نشرت على
إعلان
دعا المشرعون الأوروبيون إلى صانعي السيارات إلى التخلص من قطع السيارات بشكل مستدام بمجرد أن يصبحوا عديمة الفائدة عندما صوتوا لتبني تقرير لجنة البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ يوم الثلاثاء.
يجب تصميم المركبات الجديدة مع مراعاة سهولة الإزالة لأكبر عدد ممكن من الأجزاء والمكونات من خلال مرافق العلاج المعتمدة ، وفقًا للقانون المقترح.
وفقًا لبيانات الاتحاد الأوروبي الرسمية ، فإن حوالي 6.5 مليون من إجمالي 285.6 مليون سيارة على طرق الاتحاد الأوروبي تصل إلى نهاية حياتهم كل عام.
دعمت MEPs التقرير عن متطلبات التعميم لتصميم المركبات وتحسين إدارة المركبات في نهاية العمر التي طرحتها لجان البيئة والأسواق الداخلية في البرلمان ، مع 431 من المشرعين لصالح و 145 ضد.
يقدم القانون المقترح أيضًا هدفًا إلزاميًا لاستخدام المواد البلاستيكية المعاد تدويره في المركبات الجديدة – بنسبة لا يقل عن 20 ٪ من البلاستيك المعاد تدويره في غضون ست سنوات ، بانخفاض عن 25 ٪ المقترحة من قبل المفوضية الأوروبية – ويفتح الباب أمام الأهداف المستقبلية للصلب المعاد تدويره ، والألومنيوم ، والمواد الخام الحرجة ، استنادًا إلى مجموعة مراقبة وبيانات مخصصة.
وضع المشرع الوسط Jens Gieseke ، الذي يقود الملف التشريعي في البرلمان ، أهمية صناعة السيارات باعتباره “محركًا رئيسيًا” للنمو الاقتصادي والابتكار في أوروبا ، وأعرب عن التزامه علنًا بالدفاع عن القطاع.
وقال جيسيك ، الذي يجلس مع حزب الشعب الأوروبي (EPP) ، بعد التصويت: “لقد تجنبنا أعباء غير ضرورية على الشركات المصنعة والمواطنين ، وبدلاً من ذلك وضع أهدافًا ممكنة وواقعية”. “من خلال الموازنة بين حماية البيئة والقدرة على الجدوى الاقتصادية ، فإننا نعطي الصناعة الأدوات التي تحتاجها لتحقيق النجاح ، مع الحفاظ على الموارد للأجيال القادمة.”
وقال MEP Paulius Saudargas (EPP) في بيان “عند تشكيل هذا التسوية ، قمنا بتقييم النظام الإيكولوجي بأكمله المتصلة بقطاع السيارات ، والذي سيتأثر مباشرة بالتنظيم”.
على الرغم من الضغط القادم من بروكسل إلى ديككربونز وتصبح أكثر استدامة ، رحبت صناعة السيارات الأوروبية بالتصويت اليوم لكنها كانت حذرة بشأن تأثيرها على المركبات الشاقة. ادعت جمعية الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية (ACEA) أن مصنعي الشاحنات والحافلات معرضون لخطر كونهم مسؤولين بشكل غير عادل.
“إن اللائحة تضع المخاطر القانونية والمالية غير المتناسبة على شاحنات الشاحنات والحافلات ، ومساءلةهم عن العمل الذي لا ينتجونه ولا يضعونه في السوق. وهذا يقوض القدرة التنافسية في وقت يتعرض فيه القطاع لضغوط هائلة” ، صرح سيغريد دي فريس ، مدير عام ACEA.
ادعى المكتب البيئي الأوروبي (EEB) ، أكبر شبكة من منظمات المواطنين البيئيين ، أن MEPs “تعرضوا للضغط” من صناعة السيارات ، مما يضعف اقتراح اللجنة من خلال تجاهل استخدام المواد غير المستدامة ، مثل “المواد الكيميائية إلى الأبد” (PFAS) ، والحاجة إلى مركبات أقل وأصغر.
انتقدت هيئة الرقابة البيئية أيضًا التركيز على قابلية إعادة التدوير بدلاً من توجيه المزيد من الجهود في الاستراتيجيات المتانة وإعادة الاستخدام والإصلاح.
وقال فين هاوشكي ، كبير مسؤولي السياسة في الاقتصاد الدائري في EEB: “يواصل المشرعون في الاتحاد الأوروبي تجاهل المشكلة الأساسية: إن الحجم المتزايد وعدد السيارات يدفعون استخدام المواد والتأثير البيئي”.
وأضاف Hauschke: “من دون معالجة هذا الاتجاه – ويتطلب من الشركات المصنعة تصميم المركبات لتكون متينة وقابلة للإصلاح منذ البداية – لن تضع اللائحة القطاع على مسار مستدام حقًا”.
بعد تصويت اليوم ، ستبدأ المحادثات بين البرلمان ودول الاتحاد الأوروبي في وضع اللمسات الأخيرة على القانون.