دعت سبع دول أعضاء على الأقل في الاتحاد الأوروبي المفوضية الأوروبية إلى إلغاء الحظر على بيع مركبات جديدة تعمل بالديزل والبنزين بحلول عام 2035، بحجة أن قطاع السيارات في الكتلة سوف يستسلم للحظر بخلاف ذلك، وفقًا لرسالتين اطلعت عليهما يورونيوز.
قالت بلغاريا وجمهورية التشيك وألمانيا والمجر وإيطاليا وبولندا وسلوفاكيا إنه “من الضروري” أن تنظر المفوضية الأوروبية في بيع المركبات الهجينة بعد عام 2035 كجزء من المراجعة التشريعية المقبلة التي أعلنتها السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي.
وفي حين تقول الدول السبع إنها تدرك الحاجة إلى الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإنها تدافع عن أن قانون الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي لابد أن يرتكز على الحياد التكنولوجي، وهو ما يعطي الحكومات الوطنية في الأساس الحرية في اختيار أفضل وسيلة للحفاظ على القدرة التنافسية مع خفض الانبعاثات.
وتشمل البدائل التي دعا إليها الموقعون السيارات الكهربائية الهجينة والسيارات التي تعمل بالهيدروجين والوقود الحيوي. كما أشارت الدول الأعضاء السبع إلى الحاجة إلى بنية تحتية إضافية للشحن ونقاط للتزود بالوقود الهيدروجيني في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، كما دعت المفوضية إلى تحسين توافرها.
وجاء في إحدى الرسائل التي وقعتها جميع دول الاتحاد الأوروبي باستثناء ألمانيا: “يجب أن يركز اقتراح المفوضية في المقام الأول على الممارسات الجيدة والحوافز الضريبية وبرامج الدعم ويعكس نهجًا محايدًا من الناحية التكنولوجية في تعزيز التحول إلى المركبات منخفضة الانبعاثات ومنعدمة الانبعاثات”.
كانت الدول السبع التي تمارس الضغط على السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي، والتي تمثل ما يقرب من نصف سكان الاتحاد الأوروبي، معارضة صريحة منذ فترة طويلة للحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035. وتزعم هذه الدول أن شركات صناعة السيارات لديها تعاني من ارتفاع أسعار الطاقة، ونقص مكونات السيارات، بما في ذلك البطاريات، وعدم كفاية طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية.
وجاء في الرسالة الثانية الموقعة من ألمانيا وإيطاليا: “نهدف إلى الحفاظ على الاستقلال الاستراتيجي لصناعة السيارات الأوروبية”.
أزمة صناعة السيارات
في أعقاب ظهور الصين كمصدر عالمي رائد، غمرت السوق الأوروبية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بعلامات تجارية مثل BYD، في حين كان المصنعون المحليون بطيئين في تبني السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
وحتى شركة تسلا التي يملكها إيلون موسك تواجه منافسة صينية في أوروبا، مع انخفاض التسجيلات بأكثر من 50% في فرنسا والسويد، وبنسبة 40% في الدنمارك وهولندا والبرتغال، وفقًا للبيانات الرسمية.
تشعر ألمانيا، التي تعتبر قوة كبيرة في مجال صناعة السيارات منذ فترة طويلة، بضغط كبير لأنها تتكيف مع قانون الاتحاد الأوروبي المعتمد في مارس 2023، والذي ينص على إنهاء المبيعات الجديدة لسيارات الديزل والبنزين.
وترى برلين أن إعطاء الأولوية لإنتاج المركبات النظيفة وضمان الاستخدام المستدام لأجزاء ومواد السيارات يدفع البلاد بعيداً عن المنافسة العالمية.
ودافع عضو البرلمان الأوروبي الألماني ينس جيزيكي (EPP)، وهو عضو في لجنتي البيئة والصناعة في البرلمان الأوروبي، عن معارضة مجموعته للحظر الشامل الذي اقترحته المفوضية على ICEs.
وقال جيزيكي ليورونيوز: “اقترحنا فتح التشريع من خلال الاعتراف بدور الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون، وفتح الطريق أمام محركات الاحتراق الداخلي الخالية من الكربون لتصبح جزءًا من مزيج التكنولوجيا المستقبلي”.
“وبهذه الطريقة، كان من الممكن إقامة منافسة عادلة ومفتوحة وقائمة على السوق بين تقنيات الدفع المختلفة.”
وقالت سيغريد دي فريس، المدير العام في جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، وهي مجموعة ضغط للسيارات، إن هدف 2035 “لم يعد واقعيًا” نظرًا لعدم وجود مستويات كافية من البنية التحتية وتحديث الشبكة.
وقال دي فريس: “إن تنظيم ثاني أكسيد الكربون اليوم يركز فقط على إمدادات السيارات الجديدة، دون القيام بما يكفي لتحفيز الطلب الحقيقي، سواء من خلال البنية التحتية، أو التكلفة الإجمالية للملكية، أو الحوافز، ودون ربط ذلك بالقدرة التنافسية والمرونة”.
ومن المقرر أن تعلن المفوضية الأوروبية عن مراجعات لمعايير ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة يوم الأربعاء. ومع ذلك، فقد أشارت التصريحات السابقة للمتحدثين باسم المفوضية إلى أن السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي قد تؤجل اقتراحها.