سيقوم الآلاف من سائقي أوبر وبولت وأديسون لي بتسجيل خروجهم في يوم عيد الحب، لحث العملاء على مقاطعة تطبيقات نقل الركاب، حيث تتهم النقابات الشركات وهيئة النقل في لندن بالفشل في معالجة انخفاض الأجور ومخاطر السلامة وظروف العمل غير العادلة.
يحث السائقون المستأجرون من القطاع الخاص في جميع أنحاء المملكة المتحدة العملاء على مقاطعة تطبيقات نقل الركاب الكبرى في عيد الحب كجزء من الاحتجاج على الأجور وظروف العمل وما يصفونه بالإخفاقات التنظيمية.
يطلب أعضاء فرع العمال المستقلين في بريطانيا العظمى (IWGB) للسائقين من المستهلكين عدم استخدام Uber أو Bolt أو Addison Lee يوم السبت 14 فبراير، بينما يقوم السائقون بتسجيل الخروج من المنصات والانضمام إلى موكب السيارات في وسط لندن من الساعة 5 مساءً للمطالبة بالإصلاح التشريعي.
وصف نادر عوض، رئيس فرع IWGB لتأجير السائقين الخاصين، تجارب السائقين بأنها “استغلال منهجي” ناجم عن هياكل الأجرة، وارتفاع تكاليف التشغيل وما يسميه عدم كفاية الرقابة من هيئة النقل في لندن (TfL).
بدأ عواد، 59 عامًا، من والثامستو، القيادة في عام 2019 بعد أن تم فصله من منصب إداري عليا. وقال لصحيفة The Mirror: “صناعة التوظيف الخاصة في المملكة المتحدة هي صناعة الغرب المتوحش. ومع عدم وجود حماية من الفصل التعسفي، يرى السائقون سبل عيشهم تختفي في غمضة عين.
وقال: “مع عدم وجود تدابير سلامة حقيقية، نترك دون حماية من عنف الركاب، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى إصابات خطيرة، أو الوفاة، في الحالة المأساوية لعضونا غابرييل برينجي. وذلك قبل أن نبدأ حتى في الحديث عن الأجور”.
كان غابرييل برينجي، 37 عامًا، سائقًا خاصًا محبوبًا للغاية من مدينة توتمهام، شمال لندن. وفي فبراير 2021، تعرض للطعن القاتل أثناء عملية سطو على يد مجموعة من المراهقين الذين حجزوا سيارة أجرة بالصدفة. توفي بسبب فقدان الدم رغم محاولته الدفاع عن نفسه.
ترك الهجوم علامة عميقة على مجتمع القيادة، وبعد المحاكمة، أنشأت عائلة برينجي حملة غابرييل لسلامة السائقين، داعية إلى توفير حماية أقوى للسائقين المستأجرين واتخاذ تدابير لمنع وقوع مآسي في المستقبل.
وفقًا لـ IWGB، يمكن للسائقين العمل لمدة تتراوح من 12 إلى 18 ساعة يوميًا فقط لتحقيق التعادل، بما في ذلك تغطية الوقود والتأمين وصيانة المركبات والغرامات المرورية وعمولة المنصة. وسلط عوض الضوء على حالة حيث كلفت الرحلة من مطار هيثرو إلى وسط لندن 111 جنيهًا إسترلينيًا للراكب، لكن السائق حصل على 29 جنيهًا إسترلينيًا فقط. وقال لنا: “بعد النفقات، أصبح العديد من السائقين يكسبون أقل من الحد الأدنى للأجور”.
كما انتقد “التسعير الديناميكي” أو “المقدم” الذي يحدد الأسعار للركاب ويدفع للسائقين عبر الخوارزميات. وجدت الأبحاث التي أجرتها جامعة أكسفورد أن أجر سائق أوبر قد انخفض منذ تقديم النموذج. وبموجب هذا النظام، ليس للسائقين رأي في الأسعار ويمكنهم تحمل تكلفة التأخير أو تغيير المسار.
ويأتي الاحتجاج بعد حكم المحكمة العليا بأن سائقي أوبر هم عمال، ويحق لهم الحصول على الحد الأدنى للأجور وأجور الإجازة. ويقول عواد إن المشغلين استجابوا لذلك من خلال تعديل هياكل الأجور بطرق أدت إلى خفض الأرباح. وقالت أوبر إنها تمتثل للحكم وتوفر الحماية للعمال، بما في ذلك أجر الإجازة والمعاشات التقاعدية وضمانات الحد الأدنى للأجور.
