خلصت دراسة جدوى إلى أن إنشاء نفق للسكك الحديدية أسفل مضيق جبل طارق أمر قابل للتطبيق من الناحية الفنية، حيث بدأت إسبانيا الآن في وضع مخططات لهذا المشروع الطموح.
من الممكن أن يصبح نفق ضخم تحت الماء يربط بين أوروبا وإفريقيا مطروحًا أخيرًا بعد أن تلقى المشروع دفعة كبيرة.
أعادت إسبانيا إحياء المشروع الطموح، الذي سيشهد حفر النفق تحت مضيق جبل طارق، بعد أن طرحته حكومات مختلفة لعقود من الزمن. والآن أعلن العلماء أن مثل هذا الإنجاز الهندسي ممكن.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، خلصت دراسة بتكليف من الحكومة الإسبانية وأجراها خبراء الأنفاق الألمان هيرينكنشت إلى أن حفر نفق للسكك الحديدية أسفل المضيق يمكن تحقيقه من الناحية الفنية باستخدام التكنولوجيا الحالية. ومنذ ذلك الحين، تم تكليف شركة الاستشارات الإسبانية Ineco بوضع مخطط للمشروع بحلول نهاية العام المقبل، على أمل الحصول على موافقة الحكومة في وقت مبكر من عام 2027.
ظهر مفهوم إنشاء رابط من صنع الإنسان بين أوروبا وأفريقيا لأول مرة في السبعينيات، وظهر بشكل متقطع في الحملات الانتخابية وجداول أعمال الحكومات منذ ذلك الحين، ولكن لم يتم اتخاذ أي خطوات ملموسة حتى الآن. وتضمنت المقترحات السابقة إنشاء مشترك اللجنة الإسبانية المغربية عام 1979 لتقييم جدوى الخطة.
اقرأ المزيد: مكثت في أسوأ فندق في المملكة المتحدة واستخدمت الأشعة فوق البنفسجية في غرفتي التي لا تحتوي على نوافذ – ولم أكن مستعدًااقرأ المزيد: طريق Wizz Air الجديد بقيمة 40 جنيهًا إسترلينيًا إلى المدينة المشمسة والتي تعد “أفضل مكان للعيش فيه في العالم”
والنفق المقترح، الذي سيتم حفره تحت امتداد المياه الذي يبلغ طوله تسعة أميال والذي يفصل جنوب إسبانيا عن المغرب، سوف يستلهم من النفق الأوروبي، الذي افتتح في عام 1994 ويربط بريطانيا بشمال فرنسا تحت القناة الإنجليزية.
قام تقرير هيرينكنخت، بتكليف رسمي من الجمعية الإسبانية لدراسات الاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (Secegsa)، التابعة لوزارة النقل، بتقييم جدوى بناء نفق السكك الحديدية في أقسامه الأكثر تعقيدًا، خاصة تحت عتبة كامارينال – وهي منطقة ذات ظروف جيولوجية صعبة للغاية.
أحدث تقدير لتكلفة المشروع هو 8.5 مليار يورو (7.4 مليار جنيه إسترليني)، وفقًا لفوز بوبولي.
ومن المقرر أن يربط المشروع، الذي يضم نفقين منفصلين للسكك الحديدية يحمل كل منهما قطارات في اتجاه واحد، بونتا بالوما في قادس مع رأس مالاباتا المغربي بالقرب من طنجة. سيمتد النفق على مسافة 26 ميلًا تقريبًا، مع غمر ما يقرب من 17 ميلًا من الطريق تحت الماء، وفقًا لما ذكرته صحيفة إكسبريس.
ومن المتوقع أيضًا أن يصل عمقه إلى 1540 قدمًا، وهو أعمق بكثير من نفق القناة، الذي ينخفض إلى 246 قدمًا فقط تحت مستوى سطح البحر. عند الانتهاء، من المتوقع أن تستغرق الرحلة حوالي 30 دقيقة بالقطار، مع القدرة على نقل الركاب على قطارات AVE عالية السرعة والبضائع.
يواجه المشروع تحديات تقنية كبيرة، خاصة بسبب موقعه على الحدود بين الصفائح التكتونية الأوراسية والإفريقية على طول خط الصدع بين جزر الأزور وجبل طارق، حسب ما أوردته موروكو وورلد نيوز.
إذا تم منح الضوء الأخضر، فمن المتوقع أن يبدأ العمل الميداني في عام 2030، ومن المقرر أن تبدأ مرحلة البناء الرئيسية بين عامي 2035 و2040. ومع ذلك، قد تكون هذه التواريخ عرضة للتغيير.
فيما كانت الخطط الأولية تهدف إلى استكمال النفق بحلول عام 2030، تزامنا مع بطولة كأس العالم لكرة القدم شارك في استضافته ومن قبل إسبانيا والبرتغال والمغرب، ذكر الخبراء منذ ذلك الحين أن هذا الجدول الزمني غير واقعي، نظرا لتعقيد المشروع والمرحلة الأولية الحالية من الدراسات.
ويأتي المسار المقترح الحالي، من بونتا بالوما إلى كيب مالاباتا، بعد عقود من المقترحات المهملة، بما في ذلك المفهوم المبكر لجسر معلق. تم استبعاد هذا النوع من الاتصال في النهاية بسبب عمق المضيق والنشاط الزلزالي وظروف الرياح الشديدة.
تتم إدارة المشروع بشكل مشترك من قبل SECEGSA ونظيرتها المغربية SNED (الجمعية الوطنية لدراسات المضيق). وتعمل المنظمتان على إنشاء خط سكك حديدية موثوق به للركاب والبضائع بين أوروبا وشمال أفريقيا.