كانت رحلة Delta Air Lines 1141 رحلة محلية محلية بين مطار دالاس فورت وورث الدولي في تكساس ومطار سولت ليك سيتي الدولي في ولاية يوتا
هبطت طائرة تحمل 108 شخصًا إلى الأرض بعد لحظات من الإقلاع في حادث تصادم مدمر أسفر عن مقتل 14 شخصًا وترك 76 آخرين.
كانت الكلمات الأخيرة للطيار ، التي تم التقاطها في تسجيل قمرة القيادة ، تقشعر لها الأبدان تمامًا.
من المقرر أن تسافر Delta Air Lines Flight 1141 من مطار دالاس فورت وورث الدولي في تكساس إلى مطار سولت ليك سيتي الدولي في ولاية يوتا في 31 أغسطس 1988.
في غضون ثوانٍ من المغادرة ، بدأت الطائرة تتدحرج مع الجناح الأيمن تتراجع لأسفل ، قبل الذيل ، ثم ضربت جناح المدرج.
اصطدم الجناح الأيمن بهوائي ILS Localiser وانفجر النيران ، وفقًا لتقارير Express.
بعد أن تبقى محمولة جواً لمدة 120 مترًا أخرى ، تحطمت الطائرة في الأرض وتراجعت جانبيًا قبل أن تغمرها النار.
كانت الطائرة في الهواء لمدة 22 ثانية فقط في المجموع.
استحوذ تسجيل قمرة القيادة ، الموثق في تقرير حوادث الطائرات التابع التابع لمجلس النقل الوطني ، على التبادل بين القبطان والطيار المشارك.
قبل لحظات من الكارثة ، يمكن سماع الطيار المشترك وهو يصرخ “فشل المحرك”.
ثم قال عضو الطاقم “لقد حصلنا على فشل في المحرك” ، قبل أن نضيف “لن نجعله”.
ومع ذلك ، استجاب الطيار ببساطة بـ “القوة الكاملة” – كلماته الأخيرة قبل أن تنخفض الطائرة.
ثم يسجل نسخ الشريط “صوت التأثير الأول” ، يليه التأثير الثاني والثالث والرابع ، مع “صوت الصراخ” بينهما.
ذكرت شهود العيان أنه عندما تسخرت الطائرة من المدرج ، كانت أجنحتها تتأرجح بشكل واضح من جانب إلى آخر ، وكانت الطائرة “تبدو خارج نطاق السيطرة”.
ثم اختفت الطائرة من الأنظار بعد تحطمها و “اختفت في سحابة من الغبار”.
تم التعرف على الكابتن لاري لون ديفيس كطيار ذي خبرة عالية ، حيث كان حوالي 17000 ساعة طيران تحت حزامه ، وكان الكثير منها في نفس النوع من الطائرات.
نسبت جميع الوفيات باستثناء واحدة إلى دخان استنشاق. تمكن أحد الركاب من الهروب من الحطام ، لكنه توفي بشكل مأساوي بعد 11 يومًا من الحروق الشديدة التي استمرت عندما حاول العودة إلى الطائرة المحترقة لمساعدة زوجته والركاب الآخرين.
قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل للتحطم يرجع جزئيًا إلى “الانضباط غير الكافي للمسؤول بين القبطان والضابط الأول والذي أدى إلى محاولة لخطوط الرحلة لإقلاعها دون تكوين اللوحات والشرائح بشكل صحيح”. قبل الرحلة ، سمع الطياران مناقشة الطيور.
سلط التقرير أيضًا الضوء على “فشل نظام تحذير تكوين الإقلاع لتنبيه الطاقم ، لم يتم تكوين الطائرة بشكل صحيح للإقلاع”.
لعبت “التنفيذ البطيء للتعديلات اللازمة لإجراءات التشغيل ، وكتيباتها ، وقوائم المراجعة ، والتدريب ، وبرامج فحص الطاقم” دورًا في الحادث ، كما فعل “عدم وجود عمل عدواني بما فيه الكفاية من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى أن أوجه القصور معروفة تصحيحها من قبل ديلتا والمساءلة الكافية في عملية التفتيش الهوائية في FAA”.