حذر مدير العمليات البحرية السابق للشركة التي تدير الغواصة المفقودة وعلى متنها خمسة من أفراد الطاقم خلال مهمة لمشاهدة حطام تيتانيك ، من مشاكل أمنية كارثية.
أظهرت وثائق المحكمة أن مالكي الغواصة التي تم إرسالها لمشاهدة حطام تيتانيك وعلى متنها خمسة من أفراد الطاقم المنكوبين تم تحذيرهم مرارًا وتكرارًا من مشاكل أمنية كارثية محتملة.
تنفد إمدادات الأكسجين من تيتان في شمال المحيط الأطلسي مع مهمة إنقاذ كبرى جارية لمحاولة العثور على الغواصة التي تديرها شركة OceanGate Expeditions.
تقوم شركة التنقيب تحت سطح البحر ومقرها إيفريت بواشنطن ، برحلات سنوية إلى تيتانيك منذ عام 2021.
في أول خبر سار منذ بدء البحث ، رصدت طائرة كندية ضوضاء تحت الماء ، على الرغم من عدم العثور على السفينة ، حسبما أفاد خفر السواحل الأمريكي في ساعة مبكرة من يوم الأربعاء.
كتب ديفيد لوشريدج ، مدير العمليات البحرية في OceanGate ، تقريرًا هندسيًا في عام 2018 قال إن المركبة قيد التطوير تحتاج إلى مزيد من الاختبارات وأن الركاب قد يتعرضون للخطر عندما تصل إلى “أعماق قصوى” ، وفقًا لدعوى قضائية تم رفعها في ذلك العام في المحكمة الجزئية الأمريكية في سياتل.
رفعت شركة OceanGate دعوى قضائية على السيد Lochridge في ذلك العام ، متهمة إياه بخرق اتفاقية عدم إفشاء ، وقدم دعوى مضادة زعمت أنه طُرد بشكل خاطئ لإثارة أسئلة حول الاختبار والسلامة.
تمت تسوية القضية بشروط غير معلنة بعد عدة أشهر من رفعها.
ركزت مخاوف لوكريدج بشكل أساسي على قرار الشركة بالاعتماد على المراقبة الصوتية الحساسة – أصوات فرقعة أو فرقعة يصدرها الهيكل تحت الضغط – لاكتشاف العيوب ، بدلاً من مسح الهيكل.
قال إن الشركة أخبرته أنه لا توجد معدات يمكنها إجراء مثل هذا الاختبار على بدن من ألياف الكربون بسمك 5 بوصات.
وقال لوكريدج: “كان هذا يمثل مشكلة لأن هذا النوع من التحليل الصوتي لن يظهر إلا عندما يكون أحد المكونات على وشك الفشل – غالبًا قبل أجزاء من الثانية – ولن يكتشف أي عيوب موجودة قبل الضغط على الهيكل”.
تم تصميم المركبة لتصل إلى أعماق تصل إلى 4000 متر ، حيث استقرت تيتانيك ، ولكن وفقًا لـ Lochridge ، تم اعتماد منفذ عرض الركاب فقط لأعماق تصل إلى 1300 متر ، ويُزعم أن OceanGate لن تدفع للشركة المصنعة لبناء منفذ عرض معتمد لمسافة 4000 متر.
وقالت الدعوى المضادة إن خيارات OceanGate “ستعرض الركاب لخطر شديد محتمل في غواصة تجريبية”.
لكن الشركة قالت في شكواها إن السيد لوخريدج “ليس مهندسًا ولم يتم تعيينه أو طلب منه أداء خدمات هندسية على متن السفينة تايتان”.
وقالت الشكوى إنه تم فصله بعد رفض قبول تأكيدات من مهندس OceanGate الرئيسي بأن بروتوكول المراقبة والاختبار الصوتي كان ، في الواقع ، أكثر ملاءمة لاكتشاف أي عيوب من الفحص.
دافع الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate Stockton Rush عن هذا النهج في خطاب ألقاه أمام مؤتمر في سياتل العام الماضي استضافه موقع أخبار التكنولوجيا GeekWire.
ووصف كيف أخذ نموذجًا أوليًا حتى 4000 متر: “لقد أحدث الكثير من الضوضاء” ، على حد قوله.
لذلك أحضر السفينة مرة أخرى ، وفي الغوص الثاني ، أحدثت نفس الضوضاء المزعجة ، على الرغم من أنه كان يجب أن يكون أكثر هدوءًا بشكل كبير.
وقال راش إن الشركة ألغت هذا الهيكل ، الذي شيده مصنع بحري ، وبنت آخر مع مورِّد للطيران.
في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني ، قال متحدث باسم الشركة إن الغواصة المفقودة اكتملت في 2020-2021 ، لذلك لن تكون هي نفسها السفينة المشار إليها في الدعوى.
تلقى OceanGate أيضًا تحذيرًا آخر في عام 2018 ، هذا التحذير من جمعية التكنولوجيا البحرية ، التي تصف نفسها بأنها مجموعة مهنية من مهندسي المحيطات والتقنيين وصانعي السياسات والمعلمين.
في رسالة إلى راش ، قالت الجمعية إنه من الأهمية بمكان أن تقدم الشركة نموذجها الأولي للاختبارات التي يشرف عليها طرف ثالث خبير قبل الإطلاق من أجل حماية الركاب.
السيد راش ، الذي كان يقود السفينة المفقودة الآن ، رفض القيام بذلك.
قالت الرسالة ، التي أوردتها صحيفة نيويورك تايمز ، إن أعضاء المجتمع كانوا قلقين من أن “النهج التجريبي الحالي الذي تتبناه شركة Oceangate قد يؤدي إلى نتائج سلبية (من الثانوية إلى الكارثية) التي سيكون لها عواقب وخيمة على كل فرد في الصناعة.”
في مقابلة عام 2019 مع مجلة Smithsonian ، اشتكى Rush من أن نهج الصناعة كان يخنق الابتكار.
وقال “لم تكن هناك إصابة في الصناعة الفرعية التجارية منذ أكثر من 35 عاما”. “إنها آمنة بشكل فاحش لأن لديهم كل هذه اللوائح. لكنها أيضًا لم تبتكر أو تنمو – لأن لديهم كل هذه اللوائح.”