دافع المفوض الأوروبي للمناخ ووبكي هوكسترا عن القرار المثير للجدل بإسقاط الحظر المقرر على المركبات ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035، واصفًا إياه بأنه “حل وسط ذكي وحكيم” لكل من المناخ والصناعة في مقابلة مع يورونيوز.
وتأتي تعليقاته في أعقاب إعلان المفوضية الأوروبية يوم الثلاثاء أنها ستتراجع عن اقتراح بحظر بيع السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق بالكامل اعتبارًا من عام 2035.
وبدلا من ذلك، قال المسؤول التنفيذي إن الحظر سينطبق على 90% من السيارات الجديدة، انخفاضا من 100%. يمكن أن تسمح الفسحة الإضافية بدخول المزيد من المركبات الملوثة إلى السوق.
وكانت شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تواجه عاصفة كاملة نتيجة لارتفاع تكاليف الطاقة والرسوم الجمركية والمنافسة الشرسة من الصين، قد دعت المفوضية إلى المرونة.
وفي الوقت نفسه، انتقد نشطاء المناخ السلطة التنفيذية بسبب رضوخها للصناعة على حساب الصفقة الخضراء، التي يقولون إنها تم محوها. قال هوكسترا إن كلا الأمرين غير صحيح.
وقال هوكسترا ليورونيوز: “نريد أن نساعد هذه الصناعة البالغة الأهمية (السيارات) ليس فقط على البقاء بل على الازدهار. لكن هذا سيكون محايدا تماما مناخيا”.
“الشيء الوحيد الذي نقوم به هو تقديم بند يسمح للشركات بمواصلة بيع السيارات الهجينة، على سبيل المثال، وتعويض الانبعاثات باستخدام الفولاذ الأخضر. وهذا مكسب لكليهما.”
لا يزال تحت النار
لا تزال المفوضية تواجه انتقادات من جمعيات المناخ التي تزعم أن السلطة التنفيذية تتعارض بشكل نشط مع سياساتها الخضراء التي تم تقديمها خلال الولاية الأولى لرئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين، والتي أشارت فيها إلى الصفقة الخضراء باعتبارها “لحظة رجل أوروبا على القمر” ومحور استراتيجية النمو المستقبلية.
وفي ولايتها الثانية، ركزت فون دير لاين على القدرة التنافسية، وتعهدت بتقليص الروتين، وتخفيف البيروقراطية، وتقليص القيود التنظيمية المفرطة.
أثار الاتجاه السياسي الجديد للمفوضية، والذي تشكل بشكل أساسي من خلال مطالب الصناعة، مخاوف بين مجموعات المناخ التي تشير إلى التخلي عن الصفقة الخضراء.
وقال المفوض هوكسترا، الذي ينحدر من هولندا، ليورونيوز إن الصفقة الخضراء تظل “البوصلة” لأوروبا، ولكن يجب تعديل الوصفة.
وقال “اسم اللعبة هو أننا يجب أن نبذل قصارى جهدنا من أجل قدرتنا التنافسية ومناخنا واستقلالنا”. “دائما مجتمعة، وليس على حساب الآخر. إذا تغير العالم، فإن الوصفة لا يمكن أن تكون هي نفسها، أليس كذلك؟”
ولا يزال الاقتراح بحاجة إلى موافقة المشرعين الأوروبيين وحكومات الاتحاد الأوروبي. وقال هوكسترا إنه يتوقع حشد دعم سياسي واسع النطاق لها.
ورحب حزب الشعب الأوروبي، الذي ينتمي إلى يمين الوسط، والذي يجمع معظم القوى المحافظة بما في ذلك حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي الألماني، بهذه الخطوة. وفي الوقت نفسه، وصف رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز، الذي يقود إحدى الحكومات القليلة ذات الميول اليسارية في أوروبا، إلغاء الحظر الكامل بأنه “خطأ” يوم الأربعاء.
وكانت بلغاريا وجمهورية التشيك وألمانيا والمجر وإيطاليا وبولندا وسلوفاكيا دول الاتحاد الأوروبي الذي طلب من اللجنة إعادة النظر في الحظر المفروض عام 2035 على محركات الاحتراق.
وفي الوقت نفسه، كانت فرنسا وإسبانيا من بين الدول التي أيدت الحظر وحثت قادة الاتحاد الأوروبي على “البقاء على المسار الصحيح”، قائلة إن المركبات الخالية من الانبعاثات “لا غنى عنها”، وفقًا لرسالة اطلعت عليها يورونيوز.
ومع ذلك، دعت باريس ومدريد المشرعين إلى إدراج المركبات الهجينة والحوافز المالية لشركات صناعة السيارات المحلية.
السيارات في قلب “النقاش العاطفي”
ويعترف هوكسترا بأن الموازنة بين الحاجة إلى اقتصاد أوروبي تنافسي في وقت تفرض فيه إدارة ترامب تعريفات جمركية وتنمو فيه الصين بشكل أكثر حزما في قطاعات التكنولوجيا الفائقة، في ظل سياسة مناخية طموحة، أصبح بالنسبة للبعض نقاشا سياسيا وعاطفيا عميقا.
يبرز قطاع السيارات أكثر من أي قطاع آخر في أوروبا، حيث يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه قطاع استراتيجي للغاية بالنسبة للصادرات والوظائف في دول مثل ألمانيا، ولكنه أيضًا يعتمد بشكل كبير على الطاقة ويظل أحد أكبر مصادر التلوث في أوروبا.
واعترف هوكسترا بأنه “لن يكون الجميع سعداء” لكنه أشار إلى أن هذا “جزء من السياسة”.
وردا على سؤال عما إذا كان قد تعرض شخصيا لضغوط من الحكومة الألمانية، التي أعربت عن رغبتها في إسقاط الحظر، نفى أن يكون هناك ممثل واحد لعب دورا حاسما، بل مجموعة من العوامل.
وقال “عليك أن تفعل ما هو حكيم وذكي وجيد لأوروبا على المدى الطويل”، مضيفا أن هذا الإجراء يجب أن ينظر إليه على أنه جزء من حزمة.
وبموجب الاقتراح التشريعي الجديد بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات، قالت السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي إن الشركات المصنعة في الكتلة سيتعين عليها تعويض نسبة 10٪ المتبقية من الانبعاثات باستخدام الفولاذ منخفض الكربون المنتج في الاتحاد الأوروبي أو الوقود المستدام مثل الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي.
كما سيتم تشجيع السيارات الكهربائية الكاملة والمركبات الهيدروجينية، مع مؤهلة شركات تصنيع السيارات للحصول على “ائتمانات فائقة” لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة مصنوعة في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لاقتراح المفوضية.
وقال هوكسترا: “لابد أن تكون هناك منطقة هبوط سياسية، لأن لا أحد سوف يعجبه كل العناصر. ولكن كثيرين سيرون أن الحزمة، التي تشتمل على الفولاذ الأخضر، والمرونة الإضافية، والحياد المناخي، والمزيج من العناصر، هي الفائز لأوروبا”.