جميع الطائرات الجديدة تقريبًا مصنوعة من مركبات ألياف الكربون (CFCs) ، والتي تكون أخف حوالي 20 ٪ من وزن البدائل المعدنية. هذا يعني أن هناك حاجة إلى أقل بكثير من الوقود للحصول على الطائرات في الهواء
مشكلة هائلة تأتي إلى الأرض ، ولم يحقق أحد كيفية إصلاحه.
في الشهر الماضي ، زرت مطار Cotswolds ، حيث قامت Mark Gregory's Air Salvage International (ASI) بتقييم الطائرات ، وتقطيعها ، وفكها ، وإعادة تدوير الطائرات في المطار الخاص ، والتي تقع على بعد ميلين من Kemble في Gloucestershire.
إنه عمل كبير. على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، قامت ASI بمعالجة أكثر من 1400 طائرة ، مع أجزاء من طائرة واحدة تصل إلى 12 مليون جنيه إسترليني. في معظم الحالات ، يستحق تجريد أكبر قدر ممكن من الطائرة قبل إعادة تدوير الصخور المتبقية لسبائك الألومنيوم. يأتي في الوقت الذي يكشف فيه مطار هيثرو عن خطط التوسع الهائلة.
اقرأ المزيد: داخل “مقبرة طائرة” في المملكة المتحدة الغريبة حيث يتم التخلص من Jumbo Jets من جميع أنحاء العالماقرأ المزيد: يسبب الركاب تأخيرًا كبيرًا في محاولة دخول قمرة القيادة على Aircon Fury “اقرأ المزيد: يسبب الركاب تأخيرًا كبيرًا في محاولة دخول قمرة القيادة على Aircon Fury “
وبينما تجولنا حول حظائر ASI وشاهدنا الأجزاء التي تم إنقاذها من طائرة مختلفة ، توقف مارك في منطقة مزدحمة بشكل خاص. تم تخصيصه ل Boeing 787 Dreamliner. حقيقة أن الطائرة قد انتهى بها الأمر تتطلب سلسلة من الأحداث غير المرجح قليلاً ، بالنظر إلى أن فئة الطائرات أقلعت تجاريًا فقط قبل 15 عامًا. ستكون معظم الطائرات المماثلة في الهواء لمدة 30 عامًا على الأقل.
كما أشار وصوله إلى بداية واحدة من أكبر فترات التحديات في تاريخ الصناعة.
جميع الطائرات الجديدة تقريبًا مصنوعة من مركبات ألياف الكربون (CFCs) ، والتي تكون أخف حوالي 20 ٪ من وزن البدائل المعدنية. وهذا يعني أن هناك حاجة إلى أقل بكثير من الوقود للحصول على الطائرات في الهواء.
على الجانب السلبي ، فهي هياكل معقدة بشكل لا يصدق. كثيرًا ، لم يسبق لأحد أن يعمل على إعادة تدويرها بطريقة ليست باهظة الثمن أو خطرة على الناس. من الممكن كسر الهياكل باستخدام عملية كيميائية ، ولكنها أكثر تكلفة من الطرق الحالية المستخدمة على طائرات الألومنيوم ، مما يعني أنه قد لا يكون هناك سوق لها.
يؤدي تقطيع المادة إلى الأجزاء إلى إنتاج ألياف مميتة ويقتصر على استخدامات الحياة الثانية من CFC. تعال إلى عام 2025 ، ستحتاج 8500 طائرة مصنوعة من CFC إلى إعادة تدويرها ، كل طائرة مصنوعة من 20 طنًا من المواد المركبة. يزداد وزن CFCs المصنعة كل عام بنحو 12 ٪ ، مما يعني أن المشكلة ستصبح أكبر.
سيناريو أسوأ حقيبة هو أنه لم يتم العثور على حل قابل للتطوير ، مما يعني أنه يجب دفن الطائرات أو إلقاؤها على scrapheap.
حدد مارك المشكلة بالنسبة لي وكيف تعمل ASI على إيجاد حل ، إلى جانب العديد من الجامعات ، لكنه أشار إلى أنه لا أحد يعرف ما هي الإجابة بعد.
في وقت لاحق ، اتصلت بالدكتور جاي غراتون ، خبير الطيران في جامعة كرانفيلد ، الذي أوضح بصراحة: “ألياف الكربون هي مطلقة b **** لإعادة تدويرها. إنها مواد مختلفة معًا ، والكربون نفسه ، ثم يتم وضعه في البلاستيك. الجدران ، حيث ما تحتاجه هو مادة خفيفة الوزن. “
اتصلت بـ Airbus للتعليق ، لكنهم رفضوا. ومع ذلك ، فقد أدرك بوينغ حجم المشكلة ويقول إنه يعمل على حل.
“تعمل Boeing مع الصناعة من خلال جمعية إعادة تدوير أسطول الطائرات (AFRA) ، لإنشاء حلول لإعادة التدوير المركبة. سنستمر في البناء على السجل الحافل الذي صاغته صناعة إعادة استخدام أو إعادة تدوير ما يصل إلى 90 ٪ من الطائرات التجارية للألومنيوم” ، أخبرني المتحدثون عنها.
“منذ ما يقرب من 20 عامًا ، كانت صناعة الطيران في طليعة إبداع الطرق لمنع نفايات مكب النفايات والحفاظ على مواد عالية القيمة في سلسلة قيمة حلقة الطيران المغلقة وتوفير المواد الأولية للصناعات الأخرى. حاليًا ، يمكن تفكيك 90 ٪ من طائرة من طائرة بوينغ مع هوائية معدنية من الوزن واستردادها.
“على الرغم من أن صناعة الطيران لا تحتوي بعد على حلول للبوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) ، إلا أن الهيكل المركب يتم إعادة استخدامه حيثما أمكن ونواصل استكشاف تقنيات إعادة التدوير.”