وبعيدًا عن الأجور، تظل السلامة مصدر قلق. يبلغ السائقون عن مخاطر الاعتداء وسوء الاستخدام، إلى جانب التعطيل المفاجئ للحساب من قبل المشغلين. ويصر عواد على أن هيئة النقل في لندن، باعتبارها سلطة الترخيص، يجب أن تشرف على أي قرارات تعليق. يريد الاتحاد أيضًا إجراء عمليات فحص أكثر صرامة لهوية الركاب بعد الحوادث التي تنطوي على حسابات مسروقة أو احتيالية.
وبحسب ما ورد تم رفض محاولات عواد لإثارة هذه المخاوف مباشرة مع مفوض هيئة النقل في لندن آندي لورد، بما في ذلك تقديم أدلة مفصلة.
عندما تواصلت The Mirror مع TfL، قال متحدث باسم الشركة: “نحن نتحمل مسؤولياتنا كسلطة ترخيص على محمل الجد للتأكد من أن الجميع يمكنهم السفر بأمان وموثوق. يجب أن يستوفي المشغلون معايير عالية من أجل الحصول على ترخيص في لندن، ونحن نبقي باستمرار متطلبات الترخيص قيد المراجعة لضمان خدمات آمنة لسكان لندن”.
يضغط IWGB على البرلمان من أجل إجراء تغييرات تشريعية تتناول شفافية الأجور، ومستويات العمولات، وحماية السلامة، والإجراءات القانونية الواجبة في تعليق الحسابات.
حث أليكس مارشال، رئيس IWGB، على الدعم العام: “إذا اتحد السائقون والركاب، فيمكننا دفع TfL والحكومة إلى تنفيذ تدابير حماية مماثلة لنيويورك وفرنسا والمكسيك وبرشلونة. يستحق السائقون أجرًا عادلاً، وساعات عمل محددة، وعطلات، وتدابير السلامة. لقد حان وقت التغيير”.
ردًا على المخاوف المتعلقة بالأجور والشفافية، قال متحدث باسم أوبر: “نحن نتعامل بانتظام مع السائقين، خاصة من خلال اتفاقيتنا الرائدة في الصناعة مع GMB Union، الذين لا يشاركون في هذا الإجراء. يختار المزيد والمزيد من الأشخاص تحقيق الربح مع أوبر لأننا نوفر المرونة بشأن مكان وزمان عملهم، فضلاً عن تقديم أفضل المزايا في هذا القطاع”.
وخلص البيان إلى أن “السائقين يتمتعون بالشفافية في كل رحلة يقومون بها – بما في ذلك الوجهة وأرباحهم – قبل أن يقرروا قبولها. ويتلقى جميع السائقين ملخصًا أسبوعيًا لأرباحهم، والذي يتضمن تفصيلاً واضحًا لما تلقته أوبر والسائق من الرحلات”.
وبالمثل، قال متحدث باسم بولت إن الشركة تدير نموذجًا مختلفًا خارج لندن. “من خلال بولت فليكس، النموذج الأول من نوعه في المملكة المتحدة، يمكن للسائقين خارج لندن تحديد الأسعار الخاصة بهم، والتفاوض مباشرة مع الركاب، والعمل مقابل عمولة شفافة وثابتة دون أي رسوم مخفية. يكسب السائقون بالفعل ما يصل إلى 7٪ أكثر لكل رحلة في المتوسط، بينما يتلقون طلبات أكثر بنسبة 24٪ في الساعة.”
واستجابة لمخاوف تتعلق بالسلامة، أضاف بولت: “سلامة السائقين هي أولويتنا القصوى. لقد خصصنا 100 مليون يورو عالميًا لتعزيز السلامة عبر منصتنا، مما ساهم في تقليل الحوادث المتعلقة بالسلامة بنسبة 14٪ على أساس سنوي.
“يتم تزويد السائقين بتقييمات الركاب وسجل الرحلات قبل الالتقاط، ويمكنهم مشاركة تفاصيل الرحلة المباشرة مع جهات الاتصال الموثوقة، والحصول على الدعم داخل التطبيق والدعم عبر الهاتف على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. يتصل زر المساعدة في حالات الطوارئ الخاص بنا مباشرةً بخدمات الطوارئ وينبيه فريق السلامة التابع لشركة Bolt على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، كما تشير تقنية مراقبة الرحلة لدينا إلى التوقفات غير المتوقعة أو الطويلة. كما نقدم أيضًا أحد أكثر أنظمة الدوائر التلفزيونية المغلقة بأسعار معقولة في القطاع للسائقين.
“يعمل السائقون على منصة Bolt كشركاء مستقلين، والوصول مشروط بالامتثال لمعايير السلامة والمجتمع لدينا. ولا يتم إلغاء تنشيط الحسابات إلا بعد إجراء تحقيق كامل، مع عملية مراجعة واضحة. وسنواصل العمل مع السائقين لرفع المعايير عبر القطاع.”
اتصلت The Mirror بأديسون لي للتعليق.