طيران الهند تحطم الغموض بالكامل من التحقيق في السجلات الطبية إلى نظرية الوقود تقشعر لها الأبدان

أدى تقرير أولي إلى تحطم طيران الهند 171 المأساوي الذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا إلى إثارة غضب من العائلات والطيارين على حد سواء ، لأنه يثير أسئلة أكثر مما هو عليه في الإجابات

لقد تركت العائلات التي تحزن ضحايا طائرة طيران الهند مع أسئلة أكثر من الإجابات بعد أن أثار التحقيق الرسمي في الكارثة رد فعل عنيف غاضب.

وجد التقرير الأولي من مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند ، الذي نُشر يوم الجمعة ، أن كلا من مفاتيح قطع الوقود قد تم قلبها بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، وإغلاق محركات الطائرات.

تحطمت Boeing 787 Dreamliner المتجهة إلى لندن في حي مزدحم بعد دقائق فقط من مطار أحمد آباد في 12 يونيو ، حيث انفجرت في كرة نارية وقتل 241 راكبًا ، بالإضافة إلى 19 شخصًا على الأرض. رجل واحد فقط – الراكب البريطاني الهندي فيشواشكومار راميش – نجا من الرعب.

على الرغم من أن التقرير لا يلوم الطيارين على الكوارث ، فقد أشار خبراء الطيران إلى أن تقليب مفتاح قطع الوقود يجب أن يتم يدويًا.

لكن المضاربات التي لا أساس لها من الصحة تدور عبر الإنترنت حول انتحار تجريبي محتمل أثار غضبًا من إحدى الجمعيات التجريبية التي تصر على أن الطاقم يتصرف بما يتماشى مع تدريبهم يجب ألا يتم تشويهه.

أولئك الذين يحزنون على فقدان الأحباء الذين قتلوا في الحادث الشهر الماضي قد انتقد التقرير ، قائلين إنهم ما زالوا لا يزالون يجدون بعد مع استمرار التعمق في الغموض حول السبب الدقيق.

الآن ، حيث يتم إطلاق التحقيق للنظر في أحد السجلات الطبية للطيار ويتحدث الرئيس التنفيذي أو Air India ، فإننا ننظر إلى الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها في واحدة من أسوأ كوارث الطيران في التاريخ.

صوتية قمرة القيادة تقشعر لها الأبدان

وكشف التقرير الأولي في الكارثة أن المحادثة تقشعر لها الأبدان أجريت في قمرة القيادة قبل لحظات فقط قبل تحطم الطائرة وانفجرت إلى النيران. يلقي الضوء في اللحظة التي أدرك فيها أحد الطيارين أن مفاتيح قطع الوقود قد تم قلبها ، تاركًا لشركة الطيران بدون طاقة محرك.

وقال التقرير: “في تسجيل صوت قمرة القيادة ، يسمع أحد الطيارين يسأل الآخر لماذا قطعه. أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.

“في حوالي الساعة 08:09:05 UTC ، تم نقل أحد الطيارين” Mayday Mayday Mayday “. استفسر ATCO عن علامة الاتصال. لم تحصل ATCO على أي رد ، لكن لاحظت أن الطائرة تتحطم خارج حدود المطار وتنشيط استجابة الطوارئ”.

غموض مفتاح الوقود

سارع خبراء الطيران إلى الرد على نتائج التقرير بأن مفاتيح قطع الوقود قد انقلبت على ما يبدو ، مع ادعاء أن الطاقم “على الإطلاق” السبب.

اقترح الكابتن موهان رجانثان ، أحد خبراء الطيران الرئيسيين في الهند ، أن هذا السبب المحتمل كان يمكن أن يكون متعمدًا. وقال رجانثان ، متحدثًا إلى NDTV: “يجب أن يتم ذلك يدويًا ، لا يمكن القيام به تلقائيًا أو بسبب انقطاع التيار الكهربائي”.

يجب تشغيل مفاتيح الوقود هذه عن طريق سحب كل رافعة لأعلى لإلغاء قفلها قبل أن يتم قلبها. تحتوي هذه المفاتيح أيضًا على شريحة واقي واقية لحمايتها من الضربات العرضية أو المطبات.

في الوقت الذي هبطت فيه الطائرة ، كان أحد المحرك يستعيد دفعه بينما كان الآخر قد استقله لكنه لم يسترد الطاقة بعد.

وأضاف رانجانثان: “إن محددات الوقود ليسوا من النوع المنزلق الذي هم دائمًا في فتحة. يجب عليهم سحبها أو تحريكها لأعلى أو لأسفل ، وبالتالي فإن السؤال عنهم يتحركون عن غير قصد خارج الموضع لا يحدث. إنها حالة من الاختيار اليدوي المتعمد.”

