“أغلى رحلة في التاريخ” والكلمات الأخيرة من الحاضر الذين حاولوا الطيران على متن الطائرة

تحولت Helios Flight 522 إلى Athens إلى “قبر الطائرة” ، مع تمرير الركاب والطيارين بينما بقيت الطائرة تطير في الهواء قبل تحطمها في الجبال

شهد تاريخ الطيران العديد من حوادث الطائرات الغريبة والمثيرة للصدمة ، لكن هناك القليل منها غامض مثل مصير رحلة Helios Airways 522.

أصبحت معروفة باسم “رحلة الأشباح اليونانية” عندما تحطمت في التضاريس الجبلية بالقرب من Grammatiko واليونان – بعد أن سقط الركاب والطيارين.

في وقت لاحق من التحقيق ، اكتشف الخبراء خطأ بسيطًا أسفر عن التعطل. لقد أدى ذلك إلى حكم القتل غير العمد وحكم بالسجن لمدة 10 سنوات لمهندس هيليوس آلان إيرفين. تم تبرئة إيرفين البريطانية في وقت لاحق وتطهير اسمه.

قام خبير الطيران الجوي David Lermount بالتحقيق وأبلغ عن حوادث الهواء لأكثر من أربعة عقود. وقال للمرآة: “لقد كان قرارًا مروعًا ، لأنه في النهاية ، كان أحد الشيكات التي كان يجب على الطيارين القيام بها”.

اقرأ المزيد: المرأة التي تسللت على متن الطائرة كما تدعي stowaway أنها تسممت في صراخ غريباقرأ المزيد: تحطم طائرة الخطوط الجوية اليابانية يقتل 520 كلمات “مروعة” للطيار لا تزال تثير الدموع

وأضاف ديفيد محرر استشاري في مجلة FlightGlobal: “نظام الطيران بأكمله ، يعتمد على فكرة أن زلة واحدة لا ينبغي أن تسبب كارثة ، لأن هناك حمولة كاملة من الأشخاص الذين يفحصون هذه الأشياء ، وإذا لم يفعلوا ذلك ، فإن النظام بأكمله يفشل.

منذ عشرين عامًا يوم الخميس 14 أغسطس 2005 في الساعة 9.07 صباحًا ، أقلعت الرحلة 522 من مطار لارناكا إلى أثينا.

كان وقت الرحلة ساعة واحدة و 45 دقيقة ، ولكن منذ أكثر من ساعتين منذ الإقلاع وكانت الطائرة لا تزال في الهواء ، مع 121 شخص على متن الطائرة.

في نهاية المطاف ، تحطمت على جانب التل الريفي بعد نفدت الطائرة من الوقود – مما أسفر عن مقتل الجميع على التأثير.

إذن ماذا حدث؟

كانت هيليوس شركة طيران مستأجرة ذات أسعار منخفضة التكلفة لليونان. كان ارتفاع الصيف والطائرة مليئة بالعائلات.

تم تجريب الرحلة 522 من قبل Hans-Jürgen Merten طيار عقد ألماني استأجرته Helios لموسم العطلات المزدحم. عمله Copilot ، بامبوس تشارالامبوس من قبرص ، حصريًا مع هيليوس على مدار السنوات الخمس الماضية.

كان الإقلاع طبيعيًا ولكن بعد دقائق من الرحلة ، بينما كانت الطائرة لا تزال تتسلق إلى ارتفاعها المتجول ، وهو إنذار مضرب في قمرة القيادة. عادةً ما يبدو إنذار تكوين الإقلاع على الأرض فقط.

قام الكابتن براديف مركز عمليات Helios في مطار لارناكا في قبرص حول إنذار تكوين الإقلاع ثم إنذار آخر إنذار تحذير رئيسي – مما يعني أن النظام قد انتهى من التدفئة أثناء التحدث إلى المهندس آلان إيروين.

وفي الوقت نفسه ، انخفضت أقنعة الأكسجين للركاب المفاجئين – دون علم للطيارين الذين كانوا يحاولون تحديد ما هو الخطأ في السيطرة على الأرض.

نظرًا لأن الطاقم لم يعتقد أنهم يعانون من مشاكل في ضغط المقصورة ، فقد ركزوا على أنظمة التبريد بالطائرة.

تم تسجيل إيروين ، البالغ من العمر 44 عامًا ، على أنه يطلب من القبطان تأكيد أن لوحة الضغط قد تم اختيارها إلى Auto. القبطان لم يرد.

يُعتقد أنه ربما كان يشعر بآثار نقص الأكسجة ، لكن إذا كان قد أجاب على سؤال إيرفين ، لكان قد تم تحديد الخطأ وتجنب الكوارث.

بدلاً من ذلك ، نهض القبطان من مقعده للبحث عن قواطع دائرة التبريد في الطائرة – لإصلاح مسألة ارتفاع درجة الحرارة – والتي اعتقد أنها كانت المشكلة خطأ.

في غضون دقائق ، فقد الاتصال الراديوي مع الطيارين. أصبح القلق قد تم اختطاف الطائرة.

نشرت القوات الجوية اليونانية الطائرات المقاتلة للتحقيق في طائرة هيليوس.

لقد شعروا بالرعب لرؤية أي علامة على القبطان وتراجع طيار CO في مقعده. لم يكن هناك أي حركة من الركاب ، ولكن بعد ذلك اكتشف أحد الطيارين النفاثة شخصية تمشي في قمرة القيادة ويجلس في مقعد النقباء.

