خطأ طيار طيار الهند الذي تم الكشف عنه في التقرير “لم يكن من الممكن أن يكون حادث”

قال أحد خبير الطيران إن الخطأ المميت المزعوم الذي ارتكب لحظات قبل أن تحطم طائرة Air India Flight 171 لم يكن من السهل القيام به بسبب تصميم مفتاح الوقود

قال خبير الطيران في أن الخطأ المميت الذي ارتكبه الطيارين في رحلة طيران الهند المحكوم عليها لم يكن من السهل ارتكابها.

وبحسب ما ورد أن تقريرًا أوليًا حول الحادث ، الذي قتل 241 على متن الرحلة ، ادعى أن مفاتيح الوقود إلى المحرك قد تم قطعها قبل كارثة الهواء المأساوي. وقد ادعى الخبير منذ ذلك الحين أن هذه المفاتيح هي النوع المستخدمة في كل رحلة ، وتم تصميمها بحيث لا يمكن بسهولة “الخطأ”. تحطمت Boeing 787 Dreamliner في لندن Gatwick في كلية الطب بعد فترة وجيزة من الإقلاع من مطار أحمد آباد في 12 يونيو.

وقال تقرير أولي من مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند ، الذي نُشر يوم الجمعة ، إن كلا من مفاتيح الوقود للطائرة انتقلت إلى “الموقف” على الفور “بعد الإقلاع ، مما أدى إلى إيقاف إمدادات الوقود إلى المحرك. قال هذا التقرير: “في تسجيل صوت قمرة القيادة ، سمع أحد الطيارين يسأل الآخر لماذا قطعه. أجاب الطيار الآخر أنه لم يفعل ذلك”.

ثم تم إرجاع المفاتيح إلى وضعها الطبيعي ، مما أدى إلى حدوث محرك تلقائي وإجراء استرداد الدفع. بينما بدأت المحركات في التعافي ، نقل أحد الطيارين رسالة “Mayday ، Mayday ، Mayday” قبل أن ينظر إلى الطائرة عن طريق مراقبة الحركة الجوية للتحطم خارج المطار.

وقال بروفيسور غراهام برايثويت ، خبير الطيران ، في جامعة كرانفيلد ، إن مفاتيح الوقود هذه تستخدم في نهاية كل رحلة وفي سيناريوهات الطوارئ مثل الحريق. وأضاف أنه تم تصميمها بحيث لا يمكن إيقافها بسهولة “عن طريق الخطأ” وسيتم تشغيل الطيارين عمومًا من خلال قائمة مرجعية قبل القيام بذلك.

قال البروفيسور: “لأسباب واضحة ، فإن المفتاحان على بعد مسافة ، لذلك ليس مسافة كبيرة ، ولكن بما يكفي بحيث لا يمكنك التبديل عن طريق الخطأ عندما تحاول التبديل.

“لذلك لا يشبه الأضواء الموجودة في منزلك ، حيث تكون بجوار بعضها البعض ، لذلك هناك بعض المساحة بينهما. إنهم في وحدة التحكم المركزية ، لذلك بين الطيفين ، حتى يتمكن كل منهما من الوصول إليهم بنفس السهولة.”

وقال البروفيسور برايثويت إذا كان الشخص قد تم لمسه من قبل شخص يقل عن 1000 قدم ، فسيكون “شيء غير عادي للغاية للقيام به”. قال: “إنها ليست نقطة الرحلة التي تحاول فيها الاتصال لتناول قهوتك ، إنها فترة من الرحلة حيث يكون تركيزك واضحًا للغاية ، وهذا الأول من 1000 قدم ، يتعلق بالحفاظ على تسلق الطائرة وهذا لا يتعلق بالنقر فوق المفاتيح.”

وأضاف البروفيسور: “يمكنني أن أرى لماذا سيكون النشرة العصبية متوترة من اعتقاده أنه من الممكن إغلاق المحركين في مرحلة حرجة أثناء الرحلة ، ولكن لأي سبب من الأسباب ، وأن هناك عددًا من الأشياء الموجودة لمنعها من الحدوث عن طريق الخطأ.”

كان عمر الطائرات المحكوم عليها حوالي 11 عامًا ، وتم تغيير مفاتيح الوقود قبل عامين ، وكان الحادث “حدثًا غير عادي حقًا” ، وفقًا للبروفيسور برايثويت. من المرحلة التالية من التحقيق ، قال: “إذا قام شخص ما بنقل مفتاحًا عن عمد ، فهل كان من ناحية التخريب النشط المتعمد ، وفي هذه الحالة يتغير التحقيق إلى حد كبير ، لأن هذا التحقيق في السلامة الذي نشر التقرير بالأمس لن يؤدي إلى ذلك ، سيكون ذلك بمثابة تحقيق في الشرطة.

“لذلك من شأنه أن يتغير في تلك المرحلة ، ولكن إذا لم يكن من الواضح أنه كان هذا الإجراء المتعمد ، فستنظر إليه ، حسنًا ، ما نوع الخطأ الذي قد ارتكبه أحد؟”

وقال البروفيسور برايثويت إنه إذا استغرق التحقيق النهائي أكثر من عام لإكماله ، فسيتم إصدار تقرير مؤقت في ذكرى الحادث ، مضيفًا أنه يمكن تقديم توصيات مؤقتة في أي وقت. وقال التقرير الأولي إن جميع أعضاء الطاقم قد تم تصنيفهم عند وصولهم إلى مطار أحمد آباد ، ووجدوا أنهم “لائقون لتشغيل الرحلة”.

لم يتم رصد أي نشاط كبير للطيور بالقرب من مسار الرحلة وبدأت الطائرة تفقد الارتفاع قبل عبور جدار محيط المطار. تم استرداد كلتا المحركين من الحطام وحجر الحجر الصحي في حظيرة في المطار القريب. يقول التقرير إن المحققين حددوا “مكونات الاهتمام لمزيد من الامتحانات”.

وقال متحدث باسم شركة Air India: “تقف شركة Air India متضاملة مع العائلات والتي تتأثر بحادث AI171. ما زلنا نحزن على الخسارة ونلزم تمامًا تقديم الدعم خلال هذا الوقت الصعب.”

وأضاف المتحدث: “تعمل شركة Air India عن كثب مع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك المنظمين. نواصل التعاون بالكامل مع مكتب التحقيق في حوادث الطائرات (AAIB) والسلطات الأخرى مع تقدم التحقيقات. بالنظر إلى الطبيعة النشطة للتحقيق ، لا يمكننا التعليق على تفاصيل محددة وإحالة جميع هذه الاستفسارات إلى AAIB.”