على الرغم من كونها بنفس حجم بلغاريا أو المجر، يبدو أن أيسلندا لا تحتاج إلى أي محطات قطار أو خطوط سكك حديدية لنقل 300 ألف شخص يعيشون هناك
واحدة من أكبر الدول في أوروبا ليس لديها خط قطار عام واحد ولم تمتلكه أبدًا.
على الرغم من كونها بنفس حجم بلغاريا أو المجر، يبدو أن أيسلندا لا تحتاج إلى أي محطات قطار أو خطوط سكك حديدية. أغلق آخر مشروع كبير للسكك الحديدية في البلاد أبوابه في عام 1928، مما يعني أن الجمهور هناك لم يختبر متعة السفر عبر البلاد على السكك الحديدية منذ ما يقرب من قرن من الزمان.
وذكرت صحيفة إكسبريس أن سكان الدولة الشمالية البالغ عددهم 300 ألف نسمة يضطرون إلى الاعتماد على طرق بديلة للتنقل في الحقول الجليدية والهضاب في وطنهم.
السيارات أو الحافلات أو الرحلات الجوية بين المدن هي الطريقة التي يتنقل بها معظم الآيسلنديين. الطريق الأكثر استخدامًا والأكثر أهمية في الجزيرة هو الطريق رقم 1، الذي يدور حول محيط الدولة بأكملها. أنتج Sigur Ros ألبومًا محيطًا لمرافقة مقطع فيديو لهم وهم يقودون الطريق الطويل الذي أظهر بعض المناظر القاتمة والدرامية المعروضة في أيسلندا.
جزء من سبب عدم الاستثمار في السكك الحديدية هو الطقس القاسي في البلاد. العواصف الثلجية شائعة، مما يضيف المزيد من التعقيدات إلى التحدي المتمثل في الحفاظ على خط على التضاريس الصعبة.
ستواجه أي شبكة سكك حديدية عامة التحدي المتمثل في التنقل في الجبال الضخمة والانفجارات البركانية. قضية أخرى هي التناثر النسبي لأيسلندا. إن وجود عدد قليل جدًا من الأشخاص على هذه المساحة الكبيرة من الأرض يعني أن أي شبكة سكك حديدية مهمة ستواجه صعوبة في الحصول على عدد كافٍ من الركاب للتشغيل دون إعانات مالية هائلة.
هناك مشكلة أخرى وهي أن مشاريع السكك الحديدية التي تم تنفيذها واجهت مشكلات. أهم خط تم بناؤه في البلاد – 12 كيلومترًا من المسار الذي تم إنشاؤه للمساعدة في بناء ميناء ريكيافيك – شهد قيام المخربين بإخراج أحد القطارات عن مساره عن طريق وضع قطار عبر المسار.
تعرض قطار آخر على الخط لحادث حقيقي عندما انهار جزء من المسار أسفل المحرك بفضل عوارض فاسدة. وفي الوقت نفسه، في عام 2004، شهد خط أصغر تم بناؤه خصيصًا للبنائين العاملين في محطة للطاقة الكهرومائية، قطارًا مليئًا بالناس يلتقي بقطار يحمل الأسمنت وجهاً لوجه، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من عمال البناء.
لقد ترك هذا التاريخ المشين الأيسلنديين يشعرون بطعم سيء في أفواههم عندما يتعلق الأمر بالقطارات. على الرغم من وجود محاولات عديدة لبدء هذا الخط في القرن العشرين، إلا أن الخطط كانت تفشل دائمًا.
تنتشر التكهنات بأن الحكومة الأيسلندية تعتزم بناء خط سكة حديد فائق السرعة من عاصمتها ريكيافيك إلى المطار الرئيسي في البلاد في كيفلافيك. أُطلق على هذا الخط اسم “Lava Express” في إشارة إلى النشاط البركاني في أيسلندا، ومن شأنه أن يسهل على السياح الدوليين اجتياز التضاريس الصعبة.
وكان من المقرر أن يبدأ البناء في عام 2022، مع الترحيب بأول الركاب على متن الطائرة في عام 2025. ومع ذلك، يبدو أن البستوني سوف يمهد الطريق في المستقبل القريب. ذكرت آيسلندا ريفيو أن هناك مشاكل تمويلية بعد كوفيد وأن “المشروع لن يبدأ في أي وقت قريب”.