استحوذ حادث Colgan Air Flight 3407 على حياة 49 شخصًا على متنها ، بالإضافة إلى شخص واحد على الأرض – الآن ، تم الكشف عن الكلمات الأخيرة للطيار تقشعر لها الأبدان
عندما غادر Colgan Air Flight 3407 من Newark ، New Jersey Bound Buffalo ، نيويورك ، كان 49 راكبًا على متن الطائرة غافلين عن المصير المأساوي الذي ينتظرهم.
في 12 فبراير 2009 ، دخلت طائرة Colgan Air إلى كشك ديناميكي وهبطت إلى منزل ، مدعيا حياة جميع الأشخاص الـ 49 على متنها وفرد واحد على الأرض.
يكشف نسخة مسجل صوتي في قمرة القيادة التي أصدرها مجلس السلامة النقل الوطني عن الكلمات النهائية المؤرقة للكابتن مارفين رينسلو ، تليها صراخ مرعوب من طياره المشارك ، الضابط الأول ريبيكا شو ، قبل ثوانٍ فقط من الحادث الكارثي.
في اللحظات التي سبقت الحادث المميت ، حيث اقتربوا من مطار بوفالو نياجرا الدولي ، يمكن سماع رينسلو وشو يناقشون مهنة الضابط الأول والتعبير عن خوفهم من الطيران في الظروف الجليدية.
بعد فترة وجيزة ، شهدت Turboprop Turboprop Dash 8-Q400 Bombardier كشك الديناميكي الهوائي وتحطمت في منزل ، مما أدى إلى تدمير مدمر وخسارة في الحياة ، وفقًا لتقرير Express.
في نسخة قمرة القيادة التي توفرها لوحة السلامة ، يتم سماع Renslow و Shaw أولاً يناقشان كمية الجليد المتراكمة على أجنحتهما. حدثت هذه المحادثة قبل أقل من سبع دقائق من الحادث ، حيث انحدرت طائرتها من 6000 إلى 4000 قدم على مقاربتها في بوفالو في ليلة فاترة.
لاحظ شو ، “إنه الكثير من الجليد” ، مما دفع Renslow للرد ، “أوه نعم هذا هو أكثر ما رأيته ، معظم الجليد الذي رأيته على الحواف الرائدة منذ فترة طويلة ، على أي حال يجب أن أقول”.
ثم ذكر Renslow أنه سجل ما يقرب من 625 ساعة تطير في المنطقة قبل الانضمام إلى Colgan Air.
أجاب شو: “أنا حقًا لا أمانع في الشتاء في الشمال الشرقي قبل أن أضطر إلى الترقية إلى قائد الفريق.
ثم عالج رينسلو مخاوف شو: “كنت على ما يرام. كنت قد نجت من ذلك. لم يكن هناك ، لم يكن علينا أبدًا اتخاذ قرارات لم أكن أتمكن من اتخاذها ولكن .. الآن أنا أكثر راحة”.
عندما قام الطاقم بنشر معدات الهبوط وعدل اللوحات ، تم التقاط ضجيج مماثل لحركة مقبض الرفرف في 10: 16.26 مساءً على وجه التحديد ، حيث قال شو ، “آهه”.
في غضون ثانية ، تم تسجيل قمرة القيادة الأصوات التي تتطابق مع شاكر العصا – وهو تنبيه تم إرساله عبر عصا التحكم التي تشير إلى أن الطائرة تقترب من كشك ديناميكي. استمر التحذير لمدة 6.7 ثانية قبل أن يشير قرن متميز إلى فك الارتباط التلقائي ، مع استمرار لهجة تسجيل قمرة القيادة.
بعد ثلاث ثوانٍ من تنشيط شاكر العصا ، كانت نقرة وزيادة دفع المحركات مسموعة.
في 10: 16.34. 8 مساءً ، يسمع الكابتن رينسلو وهو يصرخ ، “يسوع المسيح”.
بعد ذلك ، ذكرت الضابط الأول شو أنها رفعت اللوحات والاستعلام عما إذا كانت ستتراجع عن معدات الهبوط ، والتي يرد عليها Renslow بشكل عاجل: “TER UP ، OH (Expective).”
وسط الأصوات المتصاعدة والضوضاء في قمرة القيادة ، يعلن Renslow: “نحن في أسفل”.
ويلي ذلك رشيب ، و shaw ينطقون “نحن” قبل صراخ مروع يخترق. يختتم النص في 10: 16.52 مساءً.
كشفت مستندات مجلس السلامة أيضًا عن رؤى من مدرب تدريب أشار إلى أنه في البداية ، كان Renslow “بطيئًا التعلم” Dash 8 ولكنه أظهر لاحقًا تحسنًا.
ذكر المدرب تحديات Renslow مع نظام إدارة الطيران في الطائرة وتعديله لتبديل المواقف ، على النقيض من تجربته على نوع آخر من الطائرات. ومع ذلك ، أثنى المدرب على مهارات صنع القرار في Renslow على أنها جيدة جدًا.
اضطرت Cogan Air أيضًا إلى الاعتراف بأن تدريب Renslow للطائرات لم يغطي محاكاة أو مظاهرة لآلية عصي الطائرة.
يركض مصنع العصي تلقائيًا عندما تقترب الطائرة من كشك ، مما يدفع أنف الطائرة لأسفل إلى الغوص حتى يتمكن من الحصول على سرعة كافية للطيار لتوجيهه نحو الانتعاش الآمن.
ومع ذلك ، أثناء نزول الرحلة 3407 إلى مطار بوفالو نياجارا الدولي ، تحدى رينسلو البروتوكول الصحيح وانتزع مرة أخرى على عمود التحكم عندما تم تنشيط مصارف العصا ، ويزعم أنه يحاول رفع الأنف ووقف الغوص.
يتضمن الإجراء المناسب الدفع للأمام لزيادة السرعة.
خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الخطأ التجريبي وعدم كفاية التدريب تسبب في حادث تصادم مدمر.
تبين أن الطيارين استجابوا “بشكل غير لائق” لتنبيهات المماطلة ، والتي خلقت تدفق الهواء المضطرب عبر الجناح وفقدان الارتفاع السريع.
ونتيجة لذلك ، فقد القيادة الطيار ، وتحطمت الطائرة في منزل فقط على بعد خمسة أميال من حافة المدرج.
دفعت الكارثة العائلات الحزينة من الخسائر إلى اتخاذ إجراءات حازمة ، مما أدى إلى إدخال قواعد السلامة الجديدة في صناعة الطيران التجاري.
جلب قانون عام 2010 في مطالب راحة طاقم أكثر صرامة ، وقيود وقت الرسوم ، وتطلب من شركات الطيران الكشف عن مشغل كل رحلة. علاوة على ذلك ، تم إنشاء قاعدة بيانات لضمان أن الطيارين يرفعون أكثر من 1500 ساعة طيران قبل اعتبارهم مؤهلين لطيران طائرة.