من المتوقع أن يختبر واحد من كل ثلاثة ركاب في المملكة المتحدة تأخير الطيران هذا الموسم الصيفي ، حيث من المقرر أن يحدث أسوأ قضايا مراقبة الحركة الجوية منذ 25 عامًا
من المقرر أن يواجه حوالي 30 مليون مسافر تأخيرات هذا الصيف ، حيث من المقرر أن يتم تحذير أسوأ قضايا مراقبة الحركة الجوية (ATC) منذ 25 عامًا.
في العام الماضي ، شهدت المصطافون الصيفي أسوأ تأخير في مراقبة الحركة الجوية منذ عام 2001 ، ويرجع ذلك في الغالب إلى قضايا التوظيف. من المقرر أن يكون هذا العام أسوأ ، حيث من المتوقع أن يختبر 30 مليون مسافر جوي في المملكة المتحدة تأخيرًا بين يونيو وأغسطس وفقًا لرئيس راياناير مايكل أوليري.
وقال لصحيفة “إندبندنت”: “سيكون الأمر أسوأ من الصيف الماضي ، خاصة في عطلات نهاية الأسبوع. تحتاج أوروبا إلى إصلاح ما هو نظام مراقبة الحركة الجوية المكسورة ، والذي ندفعه رسومًا باهظة الثمن.”
اقرأ المزيد: تم الكشف عن أفضل مسارات المشي لمسافات طويلة في أوروبا – واثنان في المملكة المتحدة
يكشف تقرير مراجعة أداء Eurocontrol لعام 2024 أنه خلال أشهر الصيف من يونيو ويوليو وأغسطس من العام الماضي ، وصلت واحدة من كل ثلاث رحلات إلى أكثر من 15 دقيقة من الموعد المحدد – عتبة الصناعة لرحلة تأخر. في حين أن الطقس السلبي تسبب في العديد من التأخير ، فإن نقص مراقبي الحركة الجوية كان واضحًا أيضًا.
بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت مراجعة Eurocontrol أن العديد من الحالات التي تنطوي على نقص الموظفين قد تعزى بشكل خاطئ إلى الطقس. ويضيف التقرير أن التخفيض المسبق بسبب التوظيف “قد يؤدي إلى عقوبة مالية” ، في حين أن إلقاء اللوم على التأخير في الظروف الجوية الضارة “قد يؤدي إلى مكافأة مالية”.
من المتوقع أن يطير حوالي 90 مليون مسافر إلى أو من مطارات المملكة المتحدة بين يونيو و 2025 سبتمبر. ومع ذلك ، من المحتمل أن يصل 30 مليون ربع ساعة أو أكثر وراء جدولهم ، مما قد يعرض اتصالات للخطر ، وتقليل الوقت في العطلة وإضافة ضغط إلى شركات الطيران.
الآن ، دعا الدكتور بيتر ويسال الذي أجرى مراجعة Eurocontrol ، القيود “سبب للقلق” ، مضيفًا أن الأداء “من المحتمل أن يزداد سوءًا ما لم تتم معالجة القضايا الهيكلية”.
أشرت التقرير أيضًا إلى تسليط الضوء على أسوأ المجرمين ، بما في ذلك الوجهات المسؤولة عن أكثر التأخيرات. كان Karlsruhe مسؤولاً عن أكبر جزء من التأخير ، أي ما يعادل 13.1 في المائة. وأعقب ذلك بودابست (12.9 في المائة) ، مرسيليا (سبعة في المائة) ، زغرب (6.5 في المائة) و Reims (ستة في المائة).
وفقًا لـ The Independent ، كانت هيئة الطيران المدني الفرنسي (DGAC) مسؤولة عن ربع التأخير ، حيث ذكرت المنظمة: “توفر DGAC خدمات الملاحة الجوية الفعالة ذات الجودة العالية من حيث السلامة والبيئة والقدرة ، بأفضل تكلفة”.
وأضاف بن سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM: “إن نقص مراقبي الحركة الجوية (في فرنسا) يتراوح بين 20 و 25 في المائة ، مما يعني أن العديد من رحلاتنا ستتأخر ، ونحن نعرف ذلك بالفعل”.
ومع ذلك ، فإن Air France و KLM معرضان للتأخيرات بسبب كمية الركاب الذين يربطان عبر مراكاتهم في Paris CDG و Amsterdam على التوالي. تعد عمليات نقل ساعة أو أقل بين الرحلات الجوية أمرًا شائعًا ، ويمكن أن يؤدي تأخر الوصول إلى تفويت العديد من الاتصالات.
شركات الطيران هي المسؤولة عن توفير رعاية العملاء وإعادة ترتيب السفر إلى الأمام ، حتى لو لم تكن مسؤولة عن التأخير. “اليوم ، إنه مجرد” رميها على شركة الطيران “. الأمر سهل ، “شارك السيد سميث. “أن نتعرض للضرب بطريقة تكلفنا ، وتكلف العملاء في النهاية ، ليست صحيحة. إنها ليست جيدة لأي شخص.”
وعلقت المفوضية الأوروبية: “إن قدرة المجال الجوي غير الكافي ، كما هو موضح في السنوات الأخيرة ، تؤدي إلى تأخير وصعوبات طويلة للمسافرين. تؤثر هذه التأخيرات على كفاءة نظام النقل الجوي بأكمله. التأخيرات هي سبب تكاليف إضافية لشركات الطيران ، وهي تزيد من آفاق الكربون في القطاع ، مع انبعاثات إضافية من الطائرات التي تحلق أكثر من جولات الوقود.”