من المقرر أن تنتهي ضربات الأنبوب يوم الخميس 11 سبتمبر
لقد رفعت RMT Salout وسائل النقل العام في لندن إلى طريق مسدود منذ يوم الأحد ، 7 سبتمبر ، ومن المقرر أن تنتهي يوم الخميس 11 سبتمبر. ومع ذلك ، ستظل بعض الطرق والخطوط تتأثر في الساعات الأولى من صباح يوم الجمعة حيث تعود الخدمة إلى شبكة TFL تحت الأرض.
في يوم الخميس ، 11 سبتمبر ، هناك خدمة محدودة على الأنبوب وكذلك DLR. كانت الخطوط المركزية والشمالية والمنطقة تعمل جزئياً بعد ظهر الأربعاء والخميس وفقًا لصحيفة الجارديان. يمكن العثور على مزيد من المعلومات على موقع TFL.
لا تزال شركة Elizabeth Line و London Overground و Tram Network تعمل ولكنها مشغولة للغاية وغير قادرة على التوقف في محطات معينة مشتركة مع شبكة الأنبوب.
شهدت DLR الخدمات المتعطلة في 9 سبتمبر و 11 سبتمبر بسبب ضربات في نزاع منفصل. في يوم الجمعة ، 12 سبتمبر ، من المتوقع أن يكون لخط DLR و Elizabeth خدمة عادية ولكن لن يكون هناك أي خدمة على الأنبوب حتى الساعة 8 صباحًا.
في حين أن بعض الاضطرابات متوقع مع عودة الخدمة ، تتوقع TFL أن جميع الخطوط ستعود إلى طبيعتها بحلول وقت متأخر من صباح يوم الجمعة ، 12 سبتمبر. ومع ذلك ، مع اقتراب الإضراب ، من المقرر أن تبدأ الإضرابات في خدمات الحافلات التي تديرها الحافلة الأولى.
إذا تم المضي قدمًا ، فسيؤثر ذلك على الخدمات في West و Northwest و Southwest London من الساعة 5 صباحًا يوم الجمعة ، 12 سبتمبر حتى 5 صباحًا يوم الاثنين ، 15 سبتمبر. كان الانتقال RMT الذي يعطل خطوط الأنبوب هذا الأسبوع بسبب نزاع على الأجور والظروف.
بما في ذلك الطلب المبلغ عنه على أسبوع عمل لمدة 32 ساعة وفقا للتلغراف. ادعى الاتحاد أن الإدارة رفضت الانخراط بجدية مع مطالبهم.
كما أثارت مخاوف بشأن الأجور وإدارة التعب وأنماط التحول القصوى التي يواجهها أعضائها. وقال: “لقد أدى نهج الإدارة الرفض إلى الغضب على نطاق واسع وعدم الثقة بين القوى العاملة ، التي صوتت بأعداد هائلة لاتخاذ إجراءات الإضراب”.
طوال الإضراب ، تحول الركاب إلى الحافلات والدراجات والمشي وحتى القوارب على نهر التايمز للوصول إلى حيث يحتاجون إلى. وقد أثار هذا بدوره بعض الازدحام على طرق لندن ، لكن الأعمال التجارية التي يُعتقد أنها تدفع ثمن هذه الإضراب.
توقع مركز أبحاث الاقتصاد وأعمال الأعمال أن يوفر الإضراب ضربة بقيمة 230 مليون جنيه إسترليني لاقتصاد لندن في الأبحاث التي تم إجراؤها وفقًا للمعايير. قدرت حوالي 700000 يوم عمل سيضيع لأنها تؤثر على ثلاثة ملايين مسافر يخدم الأنبوب عادة على أساس يومي.
ومع ذلك ، يتوقع ThinkTank أن يكون هذا الرقم أعلى من الملايين بسبب التأثيرات غير المباشرة من الإضراب. على سبيل المثال ، يتلقى تجار التجزئة والحانات والمطاعم انخفاضًا ملحوظًا في العملاء. وبحسب ما ورد لم تحدث محادثات أثناء الإضراب لحل النزاع اعتبارًا من يوم الأربعاء.
ذكرت TFL حول الإضرابات: “منذ إجراء الاقتراع ، عرضت لندن تحت الأرض زيادة في الأجور 3.4 في المائة في مناقشات الأجور المستمرة. لم يكن لدى أعضاء RMT في لندن تحت الأرض عرض في الأجر النهائي ، مع زيادة الأجر 3.4 في المائة ، تمشيا مع العروض المقبولة من قبل RMT في مناقشات الدفع الحديثة عبر صناعة السكك الحديدية.”
وأضافت كلير مان ، كبير مسؤولي العمليات في TFL: “نشعر بخيبة أمل لأن اتحاد RMT قد أعلنت عن الإضراب. نلتقي بانتظام مع نقاباتنا العمالية لمناقشة أي مخاوف قد يكون لها ، والتقينا مؤخرًا RMT لمناقشة بعض النقاط المحددة …
“نرحب بمزيد من التواصل مع نقاباتنا حول التعب والقائمة في جميع أنحاء لندن تحت الأرض ، ولكن انخفاض أسبوع العمل التعاقدي لمدة 35 ساعة ليس عمليًا ولا بأسعار معقولة.”