذا فإنها ستبدأ في تسريح العمال. وبعد ذلك لن يعود هؤلاء الأشخاص على الفور، وتدور الدورة مرة أخرى”.
وتأتي إجراءات بوينج لحماية السيولة النقدية في الوقت الذي من المقرر أن يستأنف فيه مفاوضو الشركة والنقابات محادثاتهم بشأن عقد العمل يوم الثلاثاء. وحذرت وكالات التصنيف الائتماني من أن توقف العمل من شأنه أن يؤثر سلباً على تعافي شركة صناعة الطائرات، حيث من المتوقع أن يؤدي الإضراب المطول إلى إجهاد مالية بوينج الهشة بالفعل.
حتى قبل أن يتوقف عمال مصنعها عن العمل، كانت شركة بوينج تكافح أزمة تتعلق بالسلامة والإنتاج بسبب تحطم لوحة باب طائرة 737 ماكس شبه الجديدة في الجو في يناير/كانون الثاني. وتعاني الشركة من ديون تبلغ 60 مليار دولار.
وقالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال للتصنيفات الائتمانية في مذكرة يوم الاثنين: “نعتقد أن الإضراب المطول سيكون مكلفًا وسيصعب استيعابه، بالنظر إلى الوضع المالي المتوتر بالفعل للشركة”.
“من المرجح أن يكون الإضراب لمدة أقصر، في حدود أسابيع، أمراً قابلاً للإدارة بالنسبة لشركة بوينج، ولن يؤدي إلى اتخاذ إجراء تصنيف سلبي.”
وقال محلل الأسهم كريس أولين في نورث كوست ريسيرش إن بوينج قد تضطر على الأرجح إلى خفض 33 إلى 35 طائرة من خطتها الإنتاجية بسبب الإضراب، مما يؤدي إلى خسارة 102 مليون دولار من الإيرادات يوميا وما يصل إلى 3 مليارات دولار أو أكثر بشكل عام.
صوتت الجمعية الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الفضاء والطيران، وهي أكبر نقابة في شركة بوينج، الأسبوع الماضي بأغلبية ساحقة ضد عقد يتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات، لكنه ألغى مكافأة الأداء السنوية.
وقالت ستاندرد آند بورز إن هذا لا يؤثر بشكل فوري على التصنيف الائتماني للشركة أو النظرة السلبية لها.
“من الراتب إلى الراتب”
وقالت نقابة عمال النقل في منشور على موقعها على وسائل التواصل الاجتماعي يوم السبت إن زعماء النقابات سيلتقون مع وسطاء فيدراليين وشركة بوينج لاستئناف مفاوضات العمل يوم الثلاثاء.
وقال جون هولدين، المفاوض النقابي الرئيسي، يوم السبت، إن العمال يريدون من بوينج زيادة عرضها للأجور وإعادة العمل بنظام المعاشات التقاعدية المحددة الفوائد الذي تم سحبه قبل عقد من الزمان مقابل الحفاظ على إنتاج الطائرات في ولاية واشنطن في الولايات المتحدة.
وقال مصدران نقابيان لرويترز إنهما لا يتوقعان أن تعيد بوينج نظام المعاشات التقاعدية القديم، لكن يمكن استخدام هذا الطلب في التفاوض على مساهمات أكبر للشركة في نظام المعاشات التقاعدية وأجور أعلى.
كان أعضاء النقابات في خطوط الاعتصام خارج مصانع بوينج في جميع أنحاء سياتل متفائلين بشأن فرصهم في الحصول على صفقة أفضل من بوينج، لكن قِلة من الناس يتوقعون حدوث ذلك بسرعة.
وقال كريس جين، البالغ من العمر 37 عاما، والذي يعمل في مصنع شمال سياتل لتصنيع طائرات 777: “ليس من المعتاد أن نتفق مع تاريخ الطريقة التي تفاوضت بها شركة بوينج والنقابات في الماضي”.
وهذه هي الضربة الثامنة منذ تأسيس فرع بوينج التابع لشركة آي إيه إم في ثلاثينيات القرن العشرين. واستمرت الضربتان الأخيرتان، في عامي 2008 و2005، لمدة 57 يوماً و28 يوماً على التوالي.
تحدثت رويترز مع خمسة عمال كانوا يستخدمون هذه الإضرابات السابقة كمعيار لتخطيطهم المالي لأنهم لن يتلقوا رواتبهم أثناء الإضراب. يقدم الاتحاد 250 دولارًا أسبوعيًا للأعضاء المضربين.
وقال ثينه تان، وهو مهندس في مصنع 737 ماكس: “يمكنني الانتظار لمدة ستة أسابيع أو ثمانية أسابيع، ولكن الأمر متروك لإدارة بوينج لتقرر متى تريد تقديم صفقة عادلة”.
يعبر العديد من عمال المصانع عن غضبهم الذي كان يختمر منذ أكثر من عقد من الزمان وهم يشاهدون أجورهم تتخلف عن معدل التضخم، بينما تتضخم مكافآت المديرين التنفيذيين.
وقال جين وهو يحتضن ابنه في إحدى ذراعيه ولافتة “إضراب ضد بوينج” في الذراع الأخرى: “أعيش من راتب إلى راتب”.