في 25 أبريل 1859، وسط أبهة تحية المدفع، قام رجل فرنسي بضرب معول على شواطئ مدينة بورسعيد الحالية في مصر، ليطلق عملية بناء دامية دامت عقدًا من الزمن لمشروع يتحدى الخيال البشري. .
وقال فرديناند ديليسبس، نائب القنصل الفرنسي السابق في الإسكندرية بمصر، للعمال المصريين الذين احتشدوا حوله في الحفل: “تذكروا أنكم لا تغيرون الأرض فحسب، بل تجلبون الرخاء لعائلاتكم وهذه الأرض الجميلة”.
لكن ما حدث بعد ذلك أثبت أن خطابه كان مجرد وعد أجوف آخر من قبل المستعمرين الغربيين.
وفي السنوات التالية، كاد 120 ألف مصري حتى الموت أثناء أعمال التنقيب. وبعد الانتهاء من بناء القناة، خططت بريطانيا وفرنسا للسيطرة على طريق التجارة البحرية الحيوي، فلجأتا إلى فخ الديون، بل ولجأتا إلى الحرب ضد مصر، مما أدى إلى إغراق شعبها في بؤس دام قرنًا من الزمان.
يتذكر وائل قدور، الذي كان عضوًا في مجلس إدارة هيئة قناة السويس المصرية، قائلاً: “ربما تكون القناة في نظر الآخرين مجرد طريق تجاري، لكن بالنسبة للمصريين، تتدفق الدماء والدموع هناك”.
قال الرجل البالغ من العمر 80 عاماً: “إنه جزء من حياتنا”.
وعد أجوف
يصادف يوم الخميس الذكرى الـ165 لحفر قناة السويس. بدأت قصة القناة عام 1854 عندما منح محمد سعيد حاكم مصر دي ليسبس امتياز إنشاء شركة لبناء القناة وتشغيلها لمدة 99 عاما قبل أن يسلم ملكيتها لمصر.
ونص الامتياز على تنازل مصر عن حقوق حفر وإدارة القناة للشركة العالمية لقناة السويس البحرية التي أسسها ديليسبس مع توفير الأرض وأربعة أخماس العمالة لمشروع القناة دون أي تكلفة.
ولجمع 200 مليون فرنك اللازمة لحفر القناة، قامت شركة ديليسبس بتقسيم الأموال إلى 400 ألف سهم متاحة للشراء العام. ومع ذلك، تم شراء ما يزيد قليلاً عن نصف هذه الأسهم، حيث استحوذت مصر على أقل من 100 ألف سهم. ولم تجد أي من الأسهم المخصصة لبريطانيا والولايات المتحدة والنمسا وروسيا مشترين.
وحرصا من الفرنسيين على ضمان نجاح مشروع قناة السويس، شجعوا المصريين على شراء الأسهم المتبقية. ومع ذلك، وبالنظر إلى الموارد المالية المتوترة بالفعل في مصر، بدا من المستحيل تحمل مثل هذا المبلغ الكبير. ولم يكن أمام سعيد خيار سوى اقتراض مبالغ كبيرة من بريطانيا وفرنسا بأسعار فائدة باهظة.
كان هذا بمثابة بداية سقوط مصر التدريجي في فخ الديون المصمم بعناية والذي وضعته القوى الغربية.
ومع تقدم أعمال التنقيب، ارتفعت التكاليف، ولم يكن أمام مصر خيار سوى الاستمرار في الاقتراض من بريطانيا وفرنسا. تم التعهد بالسكك الحديدية المصرية والأراضي وحتى عائدات القناة المستقبلية كضمان للدول الأوروبية. وبحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من القناة، كان الوضع المالي في مصر على وشك الانهيار.
لقد ابتلع رأس المال الأوروبي إلى حد كبير الاقتصاد الفلاحي المصري. كتبت المنظرة السياسية البولندية الألمانية روزا لوكسمبورغ، أن مساحات هائلة من الأرض والعمالة والعديد من منتجات العمل، تم تحويلها في نهاية المطاف إلى رأس مال أوروبي وتراكمت.
منذ بداية بناء القناة وحتى منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر، زادت ديون مصر الخارجية 23 مرة، بينما زادت الإيرادات خمس مرات فقط. واستوعبت خدمة الدين ثلثي إيرادات الدولة.
وفي عام 1876، أعلنت مصر، التي أرهقتها ديونها المتراكمة بسرعة، إفلاسها. اغتنموا الفرصة، تحرك الدائنون البريطانيون للمطالبة بأسهم مصر في قناة السويس، وسيطرت القوى الغربية بشكل كامل على القناة دون إطلاق رصاصة واحدة.
معلم بارز نحو استقلال الأمة
وعلى الرغم من فقدان العديد من الأصدقاء والأقارب في الحرب التي أشعلها تأميم القناة، قال قدور إنه لا يزال فخوراً بالقرار الذي اتخذه الرئيس المصري السابق جمال عبد الناصر قبل 68 عاماً.
وقال إن تأميم قناة السويس غير مصير مصر.
