وقال وزير العدل أليكس ديفيز جونز إن مقترحات السلامة على الطرق ، التي ستُنشر في الخريف ، ستكون “أكبر عمليات إعادة التقاط لقوانين القيادة الخاصة بنا لعقود”
يمكن لإصلاح كبير لقوانين السلامة على الطرق أن يشهد الحد الأقصى الذي يقود المشروبات ، وأجبر سائقي السيارات الأكبر سناً على إجراء اختبارات العين الإلزامية.
وقال وزير العدل أليكس ديفيز جونز إن المقترحات ، التي من المقرر نشرها في الخريف ، ستكون “أكبر عمليات التخلص من قوانين القيادة الخاصة بنا لعقود”. بموجب المقترحات ، يمكن لسائقي السيارات أيضًا الحصول على نقاط على ترخيصهم لعدم ارتداء حزام الأمان أو عقوبات أكثر صرامة للقيادة دون تأمين ، في حين يمكن منع أكثر من السبعينيات من القيادة إذا فشلوا في اختبارات العين الإلزامية.
كان القلق بشأن عدد الأشخاص الذين قتلوا أو بجروح خطيرة على طرق بريطانيا. يأتي بعد آلاف البريطانيين للحصول على خطاب صدمة من HMRC بعد دخول قاعدة الضرائب الجديدة الجذرية حيز التنفيذ.
اقرأ المزيد: ستدفع Nationwide المكافأة 760 جنيهًا إسترلينيًا في حساب العملاء الذين يفعلون شيئًا واحدًا.
اقرأ المزيد: Martin Lewis يحذر “لا علاقة لي بي” بعد شكاوى من Savers Money.
قالت ابنتها الثلى كلير إيدي التي فقدت أمها البالغة من العمر 79 عامًا في حادث سيارة بعد أن انسحبت إلى حركة المرور القادمة العام الماضي إن التغييرات ستوفر الأرواح. بشكل مأساوي ، قالت إنها تعتقد أن والدتها ستظل هنا اليوم إذا أجبرت الاختبارات الإلزامية على الناس. وقالت لبي بي سي: “لقد قُتلت أمي في حادث سيارة ، وكان مجرد شيء لا تعتقد أنه سيقوله”. “لا أعتقد أن أمي كانت ستعتقد أنها بحاجة إلى التوقف عن القيادة لأن هناك الكثير من الأشياء التي تعتمد على أن تكون في سيارة.”
بموجب عملية التخلص من السبعينيات من القرن الماضي ، يمكن إجبار على إجراء اختبار العين كل ثلاث سنوات لتجديد ترخيصهم وحظر القيادة لأولئك الذين يفشلون. المملكة المتحدة هي واحدة من ثلاث دول أوروبية فقط تعتمد على الإبلاغ الذاتي لمشاكل البصر التي تؤثر على القيادة. شهد التحقيق في أربعة وفيات الناجمة عن السائقين الذين يعانون من فشل البصر أن قاضي التحقيق الجنائي يطلق على نظام ترخيص المملكة المتحدة “أهم في أوروبا” في وقت سابق من هذا العام.
يفكر الوزراء أيضًا في قطع الحد الأقصى لقيادة المشروبات في إنجلترا وويلز لمطابقة اسكتلندا – وهو مقطوع من 35 ميكروغرام من الكحول لكل 100 مل من التنفس إلى 22 ميكروغرام.
تقول الحكومة إنه من المستحيل تحديد عدد المشروبات التي يساوي ذلك بالضبط لأن الكحول يؤثر على الأشخاص اعتمادًا على عوامل مثل الوزن والجنس والعمر. تم تقديم الحد الأقصى لقيادة المشروبات القانونية لأول مرة في عام 1967.
يمكن أيضًا السماح للشرطة بالاعتماد على اختبارات اللعاب بدلاً من اختبارات الدم للتحقق من قيادة المخدرات لتسهيل وضع الملاحقات القضائية بموجب الخطط.
لاعب كرة القدم شبه الشامل شون وايتر هو من بين أولئك الذين حامموا ضد القيادة الخطرة بعد أن قاد سائق سيارة في حالة سكر إلى ساقيه ، والتي تم بترها لاحقًا. لقد كنت عاطفيًا للغاية خلال الشهر الذي قضيته في المستشفى ، “أخبر بي بي سي العام الماضي.” في أدنى نقطة ، ظللت أفكر ، “لماذا حدث ذلك ، لماذا أنا ، ماذا سأفعل في حياتي الآن؟”
لكن السيد وايتر ، الذي يعيش في هيرتفورد وهو في الثلاثينيات من عمره ، يرفع الوعي بالسلامة على الطرق ، من قيادة المشروبات إلى أشخاص يصرفون انتباههم على هواتفهم. غالبًا ما يجري محادثات للمحترفين الرياضيين الشباب. وقال: “لا يزال البعض منهم يتعلمون القيادة ، وأريد فقط حمايتهم”. “إذا كان بإمكاني وضع هذا الفكر في رأسهم حول الحذر ، فقد قمت بعملي.”
على طرق بريطانيا العام الماضي ، قُتل 1633 شخصًا ، وقام ما يقرب من 28000 بجروح خطيرة في حوادث المرور ، وظلت الأرقام ثابتة نسبيًا بعد انخفاض كبير بين عامي 2000 و 2010.
اقرأ المزيد: هل يجب تقليل حد قيادة المشروبات؟ التصويت في استطلاعنا
وقال مصدر حزب العمل: “في نهاية حكومة حزب العمال الأخيرة ، كان عدد الأشخاص الذين قتلوا وجرحوا بجروح خطيرة على طرقنا منخفضة ، لكن الأرقام ظلت مرتفعة بعناد في ظل الحكومات المحافظة المتتالية. في أي ظرف من الظروف الأخرى ، لن نقبل 1600 شخص ، مع إصابة الآلاف بجروح خطيرة أكثر من 2Billion في السنة”.
