رأى أحد عمال منصة النفط طائرة تجارية تحلق على ارتفاع منخفض بشكل غير عادي – وقد اشتعلت فيها النيران ليلة 8 مارس 2014.
يدعي أحد الرجال أنه شهد اشتعال النيران في طائرة بوينج 777 سيئة السمعة، والتي كانت تحمل 239 شخصًا.
بدأ اللغز الذي دام عقدًا من الزمن في 8 مارس 2014 عندما اختفت رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 أثناء سفرها من كوالالمبور إلى بكين. ويظل هذا أكبر لغز في تاريخ الطيران وأكثر الحوادث فتكًا حتى الآن. في عام 2014، فقد عامل في منصة نفط نيوزيلندية وظيفته بعد الإبلاغ عن اشتعال النيران في الطائرة الماليزية MH370، حسب اعتقاده. كان مايك ماكاي يدخن سيجارة أثناء استراحة أثناء عمله في منصة النفط سونغا ميركور على ساحل فيتنام في الليلة المشؤومة، حسبما ذكرت شبكة سي إن إن.
وادعى ماكاي، 57 عامًا، أنه رأى طائرة تحترق على ارتفاع عالٍ. أرسل إلى أصحاب العمل رسالة بالبريد الإلكتروني حول هذا الموضوع قائلاً إنه “شاهد الطائرة تحترق على ارتفاع عالٍ وبوصلة تتراوح بين 265 إلى 275 درجة من موقعنا على السطح”. بدأت الرسالة الإلكترونية: “أيها السادة. أعتقد أنني رأيت رحلة الخطوط الجوية الماليزية وهي تسقط. التوقيت مناسب. حاولت الاتصال بالمسؤولين الماليزيين والفيتناميين منذ عدة أيام. لكنني لا أعرف ما إذا كان قد تم استلام الرسالة”.
وأضافت: “بينما شاهدت (الطائرة) بدت وكأنها قطعة واحدة. منذ أن رأيت (الطائرة) المحترقة لأول مرة حتى انطفاء النيران (على ارتفاع عالٍ) كانت 10-15 ثانية. لم تكن هناك حركة جانبية، لذلك كانت إما قادمة نحو موقعنا ثابتًا (تسقط) أو تبتعد عن موقعنا. كان الموقع العام للرصد عموديًا/جنوب غرب مسار الرحلة الطبيعي وعلى ارتفاع أقل من مسارات الطيران العادية”.
تم تسريب البريد الإلكتروني، بما في ذلك اسم مكان العمل. قال ماكاي: “بالطبع، انتهى بي الأمر وكأنني أبدو كالأحمق. لكن ما حدث لي ليس له أي أهمية بالنظر إلى أولئك الذين فقدوا عائلاتهم على متن الطائرة. لقد أرسلت ملاحظة في رسالة بريد إلكتروني سرية على أمل أن تساعد في العثور على أحباء العائلات”.
“لقد تسرب هذا إلى وسائل الإعلام. لقد رأيت شيئًا ما، لكن المسافات من آخر موقع معروف تجعل ملاحظتي هي أن الطائرة غير محتملة في ظل المسار المقبول عمومًا الذي سلكته الطائرة بعد فقدان الاتصال. لدي العديد من الأسئلة. كيف عادت الرحلة عبر شبه جزيرة الملايو وحلقت فوق قاعدة F16 في بتروورث ومطار بينانغ دون أن يلاحظها أحد؟
“أدى هذا إلى نقل البحث بعيدًا عن بحر الصين الجنوبي. لماذا استغرق الأمر ستة أيام حتى يتم نشر بيانات الرادار الأولية؟ ما الذي تم التحقيق فيه بواسطة جهازي تحديد المواقع بالسونار في المحيط الهندي؟ أين توجد تقارير الضغط المعدني للجزء الذي تم العثور عليه في جزيرة ريونيون؟ هذا من شأنه أن يوضح كيف تحطمت الطائرة. كان الطيار سيحاول الدوران حتى ضوء النهار بعيدًا عن مسارات طيران الطائرات الأخرى. القوس (السابع) الذي فقدت فيه الطائرة (إذا كانت البيانات صحيحة) يمكن أن يضع التفكك مرة أخرى في بحر الصين الجنوبي أو جنوب سومطرة مباشرة وليس قبالة الساحل الغربي لأوز (أستراليا).”
وأرسلت السلطات الفيتنامية طائرات للبحث عن الطائرة، ردا على تقرير ماكاي، بحسب NZer. وتوقفت الجهود الأخيرة التي بذلتها شركة الروبوتات البحرية أوشن إنفينيتي فجأة في نيسان/أبريل، حيث قال وزير النقل الماليزي أنتوني لوك لوكالة فرانس برس: “في الوقت الحالي، هذا ليس الموسم”. ولم يبدأ البحث بعد. وقال لوك: “لقد أوقفوا العملية في الوقت الحالي، وسيستأنفون البحث في نهاية هذا العام”.
ومع ذلك، يعتقد إسماعيل حماد، كبير المهندسين في مصر للطيران، أن لديه الحل لتوفير “المال والوقت” للجميع والعثور أخيرًا على موقع الطائرة المفقودة MH380. وشكك إسماعيل في صور حطام الطائرة الخارجة من المحيط، مدعيا أن “حالة طلاء الطائرة لا تتفق مع ما كان سيحدث لو ظلت ملقاة في المياه المالحة طوال هذه المدة”.