وفي عام 1952، قام ضباط الجيش المصري بقيادة عبد الناصر بثورة، وأطاحوا بالنظام الملكي الموالي للغرب، وشهد العام التالي تأسيس جمهورية مصر.
في 26 يوليو 1956، تجمع 100 ألف مصري في ميدان التحرير بالإسكندرية للاحتفال بالذكرى الرابعة للثورة. وأمام الحشد المبتهج، أعلن ناصر أنه وقع على قانون تأميم شركة قناة السويس في ذلك اليوم بالذات.
“لن نسمح للإمبرياليين أو المستغلين بالسيطرة علينا. وقال: “لن نسمح للتاريخ أن يعيد نفسه مرة أخرى”.
كان قرار عبد الناصر بتأميم قناة السويس بمثابة تحدي للمصالح الأساسية لبريطانيا وفرنسا. وبعد محاولات إكراه وإقناع دبلوماسية فاشلة، قررت بريطانيا وفرنسا التحالف مع إسرائيل، التي كانت آنذاك على خلاف مع مصر، لشن حرب والسيطرة على قناة السويس.
ومع اندلاع الحرب، ومن أجل منع سقوط قناة السويس مرة أخرى في أيدي القوى الغربية، قام الشعب المصري بإغراق عشرات السفن في القناة لمنع مرورها. وفي النهاية، وتحت ضغط الإدانة العالمية وتصميم الشعب المصري الثابت على الدفاع عن القناة، تراجع المعتدون وانسحبوا من مصر.
المستقبل مع الجنوب العالمي
وفي الوقت الحاضر، تمثل قناة السويس شريانًا حيويًا للتجارة العالمية. خلال الفترات الأكثر ازدحامًا، يمر ما يقرب من 30 بالمائة من حركة الحاويات العالمية وأكثر من مليون برميل من النفط عبر هذا الممر المائي يوميًا.
أثناء التجول على طول ضفاف القناة، كثيرًا ما يصادف المرء سياحًا من مختلف الأعراق، يلتقطون الصور ويسجلون وصولهم إلى الأماكن الشهيرة، بينما تنزلق سفن الشحن الضخمة المحملة بالبضائع ببطء.
ومع ذلك، تحت سطح الهدوء، لا تزال مصر تكافح من أجل التحرر من السيطرة الغربية وتحقيق التنمية المستقلة.
فمنذ أوائل التسعينيات، استخدمت بعض المؤسسات المالية الدولية التي يهيمن عليها الغرب مساعدات وقروضًا كبيرة لإغراء مصر بتنفيذ إصلاحات نيوليبرالية، مما فتح الباب بالكامل أمام تدفق رأس المال الغربي.
ومن عجيب المفارقات أنه منذ أكثر من قرن من الزمان، تمكنت بريطانيا وفرنسا من خلال مثل هذه المناورات المالية من السيطرة على قناة السويس.
ومن وجهة نظر قدور، فإن التاريخ قد قدم الإجابات بالفعل. “فكر في الماضي – من الذي اضطهدنا؟ من ساعدنا؟ ومن تعاطف مع معاناتنا؟ وقال: “أصدقاؤنا في الشرق”.
واليوم، حقق التعاون متبادل المنفعة على طول قناة السويس بين مصر والدول النامية نتائج مثمرة.
في الصحراء على بعد أقل من 50 كيلومترًا جنوب قناة السويس، اجتذبت منطقة التعاون الاقتصادي والتجاري الصينية المصرية تيدا السويس أكثر من 140 شركة تغطي مجموعة من القطاعات بما في ذلك مواد البناء الجديدة والمعدات البترولية ومعدات الجهد العالي والمنخفض، وتصنيع الآلات، مما يخلق فرص عمل لأكثر من 50 ألف مواطن محلي.
في جنوب شبه جزيرة سيناء، على الجانب الآخر من قناة السويس، تتشكل بسرعة مدينة جديدة طورتها مصر والمملكة العربية السعودية. ووفقاً للخطة، من المتوقع أن تبرز المدينة كمركز حيوي للسياحة والتجارة والتكنولوجيا في الشرق الأوسط.
وفي العاصمة الإدارية الجديدة لمصر والمناطق السياحية على طول ساحل البحر الأحمر، هناك عدد متزايد من مشاريع التعاون الاقتصادي والتجاري بين مصر ودول البريكس الأخرى.
وقال الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي، لدى علمه بدعوة مصر للانضمام إلى الآلية، إن مصر تتطلع إلى التعاون والتنسيق مع (دول البريكس) لتحقيق أهدافها نحو تعزيز التعاون الاقتصادي وإعلاء صوت الجنوب العالمي.
وتشهد قناة السويس التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان الآن حضارة قديمة تشرع في فصل جديد من التنمية.
وبعد تقاعده من هيئة قناة السويس، لا يزال قدور، الذي يقيم الآن في القاهرة، يعود من حين لآخر إلى القناة لزيارة الأماكن التي كان يعمل فيها من قبل.
“هنا تحققت أحلامنا بالاستقلال. وأعتقد أنه سيكون أيضًا المكان الذي تتحقق فيه أحلامنا في التنمية. ■