أعلن مشغل القطار الفرنسي SNCF Voyageurs يوم الاثنين أنه سيتم إيقاف الخدمة اعتبارًا من 14 ديسمبر 2025 ، بعد أن قررت وزارة النقل الفرنسية إيقاف الدعم المالي للخدمة مع دعم الدولة
تم تعامل معجبي القطار إلى ضربة كشبكة قطار نائمة تربط باريس بفيينا وبرلين ستتوقف عن العمليات في ديسمبر.
أعيد تقديم خدمة NightJet بين باريس وبرلين مرة أخرى في عام 2023 ، بعد تسع سنوات فقط من إلغاءها في الأصل. ومع ذلك ، بعد عامين ، ويتم ترقيم أيام القطار الأيقونية مرة أخرى.
أعلن مشغل القطار الفرنسي SNCF Voyageurs يوم الاثنين أنه سيتم إيقاف الخدمة اعتبارًا من 14 ديسمبر 2025 ، بعد أن قررت وزارة النقل الفرنسية إيقاف الدعم المالي للخدمة بدعم من الدولة.
خط القطار معقد يتم تشغيله ، حيث يتم تشغيله كما هو من قبل شركات مختلفة متعددة في بلدان مختلفة. تم تشغيل NightJet بواسطة SNCF ، السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (öbb) ، دويتشه بان (DB) وشركة السكك الحديدية الوطنية في بلجيكا (SNCB).
اقرأ المزيد: يشرح خبير السفر لماذا يجب على البريطانيين أن يأخذوا شكلين من معرف الصور في العطلة
وصف SNCF القطارات الليلية بأنها “تحد اقتصادي ضخم”. “في حين يمكن بيع مقعد على متن طائرة حتى خمس مرات في اليوم ومقعد في يوم واحد حتى أربع مرات ، لا يمكن بيع مقعد في القطار الليلي إلا مرة واحدة يوميًا” ، أوضح مشغل القطار.
“بالإضافة إلى ذلك ، تكون تكاليف الموظفين أعلى في القطارات الليلية (هناك حاجة إلى مزيد من موظفي الخدمة ، والمزيد من طاقم المقصورة بسبب المعابر الحدودية ، وتكلفة الخدمات الليلية أعلى). تتحمل الرحلات الطويلة تكاليف تتعلق بالوصول إلى البنية التحتية في عدة بلدان وتكاليف الطاقة المرتفعة. أخيرًا ، تتطلب المعابر الحدودية تغييرات قاطرة وتغييرات الطاقم.”
بلغت باريس إلى فيينا وبرلين قطار 70 في المائة فقط في المتوسط في عام 2024 ، مما يعني أن شركات السكك الحديدية تحتاج إلى دعم الدولة لكسره.
على الرغم من الانسحاب من باريس ، ستستمر Nightjet في فيينا – بروكسل في الركض ثلاث مرات في الأسبوع في عام 2026. لا يزال öbb أكبر مزود للقطارات الليلية في أوروبا ، مثل خدمات التشغيل مثل فيينا – أمستردام وميونيخ روم.
تقوم öbb أيضًا بتوسيع خدماتها الطويلة بين عشية وضحاها ، حيث تقدم 24 قطارًا من الجيل الجديد من NightJet. تهدف هذه إلى توفير سعة أكبر وتحسين المرافق على الطرق الحالية عبر الشبكة.
قرأ بيان من öbb: “لا يمكن تشغيل القطارات الليلية إلا بمشاركة الشركاء الدوليين. لم يعد من الممكن تقديم اتصالات القطار الليلية اعتبارًا من 14 ديسمبر 2025”.
أكد öbb أن فيينا إلى بروكسل سيبقى في الخدمة في عام 2026 وستواصل العمل ثلاث مرات في الأسبوع.
تم انتقاد القرار من قبل مجموعة تدعى OUI AU Train de Nuit؟ (نعم إلى القطار الليلي؟) ، الذي حث الحكومة الفرنسية أيضًا على التدخل وإنقاذ الخدمة.
قال: “من غير المقبول أن يختفي القطاراتان الدوليتان اللذان يخدمان على مدار السنة. كل من أصحاب المصلحة لديه مجال للتصرف ، ويمكن لكل منهما اتخاذ خطوة نحو إحياء القطارات الدولية الليلية حقًا.”
قبل عامين ، كشفت سكة حديد النمسا الوطنية ، öbb ، النقاب عن مقصورة جديدة على طراز POD ‘على متن قطار NightJet. يهدف التصميم الأنيق والفعال إلى حزم مستخدمي السكك الحديدية على القطار بطريقة مماثلة لفندق ياباني حديث.
تظهر صور التصميم الجديد أن القرون تحتوي على مرآة ، وسنانير معطف ، ومصباح قراءة ، بالإضافة إلى خزائن مجاورة لأمتعة وأحذية اليد. سيتمكن العملاء من الاستلقاء مع كتاب جيد في راحة حيث صدر قطارهم عبر القارة على بعد 230 كم/ساعة.