ثم ادعى أن “لا شيء آخر” كان يمكن أن يسبب هذا التفسير المحتمل ، مضيفًا: “كان يجب القيام به عمدا”.

يقول أولئك الذين يحققون في الحادث أن محوّل الوقود ، التي يتم قفلها في المستوى ، مصممة لمنع التنشيط العرضي.

وقال محقق من الحوادث الجوية التي لم يكشف عن اسمها في كندا ، “سيكون من المستحيل تقريبا سحب كلا المفاتيح بحركة واحدة من يد ، وهذا يجعل النشر العرضي غير مرجح”.

الطيارون الهنود ينفجرون مطالبات “مزعجة”

أصدرت مجموعة من الطيارين الهنود بيانًا غاضبًا ردًا على التقرير والتكهنات التي أثارتها عبر الإنترنت. الدفاع عن تصرفات طاقم Air India ، تقول جمعية الطيارين التجاريين الهنديين (ICPA) إن الموظفين “تصرفوا بما يتماشى مع تدريبهم ومسؤولياتهم في ظل الظروف الصعبة ولا ينبغي تشويه الطيارين على أساس التخمين”.

“إن اقتراح الانتحار التجريبي دون أدلة تم التحقق منه هو انتهاك جسيم للتقارير الأخلاقية وضرائب لكرامة المهنة” ، تدخن.

لا يوفر التحقيق الأولي أي وضوح حول كيفية نقل المفاتيح قبل الانهيار ، لكن مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي وبعض الخبراء سارعوا إلى التكهن بدور الطيارين.

وقالت الجمعية التجريبية: “إننا منزعجون للغاية من الروايات المضاربة الناشئة في أقسام من وسائل الإعلام والخطاب العام – وخاصة التلميح المتهور والبلاغ للانتحار التجريبي”.

“دعونا نكون واضحين بشكل لا لبس فيه: لا يوجد أي أساس على الإطلاق لمثل هذا الادعاء في هذه المرحلة ، والاستدعاء مثل هذا الادعاء الخطيرة القائمة على المعلومات غير المكتملة أو الأولية ليس فقط غير مسؤول – إنه غير حساس للغاية للأفراد والأسر المعنية”.

تحذير مقلق قبل ست سنوات من الانهيار

وقد زُعم أيضًا أنه تم تحذير Air India من مفاتيح الوقود المثبتة بشكل خاطئ قبل أكثر من ست سنوات من كارثة مرعبة.

قال التقرير الأولي في الحادث في ديسمبر 2018 ، حذر منظم الطيران الفيدرالي للولايات المتحدة (FAA) شركات الطيران من أن مفاتيح الوقود قد تم تثبيتها في بعض بوينج 737s “مع فصل ميزة القفل”.

“إذا تم فصل ميزة القفل ، يمكن نقل المفتاح بين الموقفين دون رفع المفتاح أثناء الانتقال ، وسيتعرض المفتاح لإمكانية التشغيل غير المقصود” ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية في نشرة معلومات خاصة بصورة الطيران. “يمكن أن يؤدي التشغيل غير المقصود للمفتاح إلى نتيجة غير مقصودة ، مثل إغلاق المحرك على متن الطائرة.”

وأوصت شركات الطيران بفحص المفاتيح ، بما في ذلك “ما إذا كان يمكن نقل مفتاح التحكم في الوقود بين الموضعين دون رفع المفتاح”. اقترحت Air India أن عمليات التفتيش لم يتم إجراء مثل هذه عمليات التفتيش لأن نشرة FAA كانت “استشارية وليست إلزامية” ، وفقًا للتقرير.

يقول تقرير AAIB أن تصميم مفتاح التحكم في الوقود ، بما في ذلك ميزة القفل ، متشابه في مختلف طرز طائرة Boeing بما في ذلك الجزء رقم 4TL837-3D الذي تم تركيبه في 787-8 Dreamliner ، وهو النموذج الذي تحطمت في أحمد آباد.

المفاتيح “آمنة”

مع استمرار التقرير الأولي في تعرض الصناعة ، تم إجبار منظم الطيران الأمريكي على التدخل وتوضيح أن مفاتيح التحكم في الوقود في طائرات بوينج آمنة.

استجابةً لـ Air India التي تم تحذيرها من مفاتيح التحويلات التي تم تثبيتها بشكل خاطئ قبل ست سنوات ، لاحظت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن استشاريها 2018 “استندت إلى تقارير تفيد بأن مفاتيح التحكم في الوقود قد تم تثبيتها باستخدام ميزة القفل المنفصلة” – لكنها ذكرت أنها لا تصدق أن هذه الطائرات غير آمنة.

