كما ظهر في برنامج لماذا تختفي الطائرات: البحث عن الطائرة MH370 على قناة بي بي سي، استخدم مهندس الطيران البريطاني المتقاعد ريتشارد جودفري تكنولوجيا رائدة لمحاولة تحديد موقع الطائرة المفقودة.
بعد مرور عقد من الزمن على اختفاء الطائرة MH370، لا يزال المحققون يعملون على حل القضية.
يعد اختفاء الرحلة MH370 “أعظم لغز لم يتم حله” في مجال الطيران. العديد من الأسئلة التي طرحتها عائلات الركاب وأفراد الطاقم المفقودين ليلة اختفاء الطائرة لم تتم الإجابة عليها بعد.
انطلقت رحلة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة من كوالالمبور إلى بكين في 8 مارس 2014، لكنها اختفت فجأة بعد حوالي 40 دقيقة من الرحلة – وعلى متنها 239 راكبًا وطاقمًا. وكما ورد في فيلم وثائقي جديد لهيئة الإذاعة البريطانية بعنوان “لماذا تختفي الطائرات: البحث عن الطائرة MH370″، فإن مهندس طيران بريطاني متقاعد “مقتنع تماما بأن الأمر لن يتطلب سوى عملية بحث واحدة أخرى” للعثور على الطائرة.
بقيادة أسطول مكون من 21 طائرة و19 سفينة، قادت أستراليا مهمة البحث على طول ممر مائي مساحته 120 ألف ميل مربع يعرف باسم القوس السابع. وصلت تكلفة العملية إلى 200 مليون دولار (120 مليون جنيه إسترليني) بحلول الوقت الذي أوقفت فيه الحكومات الأسترالية والماليزية والصينية عملية البحث واسعة النطاق بعد ثلاث سنوات.
لكن هذا لم يمنع الخبراء في صناعة الطيران من مواصلة جهودهم. مع اقتراب الذكرى السنوية العاشرة، تدرس الحكومة الماليزية استئناف البحث تحت الماء، ويعتقد خبيران بريطانيان بارزان أنهما عثرا على الإجابة.
أحد المحققين الذين رفضوا الاستسلام هو مهندس الطيران البريطاني المتقاعد ريتشارد جودفري، الذي كان يستخدم التكنولوجيا الرائدة لمحاولة تحديد موقع الطائرة. ويعتقد أنه عثر على دليل على مسار رحلة الطائرة MH370 مخبأ في قاعدة بيانات لإشارات الراديو، تسمى Weak Signal Propagation Reporter، والمعروفة أيضًا باسم WSPR.
إنه مصمم لاختبار قوة ترددات الراديو. كل دقيقتين، ترسل أجهزة الإرسال حول العالم آلاف النبضات الراديوية منخفضة الطاقة. يعتقد ريتشارد أنه يستطيع استخدام هذه الإشارات للعثور على الطائرة MH370.
وقد حدد الخبير، الذي يعيش الآن في هولندا، 130 اضطرابًا في إشارات WSPR فوق جنوب المحيط الهندي. إنه واثق من أن هذه أدلة على مسار الرحلة النهائي للطائرة MH370. تنتهي الاضطرابات عند نقطة تقع خارج القوس السابع مباشرةً في منطقة لم يشملها أي بحث تحت الماء حتى الآن.
وقال ريتشارد لبي بي سي: “أعتقد أننا لم نعثر على الطائرة MH370 لمجرد أننا لم ننظر بشكل واسع بما فيه الكفاية من القوس السابع”. “أنا مقتنع تمامًا بأن الأمر لن يتطلب سوى عملية بحث أخرى وسنعثر على الطائرة MH370.”
ويظهر في المستند أيضًا سيمون ماسكيل، أستاذ الأنظمة المستقلة في جامعة ليفربول، الذي يبني خوارزميات لحل المشكلات المعقدة. وساعد في تصميم نظام لتتبع انتشار كوفيد-19 في المملكة المتحدة. وهو الآن يقوم بإنشاء نظام كمبيوتر لتحليل تأثير آلاف الطائرات على ملف إشارات الراديو منخفضة الطاقة.
وأوضح قائلاً: “من المعقول تمامًا أن يعمل WPSR. ولم يتم إثبات ذلك بعد. وإثبات ما إذا كان WSPR يعمل هو ما نحاول القيام به الآن”. “ما نريد القيام به هو استخدام جميع البيانات العالمية من جميع الطائرات التي تحلق في يوم واحد، وهذا سيعطينا عدة أضعاف البيانات التي كان ريتشارد قادرًا على أخذها في الاعتبار في السابق.”
