أصبحت تايلور سويفت ومستخدمي الطائرات الخاصة الآخرين تحت الأضواء في الآونة الأخيرة، خاصة بعد أن سافرت مغنية Shake It Off من اليابان إلى نهائي Super Bowl لدعم شريكها، Kansas City Chiefs، Travis Kelce.
يقال إن تايلور سويفت تستخدم تقنية تعويض الكربون للتخفيف من تأثير استخدامها للطائرات الخاصة، لكن خبراء تغير المناخ يشككون في ذلك.
تصدرت المغنية وكاتبة الأغاني العديد من العناوين الرئيسية في نهاية الأسبوع الماضي عندما ظهرت في Super Bowl واحتضنت علانية شريكها المنتصر ترافيس كيلسي من كانساس سيتي تشيفز. تم تسليط الضوء بشكل أكثر كثافة على استخدامها للطائرات الخاصة.
على مدى أسابيع، تزايدت المخاوف بشأن سفر المغنية سويفت على متن طائرات خاصة على وسائل التواصل الاجتماعي، حيث أشار الناس إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الكوكب مع كل رحلة.
تمت مراقبة العلاقة الرومانسية المتنامية بين Swift وKelce عن كثب، حيث ظهرت مغنية Shake It Off في العديد من الألعاب – مما يعني الكثير من السفر على متن طائرات خاصة أثناء عودتها إلى الولايات المتحدة من مختلف مراحل جولتها العالمية.
وذكرت مجلة نيوزويك أن نجم البوب أنتج 138 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال ثلاثة أشهر أثناء توجهه لزيارة كيلسي. وهذا يزيد بنحو 11 مرة عما ينتجه المواطن البريطاني العادي في عام واحد، وفقا لحكومة الوصول المفتوح، وأكثر بكثير مما ينتجه الناس في العديد من البلدان النامية طوال حياتهم.
من خلال السفر إلى Super Bowl من طوكيو، انبعثت ما يقدر بنحو 19000 ميل من الانبعاثات المسببة لظاهرة الاحتباس الحراري في رحلتها، وفقًا لوكالة أسوشييتد برس. ذكرت صحيفة ميرور الأسبوع الماضي أنها خفضت حجمها إلى طائرة خاصة واحدة فقط بعد بيع طائرتها الثانية خلف الكواليس.
رداً على بعض الانتقادات – التي قال الكثيرون إنها غير عادلة بالنظر إلى عدد المليارديرات الذكور الأكبر سناً الذين ينتجون انبعاثات مماثلة مع القليل من التدقيق أو بدون تدقيق – قال وكيل الدعاية لسويفت إن النجم اشترى أكثر من ضعف أرصدة الكربون اللازمة لتعويض جميع الرحلات السياحية.
تعد تعويضات الكربون إحدى الطرق التي تتم مناقشتها كثيرًا لمعالجة تلوث السفر الجوي. إنهم يهدفون إلى موازنة الانبعاثات الصادرة. على سبيل المثال، تسحب الأشجار الكربون من الهواء، لذا فإن برامج التعويض تشمل زراعة الأشجار التي تعمل، من الناحية النظرية على الأقل، على موازنة التلوث الناجم عن السفر الجوي.
وقال وكيل الدعاية لسويفت لوكالة أسوشيتد برس إن “تايلور اشترت أكثر من ضعف أرصدة الكربون اللازمة لتعويض جميع الرحلات السياحية” قبل بدء جولتها، لكنها لم تقدم أي تفاصيل.
ومع ذلك، هناك العديد من الأسئلة حول فعالية التعويضات. يتم تنظيمها بشكل فضفاض وأظهرت التحقيقات في السنوات الأخيرة أن بعض البرامج تبالغ في تقدير كمية الكربون التي يتم احتجازها أو أن لديها ممارسات مشكوك فيها. لا توجد حسابات متفق عليها بشأن الرسوم التي ستعوض كمية معينة من الكربون.
كما أن خطط تعويض الكربون لا تقلل من كمية الانبعاثات المنبعثة في الغلاف الجوي، بل تحاول تخفيف هذه الكمية بشكل أكبر، مثل زراعة الأشجار. وهذا مفتوح للعديد من نقاط الفشل المحتملة، مثل حرق الأشجار في حرائق الغابات.
وقال جوناثان فولي، المدير التنفيذي لمشروع Project Drawdown، إن تعويض الكربون كان بمثابة “الغرب المتوحش”.
ويرى هو، جنباً إلى جنب مع العديد من علماء المناخ وخبراء السياسات، أنه سيكون من الأفضل كثيراً الحد بشكل حاد من استخدام الطائرات، وخاصة الطائرات الخاصة، مع تطوير وقود أنظف.
في حين أن الطيران هو أحد أكثر الأنشطة الملوثة التي يقوم بها معظم الأشخاص العاديين، فإن ركوب طائرة خاصة أكثر ضررًا على البيئة من الطيران التجاري. وجدت دراسة أجراها معهد دراسات السياسات عام 2023 أن الطائرات الخاصة تنبعث منها ما لا يقل عن 10 أضعاف الملوثات لكل راكب مقارنة بالطائرات التجارية.
إن مدى واقعية السفر التجاري بالنسبة لسويفت أمر مفتوح للنقاش نظرًا لأنها مشهورة جدًا، حتى لو أرادت ذلك، فإن الطيران على متن رحلات تجارية قد يكون فوضويًا بالنسبة لطاقم الخطوط الجوية وأي مطار عام ترتاده.