فجأة ، جعلت الطائرة يسارًا حادًا وبدأت في إسقاط الارتفاع بسرعة. بعد 12 عامًا ، بعد ثلاث ساعات تقريبًا من انطلاقها من رحلة الجزيرة Helios ، انتقدت 522 في الأرض.

زار رئيس الطبيب الشرعي موقع التحطم حيث انتشرت قطع من الطائرة بين بقايا الضحايا المتفحمة ووصفت لاحقًا بأنها “أسوأ تجربة في حياته”.

تم حرق معظم الجثث إلى جانب الاعتراف ، لكن تشريح الجثث أظهروا أنهم جميعًا على قيد الحياة ولكن. وشمل ذلك القبطان الذي يعتقد المحققون انهار بسبب نقص الأكسجين -بعد ترك مقعده.

اكتشف المحققون عينات أنسجة أخرى موجودة في بقايا قمرة القيادة التي تنتمي إلى مضيفات هيلويوس أندرياس برودومو. كان أندرياس له تجاري رخصة الطيار وكان يأمل في أن يصبح قائد لهيليوس.

لقد كان الرقم الذي رأىه طيار جيت جالسًا في مقعد القبطان.

لكن كل التدريب في العالم لم يساعده في الحصول على الطائرة بأمان. انحرفت الطائرة إلى اليسار لأنها بعد فترة وجيزة رأوا أندرياس يدخلون قمرة القيادة ، نفد المحرك الأيسر من الوقود.

تم استرداد تسجيل صوت قمرة القيادة واستمع إلى أندرياس وهو يكرر ميادًا بلا حدود – لكن هذا لم يسمع به أي شخص على الأرض – ربما لأن الراديو كان لا يزال يتم ضبطه على لارناكا ، المطار على قبرص حيث انطلقت الرحلة.

كان لكل مسافر ما يكفي من الأكسجين لمدة 12 دقيقة على ارتفاعات عالية. في هذا الوقت ، يمكن للطيارين الحصول على مستوى منخفض. لكن هيليوس 522 لم يكن لديهم طيارين على رأس.

أقنعة الأكسجين لا تحرر تلقائيًا في قمرة القيادة. لذلك توفي الطيارون من نقص الأكسجة قبل الركاب. كان من الممكن أن يضع الطيار الآلي الطائرة في نمط عقد – مع عدم وجود شخص يطير الطائرة.

كانت هناك أربع زجاجات أكسجين محمولة على متن 737 والتي يمكن أن تستمر كل ساعة. تم العثور على جميع الزجاجات الأربعة في موقع التحطم ويبدو أن ثلاثة منها قد استخدمت.

هكذا يعتقد المحققون أن أندرياس نجا من نقص الأكسجة لفترة كافية لمحاولة الطيران على متن الطائرة.

كما أوضح تشريح الجثث ، كل شخص على متن الطائرة بصرف النظر عن أندرياس قد توفي. على الرغم من أنهم كان لديهم نبضات في وقت التأثير ، إلا أنهم كانوا في الغالب في غيبوبة لا رجعة فيها بسبب نقص الأكسجين في الدماغ.

كان السبب للأسف بسبب نفض الغبار من التبديل.

اكتشف محققو التصادم أن مفتاح محدد الضغط قد ترك في “يدوي” بدلاً من “تلقائي” بعد فحص سلامة ما قبل الرحلة.

ويعزى هذا إلى الخطأ البشري ، وولد إيروين المولود البريطاني الذي كان المهندس الذي أجرى الشيك مسؤولاً إلى حد كبير. وقالت نتائج التحقيق النهائي إنه لم يعيد التحويل إلى موقعه الصحيح بعد الشيك. ألقى التقرير النهائي أيضًا باللوم على الطيارين الذين فشلوا في اكتشاف الخطأ.

أصدرت شركة بوينج ، التي صنعت الطائرة ، بيانًا أثناء التحقيق في التحطم: “لم يتبع مهندسو هيلووس الأرض الإجراء الصحيح لبوينغ. إذا لم يتم ارتكاب 16 خطأ منفصلًا ، فلن يحدث طاقم سطح الطيران وطاقم الركاب في مقصورة الركاب.

وخلص تقرير التحقيق في الحوادث ، الذي نشر في عام 2006 ، إلى أن الحادث كان له ثلاثة أسباب مباشرة: التحول في اليدوي ؛ الفشل في تحديد تحذير المقصورة ؛ والطاقم الذي يعاني من نقص الأكسجة.

وأضاف خبير السلامة الجوية ديفيد ليرمواونت: “لعبت أشياء كثيرة دورًا في الحادث ولكن في النهاية من خلال إجراء فحوصاتهم بشكل صحيح ، كان يمكن للطيارين أن يكونوا قد منعوا هذا الحادث”.

في عام 2007 ، قدمت عائلات ثمانية قبرصات توفيوا في الحادث بمبلغ 76 مليون يورو (69 مليون جنيه إسترليني) كتعويض من بوينغ ، بسبب “نفس المنبه في مكانه لنوعين مختلفين من الخلل الوظيفي” ، وفقًا لمحاميهم ، كونستانتينوس دروجاس. تم تسوية القضية خارج المحكمة ودفعت العائلات مبلغًا لم يكشف عنه.

اتُهم إيروين ، إلى جانب عمال هيليوس الآخرين ، بالقتل الخطأ ، وأدين ، وحُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات وظل حراً في انتظار الاستئناف.

بحلول عام 2013 ، نجح إيروين في استئنافه. فقد المدعى عليهم الآخرون عروضهم بسبب التعبير.