سيحاول النظام تتبع كل طائرة في السماء على مدار 24 ساعة. وإذا حقق معدل نجاح مرتفع، فسيكون ذلك دليلاً دامغًا على إمكانية استخدام WSPR للكشف عن الطائرات.
وتابع: “آمل أن نعرف ما إذا كانت WSPR توفر معلومات ذات صلة بالطائرة MH370 في الأشهر الستة المقبلة أو نحو ذلك”. “إذا عمل WSPR، فسنعرف أين كانت الطائرة MH370 عندما اصطدمت بالمحيط، وبالتالي أين هي الآن، وبعد ذلك يمكننا الذهاب والحصول عليها. وسيكون ذلك يومًا رائعًا.”
لماذا تختفي الطائرات: البحث عن الطائرة MH370، الذي يبث الليلة على قناة بي بي سي وان في الساعة 8 مساءً، يسلط الضوء على حوادث الطيران التجاري الأخرى لمحاولة فهم ما قد حدث للطائرة MH370. وينظر أيضًا إلى الوضع الحالي للطيران ويتحدث إلى كابتن شركة الطيران بول كولين – الذي يتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في قمرة القيادة وهو باحث في علم النفس في كلية ترينيتي في دبلن – حول بحثه في الصحة العقلية لطاقم الطيران.
في حالة الطائرة MH370، لا يوجد دليل على أن أيًا من الطيارين كان يعاني من سوء الصحة العقلية، ولا أي دليل على تورطهم في اختفاء الطائرة. قاد الرحلة الطيار الكبير زهاري أحمد شاه البالغ من العمر 53 عامًا، والذي عمل في شركة الطيران لمدة 30 عامًا، والضابط الأول طارق حامد، 27 عامًا، الذي كان في رحلته التدريبية الأخيرة.
وانتشرت التكهنات على مر السنين حول الحالة العقلية لزهاري، حيث تزعم التقارير أن زوجته تركته في اليوم السابق بسبب علاقاته المزعومة. ويخبر البروفيسور بول الفيلم الوثائقي أن تدهور الصحة العقلية للطيارين أصبح من الآثار الجانبية المأساوية لصناعة تعاني من الضغط المالي.
وقال: “لقد قمنا باستطلاع رأي أكثر من 1000 طيار، ومن بين هؤلاء الطيارين وجدنا أن 17% منهم كانوا يصلون إلى عتبة الاكتئاب المعتدل”.
“لقد وجدنا أيضًا أن 35% من الطيارين كانوا قد وصلوا إلى عتبة الإرهاق. يتميز الإرهاق بالسخرية تجاه وظائفهم، والإرهاق العاطفي وانخفاض الكفاءة المهنية. لا ينبغي أبدًا أن يكون أي من هذه الأشياء في قمرة القيادة للطائرة. لن ينتهي الأمر حسنًا.”
أفاد أكثر من نصف الطيارين الذين شاركوا في دراسة بول أنهم قلقون بشأن صحتهم العقلية، وهي نسبة أكبر من عامة السكان، حيث يقترب الرقم إلى واحد من كل ثلاثة. “لقد تغيرت الصناعة بشكل كبير خلال السنوات الـ 25 الماضية.
“يتحدث الناس عن السباق نحو القاع، حيث تنخفض أسعار التذاكر عاما بعد عام. ويظل الوقود ثابتا إلى حد كبير. وتظل تكلفة الطائرات ثابتة إلى حد كبير. وبالتالي فإن تكاليف الناس تنخفض.” هو شرح.
“والموظفون هم الذين تعرضوا للضرب. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل الطيارين يعانون. ساعات عملنا أكثر كثافة بكثير. وتشير بياناتنا إلى أن ذلك له تأثير على الصحة العقلية للطيارين”. وأضاف.
يعتقد بول أن صناعة الطيران يجب أن تطور طرقًا جديدة لتحديد ودعم موظفي الخطوط الأمامية الذين يحتاجون إلى المساعدة. وأضاف: “ليس من السهل على الطيار أن يرفع يده ويعترف بأن لديه مشكلة”. “بمجرد أن يرفع يده، سيتم إلغاء فحصه الطبي، مما سيؤدي إلى تعليق رخصته ولن يتمكن من الطيران. يجب على النظام تغيير هذا الخوف من مجرد رفع أيديهم ليقولوا، أنا لست بخير. هذا الخوف “يجب إزالته. وآمل بصدق أن نتعلم هذا الدرس في الطيران.”
*لماذا تختفي الطائرات: يُعرض The Hunt for MH370 على قناة BBC One الساعة 8 مساءً يوم الأربعاء 6 مارس، وهو متاح الآن على BBC iPlayer