وبموجب هذه الحزمة، سيحصل السائقون على نقاط جزائية على رخصتهم لعدم ارتداء حزام الأمان أو عدم التأكد من ربط الأطفال بحزام الأمان ويمكن تخفيض حد القيادة تحت تأثير الكحول.
سيواجه السائقون في جميع أنحاء بريطانيا قواعد أكثر صرامة بشأن القيادة تحت تأثير الكحول وأحزمة الأمان واختبارات العين في أكبر تغيير للسلامة على الطرق منذ عقود.
سيكشف الوزراء اليوم عن إستراتيجيتهم التي طال انتظارها للسلامة على الطرق حيث يتعهدون بخفض الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق في بريطانيا بنسبة 65٪ – و 70٪ لمن تقل أعمارهم عن 16 عامًا – بحلول عام 2035.
وبموجب الحزمة التاريخية، سيحصل السائقون على نقاط جزائية على رخصتهم لعدم ارتداء حزام الأمان أو عدم التأكد من ربط الأطفال به، حسبما قيل لصحيفة The Mirror. ويمكن أيضًا خفض حد القيادة تحت تأثير الكحول، في حين قد يُجبر السائقون المدانون تحت تأثير الكحول على استخدام أجهزة في سياراتهم لاختبار مستويات الكحول لديهم قبل أن يتمكنوا من القيادة.
وتنص الاستراتيجية أيضًا على 18 تقنية جديدة لسلامة المركبات، بما في ذلك مكابح الطوارئ المستقلة (AEB) والمساعدة في الحفاظ على المسار. دعت ميرا ناران MBE، الناشطة في مجال السلامة على الطرق، والتي توفي ابنها ديف البالغ من العمر ثماني سنوات في حادث سيارة على طريق سريع ذكي في عام 2018، منذ فترة طويلة إلى قانون ديف، الذي من شأنه أن يجبر جميع المركبات على تجهيز AEB.
وقالت: “إنني أرحب باستراتيجية السلامة على الطرق التي طال انتظارها، ويسعدني أن أرى عددًا من التدابير المتخذة للحد من الوفيات والإصابات الخطيرة على الطرق”. “أنا ممتن بشكل خاص لوزيرة الخارجية لإعطائي كلمتها بأنها ستكرم شركة ديف وتعترف بأهمية التغيير التشريعي لاعتماد لوائح السلامة العامة، مثل قانون ديف، وللوفاء بهذا الالتزام.”
قُتل ديف بعد أن اصطدمت شاحنة بسيارة جده تويوتا، التي توقفت على كتف صلب تم تحديده على أنه يستخدم كممر. وبعد المأساة، حذر الطبيب الشرعي من مخاطر الطرق السريعة الذكية وقال إن السائقين “قد يصبحون مشوشين” على الرغم من اللافتات.
وقالت وزيرة النقل هايدي ألكسندر: “إن كل حياة تُفقد على طرقاتنا هي مأساة تدمر العائلات والمجتمعات. وقد توقف التقدم في مجال السلامة على الطرق لفترة طويلة. وتمثل هذه الاستراتيجية نقطة تحول. ونحن نتخذ إجراءات حاسمة لجعل طرقاتنا أكثر أمانًا للجميع.”
تشير البيانات إلى أن السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و24 عامًا يشاركون في 24% من حوادث الاصطدام المميتة والخطيرة على الرغم من أنهم يمثلون 6% فقط من حاملي التراخيص. ولمعالجة هذه المشكلة، يمكن إجبار الشباب على تعلم القيادة لمدة لا تقل عن ثلاثة أو ستة أشهر وقضاء المزيد من الوقت في القيادة ليلاً، أو في الأحوال الجوية السيئة أو في حركة المرور الكثيفة.
وفي الوقت نفسه، قد يؤدي الإجراء المستهدف لكبار السن إلى إجبار السائقين الذين تبلغ أعمارهم 70 عامًا أو أكثر على إجراء اختبارات البصر الإلزامية وسيتم تطوير خيارات الاختبارات المعرفية. ستقوم الحكومة بالتشاور بشأن خفض الحد الأقصى المسموح به للقيادة تحت تأثير الكحول في إنجلترا وويلز، والذي ظل دون تغيير منذ عام 1967 وهو حاليًا الأعلى في أوروبا.
ومن المتوقع أن تنظر الخطط في خفض الحد الأقصى من 35 ميكروجرامًا من الكحول لكل 100 ملليلتر من التنفس إلى 22 ميكروجرامًا – وهو المستوى الحالي في اسكتلندا. نصف لتر واحد فقط يمكن أن يدفع بعض الناس إلى تجاوز الحد المسموح به. سوف يستكشف الوزراء أيضًا استخدام جهاز تعشيق الكحول أو “قفل الكحول”، وهو جهاز تحليل الكحول الذي يمكن تركيبه في السيارة لمنع السائق من استخدامه إذا تناول الكحول فوق الحد المحدد. في عام 2023، كان واحد من كل ستة وفيات على الطرق بسبب القيادة تحت تأثير الكحول.
