ادعى المشغل أن “العصر الذهبي الجديد للسفر الدولي المستدام هو هنا” حيث أعلنت مقترحات لتشغيل القطارات بين لندن سانت بانكرا وكلا من فرانكفورت وجينيف من “أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين”
يزيد Eurostar بشكل كبير من القدرة على خدمات القطار التي تديرها بين لندن وأمستردام.
من 15 كانون الأول (ديسمبر) ، ستقوم شركة القطار بتشغيل خمسة قطارات مباشرة يوميًا في كل اتجاه ، وهو أمر أصبح ممكنًا من خلال افتتاح محطة القناة المتقاطعة الجديدة في أمستردام في فبراير 2025. وقد سمح ذلك ل Eurostar بثلاثة أضعاف قدرته على الطريق-من 275 مسافرًا في عام 2024 إلى أكثر من 650 مسافرًا في كل من طرفي هذا العام.
بعد افتتاح المحطة الجديدة ، ارتفع حجم الركاب من لندن إلى أمستردام الآن +18 ٪ على أساس سنوي ، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
“لندن إلى أمستردام هي واحدة من أكثر الطرق ازدحاما على متن الطائرة في أوروبا. مع خمسة عائدات يومية ، و 3000 مقعد يوميًا ، فإننا نقدم بديلاً مستدامًا للسفر بين المملكة المتحدة وهولندا. منذ شهر فبراير ، شهدنا طلبًا استثنائيًا على إدراجنا ، كما قال كل من المتسابقين في أمستردام. جويندولين كازيناف ، الرئيس التنفيذي لشركة يوروستار.
اقرأ المزيد: “أفضل جوهرة خفية في أوروبا” هي مدينة مستخف
في عام 2024 ، قام يوروستار بنقل 4.3 مليون مسافر من وإلى هولندا. تتمتع Eurostar بهدف حمل 30 مليون مسافر بشكل عام سنويًا ، وهو يهدف إلى القيام به مع أسطول جديد من القطارات والوجهات الإضافية من أمستردام مثل جنيف.
في وقت سابق من هذا العام ، أعلنت Eurostar أنها ستقوم بتشغيل خدمات القطارات المباشرة من المملكة المتحدة إلى ألمانيا وسويسرا ، وهي تبشر بما تسميه “عصر ذهبي جديد للسفر المستدام الدولي”. أعلن مزود خدمة السكك الحديدية عن خطط طموحة لربط لندن سانت بانكرا مباشرة مع فرانكفورت وجينيف ابتداءً من “أوائل الثلاثينيات”.
من المقرر أن يتم استثمار ملياري يورو (1.7 مليار جنيه إسترليني) في أسطول يصل إلى 50 قطارًا متطرفًا لتشغيل هذه الطرق. يمكن للمسافرين الضغط من لندن إلى فرانكفورت في حوالي خمس ساعات ، والوصول إلى جنيف في غضون خمس ساعات و 20 دقيقة فقط.
تفاصيل مثل التوقفات المحتملة على طول الطريق-على سبيل المثال ، كولونيا على طريق فرانكفورت-وما إذا كان يمكن للمسافرين الصعود أو النزول في منتصف المناقشة.
قالت السيدة Cazenave إن هناك شهية متزايدة لرحلات القطار الطويلة عبر الرحلات الجوية حيث “يرغب الناس في السفر بشكل أكثر استدامة”. إنها تتوقع ارتفاع الطلب على هذه الروابط المباشرة مع فرانكفورت وجينيف ، مشيرة إلى وضعهما باعتباره “مراكز مالية كبيرة” وجذابهم للمسافرين في مجال الترفيه والرجال.
ومع ذلك ، هناك العديد من التحديات التي تنتظرنا قبل أن يصبح الحلم حقيقة ، بما في ذلك توسيع قدرة المحطة ، وإنشاء ضوابط حدودية جديدة ، وتأمين الوصول إلى المسار.
اعترفت السيدة Cazenave بأن إطلاق طرق القطار الدولية الجديدة يتطلب “الوقت والاستثمارات والخبرة وكمية كبيرة من الطاقة والشراكات” ، لكنها واثقة من أن الخدمات المباشرة الجديدة ستحقق بسبب “استعداد” يوروستار والركاب والحكومات.
في الشهر الماضي فقط ، وقعت المملكة المتحدة وسويسرا مذكرة تفاهم بهدف إنشاء خدمات القطارات المباشرة بين الدولتين. تخطط Eurostar لتشغيل القطارات الجديدة إلى جانب 17 E320s الحالي ، وأخذت إجمالي أسطولها إلى 67 قطارًا ، مما يمثل زيادة بنسبة 30 ٪ عن اليوم.
ستتيح الإضافة إلى أسطولها أيضًا تعزيز الطرق الحالية ، مثل تصعيد ترددات العائد اليومية بين لندن وباريس من 17 إلى 20.
تخدم قطارات Eurostar's London حاليًا باريس وبروكسل وأمستردام ، بالإضافة إلى جبال الألب الفرنسية خلال موسم التزلج. كما تدير الخدمات داخل بلجيكا وفرنسا وألمانيا وهولندا.
اقرأ المزيد: القطار الليلي الجديد إلى المدينة الساحلية الجميلة هو واحد من أطول أوروبااقرأ المزيد: قائمة كاملة من النقاط الساخنة في أوروبا التي لا تريد أن يزور السياح البريطانيون هذا الصيف
في العام الماضي ، نقلت 19.5 مليون مسافر ، بزيادة بنسبة 5 ٪ من 18.6 مليون في عام 2023. كان طريق لندن باريس أفضل أداء له في عام 2024 ، حيث كان يحمل 280،000 مسافر. وأعقب ذلك لندن بروكسل (250،000 راكب) وباريس بروكسل (160،000 مسافر) وباريس هولندا (140،000 مسافر).
تلوح المنافسة في يوروستار حيث تنتهي العديد من الشركات بحقوقها الحصرية في نقل الركاب عبر نفق القناة. مجموعة فيرجن بقيادة السير ريتشارد برانسون ، ومجموعة السكك الحديدية الحكومية في إيطاليا ، وقطارات الجوزاء ، التي يشرف عليها الأقران العمالي ، كلها على متنها مع خطط لتحدي هيمنة يوروستار الحالية.