تمت الإشادة ببراندون فيشر لقيامه بالهبوط الاضطراري لطائرة خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1282 عندما طارت لوحة توصيل الباب بعد وقت قصير من إقلاعها في مطار بورتلاند الدولي.
رفع طيار بطل دعوى قضائية ضد شركة بوينغ لأنه يعتقد أن الشركة المصنعة للطائرة “حاولت تصويره ككبش فداء” بعد خطأها الذي أدى إلى هبوط اضطراري.
أحضر براندون فيشر بأمان رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 تعود إلى مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون عندما طارت لوحة توصيل الباب بعد وقت قصير من الإقلاع. وقد تمت الإشادة به على نطاق واسع لهبوطه الاضطراري حيث يعتقد الخبراء أن تفكيره السريع ضمن نجاة جميع الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وأفراد الطاقم الستة من الحادث.
لكن محاميي فيشر يقولون إن بوينغ حاولت تجنب المسؤولية في الدعاوى القضائية السابقة. وسبق أن رفع أربعة مضيفين دعوى قضائية ضد شركة بوينغ بسبب الحادث الصيف الماضي. الآن، يقول فريق السيد فيشر إن شركة بوينغ تعتقد أنها لم تكن مسؤولة عن الانفجار الذي وقع في يناير 2024 لأن الطائرة “تم صيانتها أو إساءة استخدامها بشكل غير صحيح” من قبل آخرين.
وكتب محاميا السيد فيشر، ويليام والش وريتشارد مومولو، في الدعوى المرفوعة أمام محكمة في ولاية أوريغون: “كان من الواضح أن كلمات بوينغ كانت موجهة إلى الكابتن فيشر في محاولة لتصويره على أنه كبش فداء لإخفاقات بوينغ العديدة”.
اقرأ المزيد: الطيار خارج الخدمة الذي “حاول تحطم الطائرة” بينما كان منتشيًا بالفطر يدلي باعترافات جامحةاقرأ المزيد: الكلمات الأخيرة المؤرقة لعامل المطار قبل أن تحطم الطائرة عمدا
أشاد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وحتى المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ بالسيد فيشر على بطولاته في أعقاب الرعب.
وجد تحقيق NTSB منذ ذلك الحين أنه تمت إزالة أربعة مسامير تثبت ما يعرف بلوحة سدادة الباب ولم يتم استبدالها مطلقًا أثناء عملية الإصلاح أثناء تجميع طائرة Boeing 737 Max 9. وقد تورطت كل من شركة Boeing والمورد الرئيسي Spirit Aerosystems، والتي استحوذت عليها شركة Boeing منذ ذلك الحين.
يتم إخفاء البراغي خلف الألواح الداخلية في الطائرة، لذا فهي ليست شيئًا يمكن فحصه بسهولة في التفتيش المبدئي من قبل الطيار أو أي شخص آخر من شركة الطيران. قرر محققو NTSB أن سدادة الباب كانت تتحرك تدريجيًا للأعلى على مدار 154 رحلة قبل الحادث قبل أن تطير في النهاية.
وكتب محامو السيد فيشر في تقريرهم الأخير: “أثارت كذبة بوينج غضب الكابتن فيشر أيضًا، حيث كان يتعرض للانتقاد بسبب أفعاله بدلاً من الثناء عليه. ولأنه قاد طائرات بوينج طوال فترة عمله مع خطوط ألاسكا الجوية، فإن محاولات بوينج إلقاء اللوم عليه بدت وكأنها خيانة شخصية عميقة من قبل شركة تدعي أنها تضع الطيارين في أعلى درجات الاحترام”.
أوضح NTSB أن سبب ذلك هو مشكلة في التصنيع وأن تصرفات الطاقم كانت مثالية. وقال الطيار ذو الخبرة جون كوكس، وهو الرئيس التنفيذي لشركة استشارات سلامة الطيران لأنظمة تشغيل السلامة، إن الطاقم قام بعمل رائع بالنظر إلى ما كانوا يتعاملون معه، ولم يخطئ أحد في الطاقم. وقال كوكس: “أعتقد أن محامي شركة بوينج كانوا متشبثين بالقشة”.
ولم تعلق بوينغ مباشرة على هذه الدعوى القضائية الجديدة. لكن الرئيس التنفيذي للشركة، كيلي أورتبرغ، جعل تحسين السلامة أولوية قصوى منذ أن تولى المنصب الأعلى في بوينغ في أغسطس 2024.
ورفضت خطوط ألاسكا الجوية أيضًا التعليق على الدعوى القضائية، لكنها قالت إن شركة الطيران لا تزال “ممتنة لأفراد طاقمنا على الشجاعة والتفكير السريع الذي أظهروه على متن الرحلة 1282 في ضمان سلامة جميع من كانوا على متنها”.