أشادت مجموعات السيارات بخطط إصلاح قوانين السلامة على الطرق بأنها “متأخرة كثيرًا” و “خطوة في الاتجاه الصحيح”. وقال إدموند كينج ، رئيس AA: “لقد حان الوقت لنهج جريء واستباقي في السلامة على الطرق. هذه الاستراتيجية متأخرة كثيرًا حيث أن الوفيات على الطرق قد تلاشت على مدار العقد الماضي. نعتقد أن هذه التدابير الجديدة لن تحديث نهجنا لإنقاذ الأرواح فحسب ، بل توفر أيضًا زخماً متجددًا في جعل طرقنا أكثر أمانًا للجميع.”
لكنه يريد أن يذهب الخطط إلى أبعد من ذلك ويحث الوزراء على تقديم حدود على السائقين الجدد دون سن 21 عامًا نقل ركاب الأقران لمدة ستة أشهر بعد اجتياز اختبارهم.
اقرأ المزيد: تغيير كبير في الحد الأقصى للشرب في ظل خطة قوانين سلامة الطرق الضخمة
قالت السيدة ديفيز جونز: “هذا هو أكبر عمليات التخلص من قوانين القيادة الخاصة بنا لعقود ، وذلك لأن هذا ما أخبرنا الجمهور بأنهم يريدون ، ويريدون منا أن نتحرك ، ويشعرون أن الوقت مناسب لنا لمراجعة هذه القوانين”. وقالت إن جميع الخطط ستتم مراجعتها كجزء من التشاور مع السائقين والجمهور.
عند الحد من السائقين الجدد من نقل أقرانهم ، قالت السيدة ديفيز جونز إن هذا ليس شيئًا “تبحثه الحكومة حاليًا” ، مضيفًا: “نشعر أن هذا يمكن أن يستهدف السائقين الأصغر سناً بشكل مفرط وتمييزهم بشكل غير عادل.”
“هذه خطوة معقولة ودعمها سائقي السيارات بشكل عام”
بقلم نيكولاس ليز ، مدير السياسة والمعايير في IAM Roadsmart
في عام 2023 ، كان هناك ما يقرب من 100 إصابة خطيرة أو وفاة ناتجة عن البصر المعيب. يمكن تجنب هذه المآسي. يتحمل كل سائق مسؤولية التأكد من أن لديهم بصرًا جيدًا بما يكفي للقيادة ، ولكن يمكن أن تصبح مشاكل الرؤية أكثر تواتراً مع تقدمنا في العمر ، ومن ثم التركيز على أكثر من السبعينيات.
هذه خطوة معقولة وسائقي السيارات بشكل عام – حتى أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 70 وما فوق – يدعمونها. بالنسبة لمعظم السائقين الأكبر سناً الذين هم آمنون و “تنظيم ذاتي” ، من غير المرجح أن تكون هذه المقترحات مثيرة للجدل.
ومع ذلك ، يجب أن تكون استراتيجية حكومة المملكة المتحدة متكاملة في التركيز ، مما يعني أننا بحاجة إلى رؤية تدابير لتحسين السلامة بين السائقين الأصغر سناً أيضًا. نحن نعلم أن حوالي خمس سائقين جدد سوف يتعطلون خلال السنة الأولى من الاحتفاظ بترخيصهم الكامل.
نحتاج أيضًا إلى التأكد من إعطاء الشرطة على خط المواجهة جميع الأدوات التي يحتاجونها لفرضها – ليس فقط لتقليل عدد السائقين الخطرين على طرقنا ولكن أيضًا لإظهار رادع مرئي “.
“لا عذر للمتقاعدين المخيفون الذين يعتمدون على سياراتهم”
بقلم دينيس ريد ، المخرج الفضي الأصوات
لا يوجد عذر للمتقاعدين المخيفون الذين يعتمدون على سياراتهم ، دون أي دليل على أن سوء البصر كمساهم في الحوادث هو أكثر شيوعًا بعد سن 70 من ذي قبل.
في الواقع ، أنتجت وزارة النقل العام الماضي أدلة على أن 10 ٪ فقط من الحوادث الناتجة عن الإصابات تنطوي على سائق يزيد عن 70 عامًا ، وهو أقل من نسبة السائقين الأكبر سناً في السكان. قد تكون هناك حالة قوية لاختبارات البصر العادية ، ربما كل عشر سنوات ، ولكن هذا يجب أن ينطبق في جميع المجالات.
من الهراء أن يشير إلى أن الناس يمكنهم الاعتماد بأمان على بصرهم من 17 إلى 69 ، ولكن ليس على عيد ميلادهم السبعين. أظن أن هناك مشكلة أكبر مع السائقين في منتصف العمر لم يتم اختبار عيونهم أبدًا.
يبدو أن اقتراح الاستيلاء على العنوان هذا مصمم لإظهار أن الحكومة ستفعل شيئًا حيال السلامة على الطرق ، مع جعل كبار السن كبش فداء مرة أخرى. هذا هو صنع السياسات البطيئة ، وما لم يتم إنتاج أدلة مقنعة ، فإن الأصوات الفضية ستعارض اختبارات العين الإلزامية للمتقاعدين كمثال آخر للتمييز العمري في المجتمع.
اقرأ المزيد: انضم إلى مجموعة Mirror Politics WhatsApp للحصول على آخر التحديثات من Westminster