يقول براين ريد ، إن شركات المياه المخصخصة ليست مجرد حمقى ، والناس يائسون من التحرر من هذه الشركات الجشعة الذين يسعدهم السماح لنا بدفع ثمن أخطائهم أثناء جني الأرباح.
إليك ما لا تتوقعه عندما تأخذ كلبك في نزهة بجوار النهر المحلي.
هذا الكلب سيعود إليك بأشياء بنية تتدلى من معطفها الذي يشبه أزرار شوكولاتة كادبوري ولكن تنبعث منه رائحة أمعاء الظربان.
لكن مهلا ، هذه بريطانيا 2023 ، حيث لا بأس أن تأخذ شركة مياه مثل United Utilities منا مئات الجنيهات كل عام منا ، وتحطيم معظمها للمساهمين ، ثم تفريغ نفاياتهم في أنهارنا ، حتى لو كان ذلك يعني كلابنا طلاء مقاعد سيارتنا في مستحلب غبار.
حدث ذلك الأسبوع الماضي في نهر ميرسي ، أثناء صعود الساحل في بلاكبول ، طُلب من المصطافين البقاء بعيدًا عن البحر حيث كان هناك خطر الإصابة بالإي كولاي من مياه الصرف الصحي البشرية.
وعلى الرغم من قيام هذه الشركات على المستوى الوطني بإلقاء مياه الصرف الصحي الخام في الأنهار والبحار ، في المتوسط ، 800 مرة كل يوم ، فإننا نمتصها. تمامًا كما نتخلص من الحقيقة المقززة التي مفادها أنه منذ الخصخصة دفعوا للمساهمين 65.9 مليار جنيه إسترليني من أرباح الأسهم ، ومع ذلك فإن فواتيرنا قد تضطر إلى الارتفاع بنسبة 40 ٪ لتنظيف فوضى الصرف الصحي. هذا إذا كانوا لا يزالون في العمل.
لكنها ليست شركات المياه المخصخصة فقط هي التي تأخذ البول (غير المعالج). اضطررت مؤخرًا إلى شراء تذكرة قطار ذهاب وعودة في أوقات الذروة من ليفربول إلى لندن. تكلفته 342.60 جنيه إسترليني.
كيف يكون هذا سعرًا عادلًا عن بُعد لرحلة تستغرق ساعتين في كل اتجاه في المقاعد القياسية؟ لماذا هو أرخص بكثير للسفر في كل دولة أوروبية أخرى حيث القطارات موجودة بالفعل ، أسرع ومرافقها أفضل؟
عرض بن إلتون فيلمًا وثائقيًا على القناة الرابعة هذا الأسبوع بعنوان The Great Railway Disaster ، وهو عرض قاسٍ للحالة المؤسفة للسفر بالقطار في بريطانيا.
أخبر الخبراء كيف أنه عندما تمت خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية من قبل المحافظين في عام 1993 ، كان يُنظر إليها على أنها أكثر الشبكات كفاءة في أوروبا. اليوم ، لا يثق ثلثا العملاء في قطاراتنا لتوصيلهم إلى وجهتهم دون إلغاء.
تشير الإحصاءات إلى أنه منذ أن ارتفعت أسعار الخصخصة بنسبة 50٪ بالقيمة الحقيقية ، فإن تكلفة تشغيل الشبكة أغلى بمقدار 64.3 مليار جنيه إسترليني مما لو بقيت شركة السكك الحديدية البريطانية في موقع المسؤولية ، وأن دافعي الضرائب يسلمون نقودًا أكثر بثلاثة أضعاف (مع مراعاة التضخم). كانت القطارات في ملكية عامة.
مثل المياه ، ندفع أكثر مقابل أقل بكثير حيث يتم تجريد الصناعة من الاستثمار وتسليم الأرباح إلى صناديق التحوط المملوكة للأجانب في الغالب. يمكنك إضافة الغاز والكهرباء والبريد الملكي إلى قائمة العار تلك.
زعمت تاتشر أن خصخصة خدماتنا الحيوية ستحرر بريطانيا من قيود التدخل الذي تديره الدولة ، وتخفض الأسعار ، وتزيد الاستثمار ، وتجعل منا جميعًا مساهمين أثرياء. لقد كانت خدعة حقيرة.
اليوم ، يلقي ورثتها باللوم على كوفيد ، وبوتين ، وحتى انهيار البنك في عام 2008 ، لأن كل شيء باهظ التكلفة في بلد لم يعد يعمل بشكل صحيح. ومع ذلك ، فإن الكثير من مشاكلنا العميقة الجذور تعود إلى كوارث سياسية مدفوعة أيديولوجياً.
يقوم Keir Starmer بإجراء تغييرات على العديد من تعهداته في حالة تخويف وسط إنجلترا. يجب أن يفكر مرة أخرى في التراجع عن إعادة تأميم صناعاتنا الرئيسية لأن الناس يائسون من التحرر من العصابات المستبدة التي تديرها حاليًا.
إذا شعر مناصروه أنه بحاجة إلى جعل الأمر يبدو وكأنه محافظًا ليكون مستساغًا ، فسمِّه “استرجاع السيطرة 2”.
إنه فائز مضمون بالأصوات في بلد ، كما يمكن لكلبي أن يشهد ، عالق في جدول بدون مجداف.