حصري:
تريد شركة Firefly Green Fuels، وهي شركة مقرها في جلوسيسترشاير، البدء في تحويل مياه الصرف الصحي البشرية إلى وقود طائرات مستدام والذي سيكون أكثر خضرة بكثير من الكيروسين المستخدم حاليًا.
من الممكن أن يطير ركاب الطائرة قريباً في الهواء على متن طائرة تعمل بالفضلات البشرية.
وكما يقول المثل، فإن البراز البشري لرجل ما هو كنز لرجل آخر. هذا هو القول المأثور الذي تحاول شركة Firefly Green Fuels ومقرها جلوسيسترشاير إثباته من خلال خططها الطموحة للمساعدة في إنقاذ الكوكب من خلال تسخير قوة البراز.
على مدار العشرين عامًا الماضية، كان الرئيس التنفيذي جيمس هيجيت في مهمة لحل مشكلة تهدد المستقبل المشرق لوقود الطيران المستدام (SAF) – ما الذي يمكن تصنيعه من هذا الوقود الوفير والرخيص والمستدام حقًا؟ ويعتقد أن الإجابة هي مياه الصرف الصحي. فهي ليست فقط مادة في الإنتاج المستمر؛ إنه منتج ثانوي لا مفر منه للوجود البشري وهو مكلف ويصعب التخلص منه بأمان.
وقال كالوم ستيوارت، المدير التنفيذي للتسويق والاتصالات، لصحيفة ميرور إن الشركة كانت تبحث عن تمويل لإنشاء مصنع لتحويل مياه الصرف الصحي إلى وقود، يقع في مكان ما في إنجلترا. وأضاف أنه على الرغم من عدم استخدامه في الطائرات بعد، فقد أظهرت المختبرات أنه مطابق تقريبًا لوقود الطائرات القياسي.
وأضاف كالوم: “لقد عاد إلينا المختبرون في الاتحاد الأوروبي وقالوا: هل أنتم متأكدون من أنكم لم ترسلوا لنا وقود الطائرات للتو؟”. وتأمل الشركة أن يتم تشغيل المصنع بحلول عام 2030. وإذا حدث “أفضل السيناريوهات”، فستوفر الشركة 5% من وقود الطائرات في المملكة المتحدة.
وينتج كل واحد منا نحو 20 إلى 25 كيلوجراما من المواد الصلبة الجافة سنويا، والمملكة المتحدة مسؤولة عن نحو 8 ملايين طن منها سنويا (وهذا الرقم في تزايد). وهذا ليس بالأمر الرخيص أو السهل التعامل معه، كما أظهرت تسربات مياه الصرف الصحي المروعة في السنوات الأخيرة. تشير هذه الحقيقة، إلى جانب ملايين الأطنان من ثاني أكسيد الكربون وغازات الدفيئة الأخرى التي تطلقها طائرات المملكة المتحدة في الغلاف الجوي كل عام، إلى أن الوضع مناسب للتوصل إلى حل تكنولوجي أخضر.
“أفضل سيناريو” للشركة هو نصف نسبة الـ 10% من إجمالي وقود الطائرات الذي حددته حكومة المملكة المتحدة للقوات الجوية السودانية بحلول عام 2030. وإذا تم تحقيق ذلك، فقد يكون التأثير البيئي هائلاً. وتزعم شركة Firefly Green Fuels أنها توفر ما يعادل 90% أو أكثر من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بوقود الطائرات الأحفوري. وسينتج مصنعها الأول ما يقرب من 100 ألف طن من الخام الحيوي سنويًا، مما ينتج حوالي 43 ألف طن من SAF.
وقال كالوم: “لقد وقعنا اتفاقية شراء مدتها 15 عامًا مع Wizz Air لشراء ما يصل إلى 525000 طن من SAF. وهذا لديه القدرة على توفير حوالي 1.5 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون”. وتسعى الشركة حاليًا للحصول على إذن رسمي لبدء بيع الوقود للاستخدام التجاري.
خارج المملكة المتحدة – التي لديها نظام صرف صحي قديم للغاية وغير فعال إلى حد ما، مما يجعل جمع النفايات أمرًا صعبًا – لدى شركة Firefly Green Fuels طموحات أكبر بكثير. وتركز بعض هذه المشاريع على مومباي، حيث يمكن لنظام الصرف الصحي الجديد أن يبسط العملية على نطاق واسع.
“إن إمكانية توسيع نطاق هذا الحل هائلة. في المملكة المتحدة، إذا أخذنا جميع المواد الصلبة الحيوية وقمنا بمعالجتها، فيمكننا توفير ما يقرب من 5٪ من إجمالي الطلب على وقود الطائرات. وفي الأسواق العالمية الأخرى، يمكن أن يكون هذا الرقم أعلى، إذا أخذنا جميع نفايات مومباي وقال كالوم: “يمكننا تشغيل حوالي 80٪ من الرحلات الجوية من مطار مومباي الدولي”.
“يمكن أن يوفر حلنا طريقًا نحو الاستقلال في مجال الطاقة، وتحسين الصحة العامة والنظم البيئية في المواقع حول العالم حيث تكون المصادر البديلة لتوليد الطاقة محدودة أو حيث يتم تصريف مياه الصرف الصحي مباشرة في المجاري المائية. وفي جوهر الأمر، من المرجح أن تكون فوائد حلنا أكثر بعيدة المدى من مجرد توفير ثاني أكسيد الكربون.”
وتقول الشركة إنها انخرطت في “محادثات مثمرة للغاية مع شركات المرافق المتحمسين لإمكانات تقنيتنا في إزالة منتج النفايات المثير للمشاكل هذا من أيديهم”.
ومن خلال حساباته الخاصة، ينتج كل شخص ما يكفي من النفايات الخام لإنتاج ما يزيد قليلاً عن جالون واحد من SAF سنويًا. نظرًا لأن طائرة رجال الأعمال النموذجية ذات المقصورة الكبيرة ستحرق 3500 جالونًا من الوقود خلال رحلة عبر المحيط الأطلسي، فإما أن نوع الوقود لن يكون قادرًا على تشغيل كل طائرة في العالم، أو سيضطر الناس إلى زيادة عدد السعرات الحرارية لديهم بشكل كبير.