تحلق فيرجين أتلانتيك بطائرة تعمل “بوقود الطيران المستدام” من مطار هيثرو في لندن إلى مطار جون كنيدي في نيويورك اليوم، وعلى متنها وزير النقل مارك هاربر وريتشارد برانسون.
انطلقت أول رحلة طيران تجارية طويلة المدى في العالم تعمل بالكامل بوقود الطيران المستدام (SAF).
انطلقت رحلة فيرجن أتلانتيك التاريخية من مطار هيثرو في لندن إلى مطار جون كينيدي في نيويورك في الساعة 11:30 صباحًا، مما يمثل تتويجًا لمشروع استمر لمدة عام مصمم “لإظهار قدرة القوات الجوية السودانية كبديل آمن لوقود الطائرات المشتق من الأحفوري، والمتوافق مع محركات اليوم”. وهياكل الطائرات والبنية التحتية للوقود.”
وهذه الطائرة هي أول طائرة تجارية طويلة المدى تنطلق بالكامل من القوات المسلحة السودانية. إنه يستخدم مزيجًا من 88% HEFA – الاسترات والأحماض الدهنية المعالجة مائيًا مثل زيت الطهي المستخدم ونفايات الدهون الحيوانية والشحم – و12% SAK – الكيروسين العطري الاصطناعي من مخلفات أعلاف الذرة.
تدعي شركة فيرجين أتلانتيك أن هذا سيقلل من الانبعاثات بنسبة 70٪ مقارنة بوقود الطائرات العادي بالكيروسين. وبالنظر إلى مدى تلويث الطيران – حيث تنتج رحلة العودة من لندن إلى نيويورك نفس الكمية من الغازات الدفيئة لكل راكب مثل اثني عشر من متوسط البصمة الكربونية السنوية للبريطانيين – ينظر البعض إلى القوات المسلحة السودانية على أنها جزء رئيسي من مستقبل بريطانيا. طيران.
استثمرت حكومة المملكة المتحدة مليون جنيه إسترليني في مشروع فيرجن أتلانتيك وستشترط أن يأتي 10% من وقود الطائرات من مصادر مستدامة بحلول عام 2030. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت أن تسعة مشاريع ستحصل على 53 مليون جنيه إسترليني “للمساعدة في زيادة إنتاج القوات المسلحة السودانية في المملكة المتحدة”. صناعة”.
كان مارك هاربر، وزير النقل، على متن رحلة اليوم، وقال – مرددًا “الكعكية” التي اشتهرت من قبل الرئيس السابق بوريس جونسون – إنها أظهرت “كيف يمكننا إزالة الكربون من وسائل النقل وتمكين الركاب من مواصلة الطيران متى وأينما يريدون”.
لكن ليس الجميع متحمسين مثل الوزير. تحدث علماء المناخ وخبراء الطيران إلى صحيفة ميرور حول المشاكل العديدة التي يعتقدون أن القوات المسلحة السودانية ستواجهها، بينما جادلوا بأن الترويج لها هو شكل من أشكال الغسل الأخضر.
يزعم أحد التقارير أن شركات الطيران ضغطت على حكومة المملكة المتحدة لتقديم إعفاء ضريبي سنوي بقيمة 2 مليار جنيه إسترليني لدعم القوات المسلحة السودانية. هذا على الرغم من عدم فرض ضرائب على وقود الطائرات العادي على الإطلاق في المملكة المتحدة.
وقال مات فينش، مدير سياسات النقل والبيئة في المملكة المتحدة: “الحقيقة الصارخة هي أن بعض ما يسمى بوقود الطيران المستدام ليس مستدامًا. ومن المثير للدهشة أن البعض قد يؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة الانبعاثات الإجمالية، عن طريق تحويل المواد الأولية للقوات المسلحة السودانية بعيدًا عن الاستخدامات الأفضل. إن الحكومة تدرك هذه الحقيقة، ويتعين عليها ببساطة أن تحظر استخدامها في طائرات المملكة المتحدة. وشركات الطيران تعرف هذه الحقيقة أيضاً، ومن خلال استمرارها في استخدام الوقود المراوغ المصنوع من مواد أولية مراوغة، فإنها لا تؤدي إلا إلى غسلنا بالبيئة.
“سيكون تفويض القوات المسلحة السودانية أكبر لائحة بيئية يتم تطبيقها على الطيران في المملكة المتحدة على الإطلاق، وسيكون من الغريب تمامًا أن تسمح الحكومة بتصنيع القوات المسلحة السودانية من مواد خام لها فوائد بيئية مشكوك فيها أو غير موجودة.”
أدرج اتحاد بيئة الطيران (AEF) ثلاث “الحقائق الخفية” التي يعتقد أن صناعة الطيران لا تريد أن يعرفها المستهلكون عن القوات المسلحة السودانية (SAF)، والتي تظهر أن نوع الوقود ليس مستقبل الطيران النظيف.
