وتقول وكالة البيئة في الاتحاد الأوروبي إن تلوث الهواء أسوأ بالقرب من المطارات والموانئ

تم النشر بتاريخ
27/11/2025 – 16:24 بتوقيت جرينتش+1

يتعرض الأشخاص الذين يعيشون بالقرب من المطارات والموانئ لمستويات عالية بشكل متزايد من تلوث الهواء الناجم عن الشحن والطيران، وفقًا لإحاطة من وكالة البيئة التابعة للاتحاد الأوروبي، والتي تدعو إلى مراقبة أكبر لملوثات الهواء في هذه المناطق.

الطيران والبحرية يعتبر النقل من أصعب القطاعات لإزالة الكربون تعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري. ووفقاً لبيانات الاتحاد الأوروبي، فإنها تمثل حوالي 8.4% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي.

من المتوقع أن يصبح النقل البحري وحده المصدر الرئيسي لتلوث الهواء المرتبط بالنقل في المدن الساحلية بحلول عام 2030، وفقًا لإحاطة من وكالة البيئة الأوروبية (EEA) حول مستويات جودة الهواء في الموانئ والمطارات الأوروبية الرئيسية.

وكتبت الوكالة: “إن مراقبة جودة الهواء داخل وحول الموانئ والمطارات والمدن القريبة ستصبح أكثر أهمية في العقود المقبلة”. “سيساعد هذا في تقييم دور الانبعاثات الناتجة عن الشحن والطيران بالإضافة إلى جميع الأنشطة ذات الصلة.”

عالية جدا وترتفع

توضح الوكالة الاقتصادية الأوروبية أن انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) الناتجة عن النقل البحري آخذة في الارتفاع، وأصبحت مساهمة القطاع في إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين والجسيمات (PM2.5) من النقل أكثر أهمية مقارنة بالقطاعات الأخرى، مشيرة إلى أن انبعاثات الطيران من ثاني أكسيد النيتروجين وPM2.5 زادت أيضًا في العقود الأخيرة.

إن مستويات ثاني أكسيد النيتروجين المكتشفة في الموانئ والمطارات أعلى باستمرار مما هي عليه في المناطق المحيطة بها – وفي بعض الحالات، مثل موانئ بيريوس ونابولي ومطار ميلانو ليناتي، كانت أعلى من القيمة الحدية السنوية للاتحاد الأوروبي لعام 2030 بموجب اتفاقية الكتلة. قانون جودة الهواء.

بالنسبة لنصف الموانئ التي تم تحليلها، كانت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين أكثر من ضعف تلك الموجودة في المناطق المحيطة.

وفقًا لتحليل الوكالة الأوروبية للبيئة، تمتلك أمستردام وأنتويرب أعلى تركيزات ثاني أكسيد النيتروجين، تليها الجزيرة الخضراء وبرشلونة وستوكهولم وهامبورغ ونابولي.

تم العثور على زيادات كبيرة في تركيزات ثاني أكسيد النيتروجين في نابولي (أكثر من 100%)، هامبورغ (86%)، الجزيرة الخضراء (77%) وأنتويرب (75%). ومع ذلك، تختلف الاتجاهات حسب قطاع الرياح وقد تشمل مساهمات من مصادر التلوث الحضرية الأخرى، مثل السيارات والشاحنات الصغيرة.

ومع ذلك، أوضحت الوكالة الأوروبية للبيئة أيضًا أن التأثير على PM2.5 معقد ولا يعزى بشكل مباشر إلى انبعاثات الموانئ أو المطارات وحدها، على الرغم من أن ستة مطارات و13 ميناء أظهرت مستويات أعلى من القيمة الحدية المنقحة لعام 2030.

وأعربت إنيسا أوليتشينا، مسؤولة سياسة الشحن في مجموعة النقل والبيئة ومقرها بروكسل، عن أسفها للتلوث “غير الضروري” الناجم عن توقف السفن عن العمل، واقترحت الكهرباء كبديل للحد من التلوث البحري.

وقالت: “إن تقنية التوصيل الكهربائي متاحة وستقلل من تأثير الشحن على تلوث الهواء المحلي والمناخ بين عشية وضحاها. وبالنسبة لقطاعات الشحن التي تقضي الكثير من الوقت في الموانئ مثل السفن السياحية، فإن التوصيل بالكهرباء سيغير قواعد اللعبة”.