بينما كان المحققون يعملون على تحديد سبب حادث القطار المميت في إسبانيا، ظهرت نظريات لا أساس لها حول أصول المأساة على الإنترنت.
في 18 يناير في أداموز، جنوب إسبانيا، خرجت ثلاث عربات في قطار تديره شركة إيريو الخاصة عن مسارها وعبرت إلى مسار منفصل قبل أن تصطدم بقطار آخر تديره شركة رينفي للسكك الحديدية المملوكة للدولة في إسبانيا، والذي اصطدم بجسر.
ولقي ما لا يقل عن 45 شخصا حتفهم في واحدة من أسوأ حوادث القطارات في تاريخ البلاد. وبعد أيام، قُتل سائق قطار في خروج منفصل عن القضبان بالقرب من برشلونة، واصطدم قطار آخر برافعة في منطقة مورسيا، مما أدى إلى إصابة العديد من الأشخاص.
وقد أثارت الحوادث المتتالية موجة من النظريات المضللة في نهاية المطاف حول السبب الدقيق وراء تحطم أداموز.
التخريب غير مرجح
إحدى النظريات الأساسية التي لا أساس لها من الصحة حول الحادث هي أنه كان عملاً تخريبيًا – وهو ادعاء ظهر في الساعات التي أعقبت حادث أمادوز وانتشر على نطاق واسع عبر وسائل التواصل الاجتماعي وبعدة لغات.
مدققي الحقائق في مستقلة ذكرت منظمة Maltida غير الربحية ذلك واحدة من أكثر المنشورات التي تمت مشاركتها على نطاق واسع والتي تدعي هذه النظرية كانت أ منشور باللغة البولندية على موقع X يزعم أن الحادث يشبه حادثة وقعت في بولندا في نوفمبر 2025، عندما أدى انفجار إلى تدمير جزء من خط السكك الحديدية المستخدم للتوصيل إلى أوكرانيا.
وفي وقت لاحق، اعتقل المدعون البولنديون ثلاثة رجال أوكرانيين اتهموهم بالعمل لصالح روسيا.
انتشرت النظرية القائلة بأن تحطم إسبانيا كان بسبب عمل تخريبي في منشورات متعددة، والتي أرفقت صورة للمسارات المتضررة المزعومة في بولندا إلى جانب صورة المستجيبين للطوارئ في تحطم أمادوز في إسبانيا.
وزعم أن مرتكبي عملية التخريب هم روسياو إسرائيل.
بعد تحطم قطار ثانٍ بالقرب من برشلونة، سأل المستخدمون برنامج الدردشة الآلي الخاص بـ X، Grok، عن أسباب الحادث الأول.
على الرغم من أن جروك أجاب بشكل صحيح بأن المحققين استبعدوا الخطأ البشري والتخريب، في إحدى الحالات، كما زعمت بشكل غير صحيح أن وزير النقل الإسباني أوسكار بوينتي تكهن بأن سبب الحادث هو التخريب.
ما سبب تحطم أمادوز؟
معظم التكهنات حول الحادث كانت بسبب الفراغ المعلوماتي في أعقاب كارثة أداموز.
وعلى الرغم من أن بوينتي لم يلمح إلى عمل تخريبي، إلا أنه وصف الحادث بأنه “غريب حقًا” لأنه وقع على امتداد مسار مسطح تم تجديده مؤخرًا، وفقًا للسلطات. كان كلا القطارين يسيران تحت الحد الأقصى للسرعة.
وأوضح لاحقًا في أعقاب الحادث أنه “لم يكن يشير إلى التخريب” عندما وصف الحادث بأنه غريب، مضيفًا أن التخريب لم يكن السبب “المقبول” للمأساة.
وحوّل المحققون تركيزهم إلى كسر في قسم مستقيم من المسار، والذي تشير النتائج الأولية إلى أنه ربما تعرض للتلف قبل حدوث الخروج عن المسار.
ووجد التحقيق الأولي أنه تم العثور على شقوق مماثلة على خيوط عجلة القطار الذي انتقل إلى المسار الآخر.
وفي شرحه لماذا يمكن أن تكون كسور السكك الحديدية خطيرة بشكل خاص، قال مارك يونغ، أستاذ العوامل البشرية في النقل بجامعة ساوثامبتون، لفريق تدقيق الحقائق في يورونيوز، The Cube، إن القضبان مصممة لتوجيه عجلات القطار وتقييدها.
وقال: “إذا تم كسر السكة، فسيتم اختراق هذه الوظيفة”، مضيفًا أنه في بعض السيناريوهات يمكن أن “تصعد” العجلة فوق السكة، مما يتسبب في سقوط العجلة المقابلة على المحور على المسار.
وقال: “هذا خروج عن المسار وخطير بشكل خاص عندما يحدث بالقرب من مفتاح مواجه، حيث يمكن تحويل العجلات التي خرجت عن المسار بشكل أكبر من خلال النقاط”.
اعتبر المحققون العاملون في التحقيق الأولي الأضرار التي لحقت بالسكك الحديدية “فرضية عمل” لمزيد من البحث، ولكن على عكس الحادث البولندي، فإن التخريب الروسي المحتمل ليس هو محور التركيز.
واستبعد وزير الداخلية فرناندو غراندي مارلاسكا أن يكون السبب محتملا هو التخريب. تم أيضًا رفض الخطأ البشري نظرًا لعدم تجاوز أي من القطارين الحد الأقصى للسرعة.
المال إلى المغرب؟
هناك نظرية مضللة أخرى حول الحادث، والتي تم تداولها في العديد من منشورات وسائل التواصل الاجتماعي، وخاصة على X، وهي أن الحكومة الإسبانية قدمت أموالاً إلى المغرب وأوزبكستان للمساعدة في تحسين أنظمة السكك الحديدية على حساب السكك الحديدية المحلية.
يزعم أحد المنشورات أن الحكومة الإسبانية تبرعت “247 مليون يورو للمغرب وأوزبكستان لتحسين السكك الحديدية والطرق”. وشهدت حوادث التصادم الإضافية، مثل تلك التي وقعت في برشلونة، المطالبة تعميم كذلك.
أفادت وسائل إعلام إسبانية متعددة أن الحكومة الإسبانية وافقت على قرضين تم استخدامهما لتمويل خطي ترام بمدينة الدار البيضاء المغربية. هذه القروض وفقا لبيان صحفي، كانت مستحقة السداد.
وفي حالة المغرب، تم تقديم الأموال عبر شركة إسبانية ستمنح العقد من خلال مناقصة مفتوحة.
القرض الممنوح لأوزبكستان كلف “مجموعتين من القطارات الكهربائية عالية السرعة Talgo-250”. وكان أيضا واجب السداد.
تم تحميل هذه القروض على صندوق تدويل الشركاتوهي هيئة تديرها وزارة الصناعة والسياحة والتجارة الإسبانية، لتعزيز وجود الشركات والسلع الإسبانية على المستوى الدولي.