ادعاءهم الأول هو أن 100% من SAF يقلل من انبعاثات أنبوب العادم بنسبة 0% مقارنة باستخدام الكيروسين. تنتج SAFs في الواقع نفس الحجم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي ينتجها الكيروسين عند حرقها. ومن خلال إنتاجها يمكن تحقيق وفورات “صافية” في الانبعاثات.
وبما أن معظم القوات المسلحة السودانية مصنوعة من النفايات الموجودة بالفعل، فلا يتم سحب ثاني أكسيد الكربون الإضافي من الغلاف الجوي بواسطة النباتات المستخدمة في تصنيعها مما لو كانت النفايات أقل لا تفعل شيئًا. كما أثيرت أسئلة حول مصدر 26 مليون لتر من القوات المسلحة السودانية التي تم توفيرها لشركات الطيران في المملكة المتحدة العام الماضي. وكان نحو 80% منها مصنوعاً من “زيت طهي مستعمل” مستورد، من بلدان في آسيا في المقام الأول، حيث تم التشكيك في أصالته.
وهناك مصدر قلق آخر يتمثل في أن توسيع النطاق سيشكل تحديًا؛ لا تزال إمدادات القوات المسلحة السودانية محدودة للغاية وتمثل حاليًا 2.6% فقط من إجمالي استخدام وقود الطائرات في المملكة المتحدة، في حين أن العرض الحالي المتاح أقل من واحد على الألف من إجمالي حجم وقود الطائرات المستخدم في جميع أنحاء العالم.
حددت المملكة المتحدة هدفًا يتمثل في القضاء على النفايات البيولوجية التي تذهب إلى مدافن النفايات، مما يعني تقليل إنتاج المواد الصلبة الذائبة، والعديد من النفايات المزعومة لها بالفعل استخدامات أخرى.
والبديل الرئيسي المطروح على الطاولة ــ الوقود الإلكتروني الاصطناعي ــ يمكن إنتاجه من الكربون المحتجز مع الهيدروجين الأخضر. ومع ذلك، لا يتم إنتاج هذا إلا بكميات صغيرة لأنه أغلى بكثير من الوقود الناتج من النفايات ويحتاج إلى كمية كبيرة من الطاقة المتجددة.
وفقا لتقرير الجمعية الملكية، سيتعين على المملكة المتحدة تخصيص نصف أراضيها الزراعية أو أكثر من ضعف إجمالي إمداداتها من الكهرباء المتجددة لإنتاج ما يكفي من وقود الطائرات من أي نوع لتحقيق صافي طيران صفر.
والثالث هو أن الضجيج الذي تبثه القوات المسلحة السودانية قد يؤدي إلى مزيد من الطيران. قالت لجنة تغير المناخ المستقلة إن خطة الحكومة لخفض انبعاثات الطيران تعتمد بشكل كبير للغاية على التكنولوجيا الناشئة وأنواع الوقود، ولا تعتمد بشكل كافٍ على تشجيع الناس على عدم الطيران. يجادل العديد من علماء المناخ بأن هذه هي الطريقة الوحيدة لخفض الانبعاثات بالوتيرة التي نحتاجها للحد من ارتفاع متوسط درجة الحرارة العالمية إلى 1.5 درجة مئوية.
وقالت كيت هيويت، مديرة السياسات في AEF: “إن فكرة أن هذه الرحلة تجعلنا بطريقة أو بأخرى أقرب إلى الطيران الخالي من الذنب هي مزحة. نأمل أن يكون لدينا حلول تكنولوجية أفضل في المستقبل، لكنها في الوقت الحالي هي الطريقة الوحيدة لخفض ثاني أكسيد الكربون2 من الطيران هو أن تطير أقل.
البعض الآخر أكثر حماسا. قال السير ريتشارد برانسون، مؤسس شركة فيرجن أتلانتيك: “سيفترض العالم دائمًا أنه لا يمكن القيام بشيء ما، حتى تفعله. إن روح الابتكار تنتشر وتحاول إثبات أننا قادرون على القيام بالأشياء بشكل أفضل لصالح الجميع.
“لقد كانت فيرجن أتلانتيك تتحدى الوضع الراهن وتدفع صناعة الطيران إلى عدم الاستقرار أبدًا والقيام بعمل أفضل منذ عام 1984. وبعد مرور ما يقرب من 40 عامًا، لا تزال تلك الروح الرائدة هي القلب النابض لشركة فيرجن أتلانتيك حيث إنها تدفع حدود الطائرات المصنوعة من ألياف الكربون والأسطول الارتقاء بالوقود المستدام.
“لا يمكنني أن أكون أكثر فخرًا بكوني على متن الطائرة Flight100 اليوم جنبًا إلى جنب مع فرق فيرجن أتلانتيك وشركائنا، الذين عملوا معًا لتحديد مسار الرحلة لإزالة الكربون من الطيران لمسافات طويلة.”