في الوقت الحالي، يمكن أن يواجه الأشخاص غرامات تصل إلى 500 جنيه إسترليني لعدم ارتداء حزام الأمان، لكن الحكومة تدرس أيضًا توزيع نقاط جزاء. في عام 2024، 25% من وفيات ركاب السيارات لم يكونوا يرتدون أحزمة الأمان وقت وقوع الاصطدام. وارتفع هذا إلى ما يقرب من النصف (42٪) من الذين تقل أعمارهم عن 16 عاما.
لا يُتوقع اتخاذ أي إجراء محدد جديد بشأن استخدام الهاتف المحمول أو السرعة في الإستراتيجية. وستنشر الحكومة أيضًا إرشادات وطنية بشأن تطوير وتقديم التثقيف والتدريب في مجال السلامة على الطرق.
وستستهدف الإجراءات الجديدة أيضًا المشكلة المتنامية المتمثلة في لوحات الأرقام غير القانونية، بما في ذلك اللوحات “الشبحية” المصممة لخداع أنظمة الكاميرا، مع اتخاذ إجراءات صارمة أيضًا ضد المركبات التي لا تحمل لوحة MOT صالحة. ومن المتوقع مضاعفة الغرامات المفروضة على السائقين غير المؤمن عليهم.
وسيكون هناك أيضًا تركيز على مستخدمي الطريق الضعفاء، بما في ذلك راكبي الدراجات النارية، الذين يمثلون 1٪ فقط من حركة مرور السيارات ولكن 21٪ من الوفيات على الطرق، والمشاة الأطفال من الأحياء الأكثر حرمانا، الذين يواجهون خطرًا أكبر بأربعة أضعاف للوفاة أو الإصابة المرتبطة بالمرور.
على طرق بريطانيا في عام 2024، قُتل 1633 شخصًا وأصيب ما يقرب من 28000 بجروح خطيرة في حوادث مرورية، وظلت الأرقام ثابتة نسبيًا بعد الانخفاض الكبير بين عامي 2000 و2010. وإذا تم الوصول إلى الأهداف بحلول عام 2035، قالت AA أن هذا سيعني انخفاض عدد الأشخاص الذين يموتون أو يعانون من إصابات خطيرة على طرقنا كل عام بنحو 19000 شخص.
وقالت وزيرة النقل المحلية ليليان غرينوود: “أحد أصعب أجزاء وظيفتي هو التحدث إلى العائلات التي فقدت أحباءها على طرقاتنا، وهذا أمر نتخذ نحن كحكومة إجراءات لمنعه. لا ينبغي لأي أسرة أن تتحمل هذه الخسارة، وتحدد هذه الاستراتيجية كيف سنعمل لضمان تقليل عدد الأشخاص الذين يتحملون هذه الخسارة”.
رحب رئيس AA إدموند كينج بالاستراتيجية قائلاً: “هذه إعادة صياغة جذرية إيجابية للسلامة على الطرق والتي طال انتظارها. إن التعامل مع السائقين الذين يقودون سياراتهم تحت تأثير الكحول أو المخدرات، والأشخاص الذين لا يرتدون أحزمة الأمان، وأولئك الذين يجلسون خلف عجلة القيادة بدون تأمين، أمر أساسي للحد من الوفيات على الطرق والإصابات الخطيرة. كما أننا نؤيد شعار السلامة على الطرق باعتباره تعليمًا مدى الحياة، وليس فقط عند تعلم الركوب أو القيادة.”
وقال نيكولاس ليز، مدير السياسات والمعايير في IAM RoadSmart: “بعد ما يمكن وصفه بالعقد الضائع من حيث تقليل عدد القتلى والجرحى الخطيرين على الطرق، نرحب بالتزام الحكومة بأهداف طموحة وسياسات قوية لجعل طرقنا أكثر أمانًا.
“تركز الاستراتيجية على جميع الجوانب الرئيسية بما في ذلك السلوكيات والتدريب وتكنولوجيا المركبات والإنفاذ – وكلها تلعب دورًا حاسمًا في الحفاظ على سلامتنا على الطريق. يعد التركيز على السائقين الأصغر سنًا وسلامة الدراجات النارية أمرًا إيجابيًا بشكل خاص، مع الأخذ في الاعتبار أن هؤلاء هم من أكثر مستخدمي الطريق ضعفًا لدينا.”