“على الرغم من أن تصميم مفتاح التحكم في الوقود ، بما في ذلك ميزة القفل ، متشابه في مختلف طرز طائرة بوينغ ، فإن FAA لا تعتبر هذه المشكلة شرطًا غير آمن من شأنه أن يبرر توجيهًا للصدارة في أي نماذج طائرة بوينغ ، بما في ذلك الطراز 787” ، قالت السلطة ، وفقًا للملاحظة التي شهدتها BBC.

“ستستمر إدارة الطيران الفيدرالية في مشاركة المعلومات ذات الصلة مع سلطات الطيران المدني الأجنبي حسب الاقتضاء.”

مسبار السجلات الطبية

لقد ظهر اليوم أنه يتم فحص السجلات الطبية لأحد طياري طائرة Air India المحكوم عليها بعد أن زُعم أنه عانى من ضعف الصحة العقلية.

كان الكابتن سوميت سابهاروال يقوم بتجريب بوينج 787 Dreamliner عندما تحطمت وأشار خبير الطيران الكابتن رانغاناثان إلى أن “عدة” طيارين آخرين زعم أنه عانى من سوء الصحة العقلية.

وتحدث إلى صحيفة ديلي تلغراف ، ادعى: “لقد قضى وقتًا من الطيران في السنوات الثلاث إلى الأربع الماضية. لقد أخذ إجازة طبية لذلك”.

وقال المنشور إنه بينما رفضت شركة Air India التعليق ، قال مسؤول يعمل مع شركتهم الأم ، Tata Group ، إن الكابتن Sabharwal لم يأخذ أي إجازة طبية ، مع فشل التقرير الأولي في الحصول على أي نتائج مهمة.

وأضافوا أنه خلال العامين الماضيين ، اجتاز كل من الطيارين على متن الطائرة الفحص الطبي من الفئة الأولى ، والذي يقوم بتقييم قدراتهم النفسية الفيزيائية.

الرئيس التنفيذي لشركة Air India يتحدث

في محاولة لتخفيف المخاوف المتزايدة ، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة Air India Campbell Wilson أن التقرير الأولي في الكارثة لم يجد أي مشكلات ميكانيكية أو صيانة مع الطائرة أو محركاتها.

تُظهر مذكرة داخلية السيد ويلسون يوضح أن أسطول شركة الطيران 787 بالكامل قد تم فحصه مباشرة بعد الحادث واعتبرت جميع الطائرات مناسبة للخدمة ، وفقًا التقارير المستقلة.

وذكر أيضًا أن الطيارين قد اجتازوا اختبارهم الإلزامي قبل الرحلة ولم تكن هناك ملاحظات بشأن وضعهم الطبي. وأضاف السيد ويلسون أن التحقيق كان “بعيدًا عن الانتهاء”.

العائلات الحزينة يائسة من أجل الحقيقة

حددت عائلات تحطم طيران الهند التحقيق الأولي “الغامض” لأنهم يطالبون بمزيد من الوضوح حول السبب الدقيق للكارثة.

وقال أحد أقاربي دير وهير باكسي ، اللذين كانا يسافرون إلى المنزل إلى لندن بعد أن فاجأوا جدتهما لعيد ميلادها عندما ماتوا في الحادث ، إنه غير راضٍ عن نتائج التقرير.

وقال إيشان باكسي ، ابن عم الضحيتين: “ما زلنا نأمل في إجراء تحقيق أكثر شفافية وصادقة لا يخجل من معالجة العيوب الميكانيكية أو الهفوات في البروتوكول لتجنب الحوادث المحتملة في المستقبل.

“آمل فقط أن يجلب التقرير النهائي وضوحًا تامًا حول ما فشل بالضبط ومن هو المسؤول. لا ينبغي أن يختبئ وراء شروط غامضة.”

والأحباء الذين يحزنون على عائلة مكونة من ثلاثة أفراد ماتوا في الحادث – أصدرت أكيل ناناباوا ، وزوجته ، حنا ، وابنتهما سارة ناناباوا البالغة من العمر أربع سنوات. وقالوا: “المضي قدمًا ، نحتاج إلى الصدق والشفافية والتزام ثابت بالاكتشاف الحقيقة الكاملة”.

“نبحث عن العدالة والإجابات ، وكلاهما ضروري لنا لإيجاد أي شعور بالإغلاق. نحن نقبل مصير الله ، لكن معرفة ما حدث سيساعد على تخفيف قلوبنا والسماح لنا بالبدء في رحلة الشفاء الطويلة.

“قبل كل شيء ، نأمل أنه من خلال متابعة الحقيقة ، لن تضطر أي عائلة أخرى إلى تحمل الصدمة وعدم اليقين والحزن العميق الذي عشنا فيه خلال الشهر الماضي.”